就這麼漂來漂去

是在看完韓寒導演的電影《飛馳人生》後來讀這本書的，而看這部電影原因一是喜歡王一博，一是喜歡五月天，非得說個二的話，那就是沈騰挺搞笑。 《飛馳人生》的原型就是韓寒在本書中多次提到的2008年去世的拉力車王徐浪，更是韓寒的良師益友——我從你身上學到如何開車，我賽段裏的每一個動作也許都有你的影子，你讓我知道有些東西是不會磨滅的，你讓我學會了笑對一切，你讓我懂得世界上再多人企圖抹黑，甚至這世界再黑，你只需笑，而且要咧開嘴，因爲你的牙齒永遠是白的。 難道作家都擁有將安靜與飛馳合二爲一的反差的人生嗎？至少村上春樹是，韓寒也是，真挺酷的！ 讀這書原本想收穫有關職業賽車的知識，但事實上絕非僅僅如此。 仔細數來，讀這書我笑了28回 一般讀書和看電影，我哭多笑少，可能哭點低笑點高吧。摘3段，看看你會不會笑~ ① 車隊可謂浩蕩，除了賽車性能不佳以外，隨從車倒輛輛是好車。而車隊新買的作爲維修車的卡車直接就壞在了高速公路上，所幸它本身就是輛維修車，而且維修隊就跟在後面，所以馬上進行了一些自我維修。 ② 有意思的是，在撞前我注意到牆頭站了兩個當地的觀衆，估計是房主。撞擊後我從車內反光鏡中瞄了一眼，發現牆上已經空空如也，估計是受驚掉到自家院裏去了。希望兩人平安。 ③ 撞了以後自然不能停車檢查一遍然後報警等保險公司的人來，還要全力比賽。這導致了我在日常生活中開車如果不小心撞到一個什麼東西從來不想要停車看看，總是馬上就走，心裏想着早點開回維修區。 牛X的職業賽車手生涯，第一個過彎竟打了把倒車 韓寒說當他繫上安全帶，戴上頭盔，就覺得所崇拜的拉力賽前輩們都附體在自己身上。然後呢，不僅第一個過彎打了一把倒車，而且第一個賽段還就掉溝裏了。這開端可一點都不偶像，也不勵志，但特別真實。 參加賽車運動的第十個年頭，韓寒在他的雙棲賽車生涯中完成了歷史性的會師，場地、拉力雙料年度總冠軍。中國賽車不長的發展歷史中，這位半路出家的車手完成了最不可能完成的任務，當之無愧穩坐中國賽車頭把交椅。 哈哈，可見多麼精彩的過程和結果，也難免有個笨拙出糗的開始呀。其實我心裏有想做的事，清晰可見的就是連個出糗的開始都還沒有做，所以我看不到是否會有勵志的過程和精彩的結果。得要更勇敢，更有信心纔行。 少廢話，做到再說 你知道你能做到，別人覺得你也許可以做到，那麼，少廢話，做到再說，其他的怨氣都是虛妄。自己沒有嶄露光芒，就不應該怪別人沒有眼光。如果沒做到，也不要黯然抑鬱。他人笑你，也是正常，無論是主觀還是客觀，你沒有做好、沒有做到，你有什麼資格豁免被他人嘲笑？你的哭泣，你的遭遇，和別人的困苦相比，有什麼不同之處麼？每個人都想召喚上帝，每個人都會覺得自己快要過不去。他人鼓勵你，那是你助燃的汽油；他人笑話你，也許是你汽油裏的添加劑。 敵人扔過來的，不會是麪包 如果你準備好去打仗，你就得知道敵人扔過來的不會是麪包，你準備好去探險，就得知道山谷裏沒有七尺大牀。對於中青年人來說，以往的歲月可能是不斷地迎接新人進你的生命，以後的歲月也許會不停地送舊人走出你的生活。 事情往往是意料之外的 在各個分站的賽事中，不管是拉力賽還是場地賽，有一些危險的地方，大家都覺得這些地方出事能出人命，但奇怪的是，一般這些地方從沒有人出事，而車手們總是會在各種匪夷所思的安全彎角滑出去，從而退出比賽。你看看。。。你看看。。。 人世間的事情，沒野心就容易開心 成績永遠是比快的慢，比慢的快。賺的錢也總是比多的少，比少的多。雖說賽車誰都希望贏，但是不一定第一名就是贏。自己喜歡它，自己還同它一起，那便足夠。雖說錢誰都希望多，但不一定錢多就幸福。