火車開進柴達木

不算是書，一堆又一堆的素材堆砌，看不出體例與結構，過於雜亂無章。

⭐️⭐️⭐️⭐️一代人有一代人的長征

想坐青藏線去西藏，想深度瞭解一下這條天路，打開了這本書。沒想到讀的太快，火車票還沒搶到，書已經讀完了。 青藏公路在建國第一個五年完成，後來有使用新的建造法不斷升級路基。青藏線從1958年開始修，分期建設，起起落落直到2006年7月1日全線通車。說起來有點乾燥無味。但是那些鮮活建設者的故事加入進來，就讓你無法不虔誠的對待這些路，它們真的不是鐵路公路而是天路。 大面積的凍土與鹽湖（全世界沒人修過）、缺設備、缺氧、缺水、缺生活物資，這些都是修路的難題，但是總有一羣鋼鐵意志的人去打通解決。慕生忠將軍（是進入西藏的十八軍獨立支隊的政委，金珠瑪米啊，我把這個故事打通了)帶着彭老總撥來的物資，率領2000多名英雄戰士，從1954年5月11日到當年12月15日，7個月零4天的時間，25座被切斷的雪山，1283公里的高原公路，將軍和他的隊伍創造了新中國公路建設史上的奇蹟。青藏線修建出現過隧道口坍塌，127人被埋，這些人在漆黑充滿積水的隧道里，乾的第一件事是把工具收好放好，即使自己死掉後來的人也能用（好在後來全員被救出）。鹽湖裏戰士們要用石頭填補溶洞（補好上面再修路），幾十公里，來來回來排查三遍，身體都在鹽水裏，完全不在乎，仔仔細細，兢兢業業，無怨無悔…無數可歌可泣的故事，這羣最可愛的人，打仗是認真的，修路也是認真的，所以才能修成天路。 我想天路由於高海拔而名副其實，但更因爲修建難度大而贏得“天”字。這是帶着明顯中國特色的天路，中國的速度、中國的技術與中國的決心。 期待坐上火車去拉薩！