車輪上的歷史

評分：90分／100分 　　表面上看，這是一本聚焦汽車的交通工具發展簡史。其實，它重點在講以車輪爲組件的發明——特別是汽車——如何改變了世界，推動着人類社會變遷。 　　人類發明車輪可追溯到公元前3500年；19世紀20年代起，共享馬車／公共馬車開始流行；1886年，第一輛現代汽車“奔馳專利機動車”誕生……如今，輪式交通工具技術含量越來越高，智能汽車成爲最新趨勢。那麼，誰是下一代？ 　　智能手機，而不是某種特定的交通工具，纔是汽車真正的繼承者。 　　作者的猜測，似乎有些奇怪。但回溯該書前文，讀者就會發現，輪式交通工具在變，隨之重塑的則包括人類的出行方式、生活習慣、城市規劃乃至社會治理的邏輯。 　　爲管理輪式車輛的使用而制定的一些正式規則，以及爲適應輪式車輛使用而改造城市環境的最早例子，都可以追溯到古羅馬時期。 　　有軌馬車也開始影響城市的佈局和擴張，尤其是在美國。由於有軌馬車車次更加頻繁，且價格低廉，城市內部區域間的快速連接更方便了，城市被劃分爲功能不同的商業區與住宅區的趨勢得到進一步發展。 　　隨着汽車變得越來越便宜，僅僅擁有一輛車不再能夠體現購車者的社會聲望——擁有一輛什麼樣的車開始變得更加重要。 　　汽車的選擇成爲一種自我表達的方式和社會地位的象徵，不僅對富人，對普通公衆來說也是如此。 　　隨着更快速交通工具的引入，從有軌馬車和有軌電車開始，城市半徑的擴大與交通速度的變化完全成正比。 　　大規模量產汽車的技術讓人們開始買得起汽車，現在又開始讓人們買得起住房。在當時正在興起的“美國夢”這個說法中，住房是除汽車外的另一個重要組成部分（“美國夢”這個詞是作家詹姆斯·特拉斯洛·亞當斯於1931年創造的）。這種新的郊區生活方式，可以說是雙份受惠於汽車。 　　正因智能手機蓬勃發展，本世紀初大量湧現出探索新型交通模式的試驗。而展望所謂後汽車時代，作者對“出行即服務”（MaaS：Mobility as a Service）寄予厚望。縱觀人類出行史，他提出了未來應注意的三個要點—— 　　避免用一種單一交通文化去取代另一種單一交通文化； 　　對新事物可能帶來的意外後果要有所準備； 　　做好出行數據隱私保護。 　　馬車與汽車的鼎盛期均伴生諸多弊端，陷入車輪上的困局。有鑑於此，作者由衷希望，城市交通的未來要轉向：選擇一條不再以汽車爲中心的前進道路。

很有收穫的一本關於科技創新和交通行業變革的書籍： 1、馬車行業被汽車行業顛覆的過程是矛盾、荒誕、少數戰勝多數、趨勢不可阻擋的又一個重複。傳統馬車行業、車伕、工廠與新興的汽車行業、工廠之間的矛盾，往往伴隨痛苦、破壞；馬、馬糞、城市衛生與汽車、噪音、安全之間的理念之爭，舊有的矛盾解決了，但是新的矛盾也誕生了；少數汽車愛好者、廠商、汽車最終成爲主流，誕生了一個比原有馬車更爲龐大的行業，影響也更加深遠，不用再擔心失業的馬車伕對社會造成的消極影響了。 英國的紅旗法案在後世看來非常搞笑，但在當時卻是經典的傳統與新興行業勢力之爭。1886年的紅旗法案規定了汽車時速不超過10英里，汽車前面必須有一個引導員、手持紅旗，車上必須有一名駕駛元和一名蒸汽機操作員，該法案持續生效了將近20年，也導致英國汽車產業遠遠落後於美國。 2、汽車行業不是0到1突然產生、迅速崛起的，而至緩慢漸進式的。蒸汽汽車、內燃汽車、電動汽車幾乎是同時代產生的，汽車路線之爭絲毫不亞於汽車馬車之爭，蒸汽汽車的效率太低，需要很多煤、水、操作員，電動汽車能量密度態度，續航太短，充電並不方便，只有內燃機汽車在效率與能量之間有比較好的平衡。汽油當時只是煤油的不太實用的副產品，主要是溶解劑，藥店有售，汽油和汽車內燃機的普及卻造就了石油行業的爆發式的蓬勃發展。 4、汽車並不僅是交通代步工具，也是人的“第三生活空間”，每個人對其都有個性化的要求。福特之成功更在於大規模製造的低成本，造就了龐大的銷量，但低成本並不能構成“護城河”，反而被更多價格層次、更多款型的通用汽車“偷了家”。個人覺得李想對車的理解更深刻，作爲個人生活空間，舒適、個性等各種各樣的需求都是合理的。

輪子可以看出人類文明發展的標誌物，代表着人類物流的改變過程，也算是與戰爭的靈活性以及速度之間平衡的典型，當然其中最爲重要的還是體現出來物質轉移的作用。輪子的演化算是濃縮的人類歷史，越靠近我們的內容似乎更多一些，而且輪子從發明之後變化好像總是沒有那麼多巨大，只有在工業革命之後纔出現了快速的演化，與人類社會的變化非常一直的狀態，儘管輪子的形狀沒有太多變化，但是輪子的材質以及驅動的動力，還是不斷髮生了演化，使得速度與載貨等都在不斷變化，從馬車到火車在到汽車本身就是輪子發展的結果，輪子還是在不斷的演化過程之中，同樣輪子在使用的錄也在不斷演化的過程，從有軌到一般的高速路口，都是我們社會物流的發展狀態，如同汽車從燃油到了電動，儘管輪子本身沒有變化，但是動力形態的變化，使得產業發生來變化，同時與人類之間的關係也在逐漸改變了，如同這裏也在討論網約車和自動駕駛等技術，本身就是輪子的社會發展的狀態。輪子本身也會形成文化的一部分，最爲典型的就是美麗國的汽車文化，代表着一種符號。同樣輪子一直都是工業革命的結果，而且也是高端製造業，是發達國家可以維持高福利的產業基礎，正在面臨着洗牌的狀態，無論是高速鐵路還是電動汽車，我們都處於領先狀態，無論是技術還是價格，但是西方國家倒是按照自己規則來進行了，完全不考慮我們曾經在追趕過程之中給我們畫的大餅，對於輪子的未來看起來需要人類的地方越來越少了，可能成爲 ai 爲基礎的機械文明的基礎了。

1. 所有的技術都會有意想不到的後果，而交通技術因爲與社會的密切聯繫，影響會尤爲深遠。 2. “汽車不會很快消失，但是我們現在有機會從歷史吸取教訓，選擇一條不再以汽車爲中心的前進道路”，構造一個也許會更美好的未來。

中國的傳統社會分崩越快，中國汽車市場的末日就會越快到來，馬斯克只是能算一個催化劑而已，中國車企想要活下去只能走向海外。