自己能守得住自己的心，還能開心知足，那便足夠。 比起問上帝要一件東西，還不如讓上帝拿走部分慾望 韓寒說如果上帝給他一個願望，他就肯定會壓抑自己在比賽中進步的想法，向上帝建議比賽馬上停止，按照第一個賽段時間排成績。對這個問題，我應該只會想“要得到一件什麼東西纔對得起這難得的機會”？但比起問上帝要一件東西，難道不是讓他拿走部分慾望更能獲得幸福嗎。 世間事情有時候只是顛倒一下次序而已 我想這世界上應該是沒有什麼事情可以驟然成功的，除了在中國做房地產。但恐怕那也沒幾年蹦頭了，該跳樓的還是要跳樓。世間事情有時候只是顛倒一下次序而已。但正因爲次序不同，致使這人間歡喜幾家愁幾家，我們一生中那些至喜至悲的事情，如果站在生命的終點去看，也真的就是次序不同。 關於生死，經歷越多要說的越少 寫東西的人都愛談生死，覺得深刻，有人喜歡看透，有人喜歡解構，往往沒怎麼經歷過的人會有感悟一堆，經歷越多反而要說的越少，死去活來的那些也許早就生死疲勞了。所謂深刻就是深深刻在你身上，扎一刀，喊一句，再扎一刀，再喊幾句，多扎幾刀，擰一下，就安靜了。我常想起死去的那些朋友們。我能做的就是躺下睡覺，閉眼，再睜眼，把車的反光鏡塗成黑色，綁上安全帶，戴上頭盔，停到發車位，繼續。 出發的起點一直在那 雖然現在，我的賽車上已經被各種贊助商貼滿商標，我用着倍耐力或者橫濱無限量提供的最好的輪胎，開着最好的賽車，每場比賽都更換着最好的部件，但我還記得當年的那六條輪胎，米其林爲我提供但卻不許我貼米其林車身商標的六條輪胎。 給你教訓，不給代價，多好，只怕全給你 錯的地方、錯的路線、錯的輪胎，結果就是掉了點漆還是很幸運。在兩年時間裏，經歷了拉力賽上海的掃樹、長春的衝小魚塘裏、龍游的滑溝裏、北京的撞山上，記不清多少次的車尾掃在牆上、山上、樹上等各種物體上，寶馬方程式馬來西亞的撞車，日本的高速失控撞輪胎牆，只有那次是危及生命的，雖然那次車沒有任何損壞。看看，給你教訓，不給代價，多好。只怕全給你。 2003-2005賽季韓寒事故列表 自2005賽季起，韓寒開始在場地賽和拉力賽中不斷的斬獲分站冠軍和年度個人總冠軍等。但事故的列舉只包含了2003年到2005年初的，不知是專門挑冠軍之前的賽事事故做了介紹呢，還是2005賽季之後確實鮮有事故發生了呢？我幫他做了個總結：2003-2005年間列舉事故共10次 時間分佈：03年4次，04年5次，05年1次； 地點分佈：中國內7次，國外（亞洲）3次； 賽事種類：拉力賽8次，寶馬方程式2次； 撞擊物品類：撞樹3次（其中2次是上海的同一棵樹，家門口技術確實發揮更好的），撞牆2次，撞杆1次，撞車1次，撞土山1次，撞各種東西1次，還有一次放飛自我，衝出了賽道。 你看～這就是賽車~ 敲黑板，知識點 1.雷諾方程式、F3、康巴斯和F1有什麼區別 這些都是方程式錦標賽的名字,是按照賽車的級別分的，其中水平最高的是F1方程式，然後依次是F3方程式，雷諾方程式，康巴斯方程式。 2.N組/A組/B組 韓寒多次提到他自己是N組車隊N組：批量生產的有限制改裝的賽車。以在原廠車上進行安全方面的改裝爲主。例如加裝汽聯認證的防滾架，滅火器，賽車座椅，賽車安全帶；換裝防爆油箱，競技變速箱，競技避震等。然後按比賽的要求調校發動機，變速箱，懸掛系統。核心部分的發動機主體，車架結構，懸掛形式不可以改變。依照排氣量分爲：N1 1400cc以下（含）；N2 1400cc-1600cc（含）；N3 1600cc-2000cc（含）；N4 2000cc以上韓寒這裏指的N組即N4組，是國際上很流行的組別，參賽車輛大多是2.0排氣量加渦輪增壓的四驅車型——三菱LancerEVO和斯巴魯Impreza WRX Sti 。N4組在中國拉力錦標賽屬於國際組，俗稱“大車”。國家組賽車均爲國產，像高爾夫，polo，雨燕等，稱爲S組，基本上都是兩驅車，俗稱“小車”。A組：改裝組（改裝量產車）依照排氣量分爲：A5 1400cc以下（含）；A6 1400cc-1600cc（含）；A7 1600cc-2000cc（含）；A8 2000cc以上那些WRC明星都屬於A8組。 B組：B組是改裝運動車型組，1982年國際汽聯開啓B組賽事，1986年因爲安全原因B組取消。 3. 杆位 方程式賽車比賽第1位發車的人，首發“Pole Position”，是指在方程式賽車比賽前，排位賽成績最好者(單圈最快)獲得排在全部賽車最前面的位置，即第一位。而從第1位發車的人，就叫杆位，如果有其它處罰，退後發車，則第2名上升爲杆位。 4.和車手同名的彎道 發生事故的地方以發生事故的車手名字命名，多名車手發生事故的地方，取最大的事故締造者命名。如果實在太多人在這裏發生事故就羣體命名。例如：志穎彎，無數車手彎。 5.FCACA車隊 上海FCACA車隊成立於2008年2月27日，是上海本土第一支也是唯一一支獲得中國拉力界最高組別榮譽的專業車隊。2010年，這支曾經勇奪CRC年度亞軍的橙色軍團將代表上海、代表中國全面踏上世界舞臺，在WRC的賽場上留下中國車隊的光榮足跡。立足國內、進軍國際，讓世界真切地感受中國拉力力量——這是FCACA人永遠不變的信念！ 6.CTCC 從2009年賽季開始，原全國汽車場地錦標賽(CCC)正式更名爲中國房車錦標賽，英文全稱爲China Touring Car Championship，新縮寫爲CTCC。 7.F1爲什麼會有重量要求 F1賽車最大寬度爲180厘米，前輪的突出懸掛系統與前輪中心距離在120厘米以內，後輪的突出懸掛系統與後輪中心距離在50厘米以內。引擎要求爲自然吸氣，限制最大排氣量爲3升，禁止增壓設備。規定車身重量，包括車手和他的隨身裝備一起，最輕不得低於600公斤。 爲什麼方程式的高速彎要比普通轎車改裝的賽車好很多。比如一輛普通賽車，包括保時捷GT3，在一個高速彎的速度有120，而方程式可以到180甚至更加高。兩個原因，再貴的GT跑車，重量最輕都要超過一噸。大家都知道，一樣東西越重，在轉彎的時候受到的離心力就肯定越大，同樣條件下自然越重越容易超過輪胎極限。第二點，方程式完全不用考慮實際生活的用途，而其他賽車大多是由民用車輛改裝而來，民用車的風阻係數勢必在一個比較低的範圍，要不然肯定“兜風”，一兜風高速加速差，油耗加大，而且噪聲也變大。雖然爲了高速穩定，民用車設計的時候也考慮了一定的下壓力，但是這完全沒有專門爲了比賽用的方程式下壓力好。方程式的前車鼻和大尾翼能在高速的彎角產生數百公斤的下壓力，這就是說簡單了的空氣動力學。 8.方程式發車 出維修區繞場一圈再回維修區，再出去排在自己的位置上等綠燈亮了暖胎一圈，再排在自己的位置上等紅燈亮，然後紅燈滅了就正式發車了。 附電影《飛馳人生》主題曲《一半人生》（五月天）歌詞。 在某個清晨 回望我一生 活得雖認真 卻微小如塵 想要唱首歌 去唱哭別人 最後卻是我 滿臉淚痕 早告別青春 活成了別人 經歷的時代 已如此陌生 年少時的話 又不敢承認 低頭在人海 浮浮沉沉 我的一半人生 飄蕩就像只風箏 如果命運是風 什麼又是我的繩 我的一半人生 冷暖就讓我自己過問 有熱愛有恨 有未知的前程

小時候就喜歡玩跑跑卡丁車，那時候一輛並不華麗的練習賽車帶我跑遍了各個地圖的正反冠軍。4年級的時候我就知道了一個道理，那就是隻要技術足夠硬，那麼啥車都能跑第一。長大了之後不怎麼玩了，偶爾下載手遊過癮一把，沒兩天就會卸載，只要驗證了技術還在就可以不玩。看了這本書才發現原來真實的賽車比賽遠遠不是玩個遊戲才能體驗到的，那是一種以生命貢獻給賽車比賽場地的熱愛，才能堅持下去的事情。韓寒輕鬆的語調寫出來的比賽事故令人感到一種安慰，可是當得知他的一些好友兼對手都因爲各種比賽的意外去世時，真的笑不出來。我想，這本書想要告訴我最大的意義就是，有夢想就去追吧，哪怕粉身碎骨，也有人會將你銘記。還好我的夢想不用這麼危機四伏，但卻依然坎坷……

韓寒是我一直很佩服的80後同齡人，從當年的《杯中窺人》，《三重門》到輟學玩車，對不起，是當職業車手，再到現在的拍電影，做導演，過去是問題少年，中間是意見領袖，知名車手，現在是著名導演，他總能把業餘的玩成專業的，你不得不服他的能力與堅持。

人世間的事情，沒有野心就容易開心。 韓寒對十年的賽車經歷經行回顧，現在讀者發現了韓寒對單純的文字總結並不滿意，後續還發展了影視業務，電影《飛馳人生》中的許多鏡頭都可以在書中找到濃烈的個人色彩，電影只是韓寒給小說一種巧妙的打開方式。唯一的問題是電影是不是和小說一樣，是韓寒在經濟窘迫的時候環節生活壓力的一種方式，畢竟他的主職是賽車手。對賽車並不熟悉的我，只記住了韓寒去一個又一個城市，遠方成了真正的歸屬地。 收錄了200餘幅精美寫真，除了能認出裏面韓寒在什麼位置外，照片展現的事件和其他人物對大多數讀者應該都一無所知。照片如果不能直接告訴觀衆背後的故事，那大概只能看看裏面的配色和構圖。 韓寒的賽車經歷被他幽默的文筆描寫得精彩紛呈、跌宕起伏，總結來只有一句，每件事成功的背後都有無數的困難需要克服。即使是小有名氣的韓寒，也會被贊助商嫌棄不能奪冠而拒絕在他的車上露出品牌、也是一次次在賽道上爆缸後總結經驗，纔可能有後面的冠軍。別太內耗覺得周圍人看不上自己，被看不上是常態，取得成績可能纔是少數。同時韓寒通過出書爲自己籌集賽車的資金也折射出，許多愛好和職業沒有足夠的訓練和資金根本無法成爲普通人可以奢求的內容。業餘摩托車手郭小蓬奪冠時，一方面證明普通人的確可以憑藉天時地利人和的絕佳搭配逆轉人生，另一方面也揭露了普通人要在以財力堆砌爲基礎的賽場上取得成績的機會是微乎其微。 韓寒從出道開始給大衆的印象就是自信，不管是寫書還是賽車，雖然賽車是經常失敗，但他始終以強烈的自信表現內心世界，暗藏極大的魅力，有信心和沒信心做出來的事情結果是完全不一樣的。 但我最在意的是本書開篇提到的楊愛珍大排擋。2014年國慶去衢州旅遊，當時衢州的同學就推薦我一定要去楊愛珍大排檔喫飯，是韓寒參加比賽期間都會過去喫的一家特色飯店，白天則可以去龍游石窟逛逛。10年前的經歷一下子會到眼前。韓寒的性格果然沒有忘記調侃一下龍游石窟和龍門石窟的一字之差，旅遊產業的開發除了努力發掘自身特色外，能夠做到將熱度蹭到最大化也是一種本事。 關於蹭熱度，韓寒還調侃媒體可能都不瞭解F1、F3和雷諾方程式之間的區別，但爲了報道可以吸引眼球，一個個前往賽場拍照，事實上對賽車一無所知的我，看到書中並不專業的名詞諸如：SS3、4G63CP9A發動機等，都覺得觸及盲區，更不要說細分到賽車中的不同。畢竟以我有限的認識，理我最近的賽車賽場應該在上海，如果某天我去看了F1，也不過是爲了在朋友圈裝個大。 從工作的角度看，如果我是書中的媒體，每天卻面對並不感興趣的90號汽油和空氣濾清器，只會想早點下班。儘管理智告訴我，作爲一名有職業素養的打工仔，應該在工作中將會涉及到的各種專業名詞或相關訊息瞭解清楚，真正提高自己往往都是在下班後。另及：蹭熱度是現代人最容易掌握的生活技能，上週我也蹭了《雲邊有個小賣部》的熱度，去奉化大堰找到瑩瑩小賣部打卡。好久沒在大堰鎮看到這麼多遊客。 韓寒十幾年的賽車生涯是他對職業的堅持，目前我除了工齡外，沒有從事一份工作超過十年。對一份工作持之以恆後，可以像村上春樹一樣說：我的職業是小說家。我們都是喜歡做夢的人，我們短暫的人生僅僅是黃粱美夢。

看之前以爲韓寒就是玩票似的玩賽車，沒想到看過之後——有點熱血，有點少年！是熱愛啊。

“我期待 有一天我會回來， 回到我最初的愛 回到童真的神采， 我期待有一天我會明白， 明白人世的至愛 明白原始的情懷， 我情願 分合的無奈 能換來春夜的天籟， 我情願 現在與未來 能充滿秋涼的爽快， 前前後後 迂迂迴回地試探， 昂首闊步 不留一絲遺憾。” ——《我期待》張雨生

有意思的書讀起來真是停不下來，一週不到的時間就讀完了，不需要給自己定啥 KPI。 這書是在一個分享車手職業歷程的視頻評論區看到有人推薦的，纔想起韓寒原來不僅是個作家，還是個車手。遂找來讀了讀。 ​行文風趣幽默，把自己賽車的經歷很生動的表達了出來，有苦有累有笑，十分精彩。另外還讓人感受到了：賽車手並不是一個投入產出比很高的職業。同時字裏行間又透着一股韌勁和倔強，彷彿傳達着：追求自己的熱愛就是天經地義。 ​本書讀完，又想去重溫一下飛馳人生了😆。

韓寒不但是個有成就的年青作家，還是個有名的全國賽車手。他能把安靜與飛馳合二爲一，主要是他幹任何亊都有一種堅持不懈，敢想敢拼，不達目標決不罷休的信心和決心。

對上本書的疑問在這本書裏得到了回答。 因爲夢想，因爲喜歡，因爲經歷。 他的確是天才，能找到自己夢想並堅持，有能被看到認可的成績是很幸運的事情，花了三小時看完<就這麼漂來漂去>，賽車的專業術語邊搜索邊看，什麼各種方程式，N組，車隊名，發車方式，零件名稱我依然是一無所知的。部分關於剎車，灰塵，翻車，被迫耽誤時間，退賽，還有些詼諧的細節在電影中也能對應。 對方扔來的一定不是麪包，用實力來回應是最佳方式。對身邊人，不管是車隊隊友，對手，領航員，還有亦師亦友的徐浪的感激和喜歡，都在他筆下的細節裏。當然，全書最喜歡的片段是我從你身上學到如何開車，我賽段裏的每一個動作也許都有你的影子，你讓我知道有些東西是不會磨滅的，你讓我學會了笑對一切，你讓我懂得世界上再多人企圖抹黑，甚至這世界再黑，你只需笑，而且要咧開嘴，因爲你的牙齒永遠是白的。 在書裏呈現的很多照片中，有不同角度的他，專注又開心，還有紅色摩托車。喜歡它的後記，還有後記的後記。前半段有點像命題作文的細節論據，豐富了本來的框架，就像他說的臺上沒被看到的那部分，也被撞過的那兩次樹，但後記像興起而至的隨筆。如果是我，我也會把6號車買回去。噢，還有，楊愛珍大排檔的小餛飩記得安排。

任何堅固的事物都要經過烈火的錘鍊。這火既不能溫暖我身，也不能焚燬我心。