鐵路與中國轉型

強推！我不想在現代性敘事立場上去看待鐵路轉型，雖然鐵路更能代表現代性，儘管中國的鐵路是從晚清時期非常混亂且缺乏協調的線路網絡進化而來，但它已經成了經濟和社會現代性廣爲人知的隱喻，拋開隱喻，更想通過書評談談鐵路背後的政治問題，而這本書做到了，而且做的很多…… 比如，最讓人意外的是精細剖析了鐵路在民國發展階段的罷工，工會鬥爭以及後面作爲社會主義隱喻性的象徵性存在，首先，從國共內戰到最後共產黨接管，可以看到將鐵路線集中起來加以鞏固是一項高度複雜的任務，比如孫中山提到的鐵路網，是民族統一的想象，而清末爆發的武昌起義，就是因爲清政府收管地方鐵路權引起的，我那時候還正好看《大清皇商盛宣懷》，盛宣懷僅僅想統一鐵路軌道標準，電氣線路標準，僅僅就這點，都被地方上反對，而最後，他也爲鐵路統一做了替罪羊，回到現在，其實從改革開放到20世紀，中央鐵路也是在集中地方鐵路權力而與地方和區域政府及社會存在很強拉鋸，都說鐵道部是“國中國”，他們甚至有自己的鐵道兵，這裏的集中化和去集中化始終是問題，但這都是清民國以來遺留的權力碎片問題，歷史問題，所以最終到2012年底，所有鐵路法院最終都被移交給了地方並整合進國家法院系統中，但鐵道部與其監管之下的企業實體之間的長期糾纏，還是引發了許多關於透明度和司法公正的問題。 回到本書，還可以看到鐵路的發展，這裏面有許多歷史的巧合乃至荒謬，比如鐵路的鋪設一開始是英商以投機欺瞞的手法悄悄進行，不僅有違中英雙方合約，更直接挑戰了當時清政府拒絕發展鐵路的立場，時任上海道臺的馮焌光感到受騙後反應十分激烈，甚至發出極端言論，稱若火車開行，自己將臥於鐵軌之中任車軋死，所以，鐵路與民族國家想象，與共同體的建構，還有與階級身份，國家意識形態之間有很多建構 並且作者也用大量資料，證明一件事情：中國鐵路工人決定支持共產黨的事業，並不總是由意識形態驅動。相反，這也可能受到經濟困難和對政治替代選項的渴望影響，在戰後中國歷史的宏大語境中，工人本身的主體身份不是簡單的意識形態選擇，這也像周策縱的《五四運動史》裏說的，其實當時的學生運動裏，並沒很多人認同甚至不知道“馬克思主義”，或者社會主義，共產黨，只是取決於自己當時對國民黨的失望替代性的選擇，所以回頭看鐵路和工人，以及共產黨關係時候，這裏面難免有歷史的想象和政治語境的建構。 而回到社會主義語境裏，鐵路系統裏的紀律，還有管理效率和守時等等價值，在民國時期被詮釋成西方現代性和技術進步的美德，現在則被重新詮釋成代表着革命社會主義目標的價值。這種重新詮釋，符合第一個五年計劃期間確立的經濟目標，它也幫助鐵路工人，乃至大衆中間塑造了一種現代認同，這種認同是基於管理紀律，可以說，鐵路將與鐵路相關的時間以及身體紀律，融合進社會工程的其他“現代化”領域，這些社會工程着眼於更大的概念，諸如禮貌，以及在公共空間裏有衛生意識等，這極大地推動了民國的演進，也與國家的社會議程一致。 所以，鐵路改變的不僅僅是速度和效率，而是我們的日常習慣，想起一段話朱西甯《鐵漿》裏的一段話 不得人心的火車，就此不分晝夜地騷擾這個小鎮，火車自管來了，自管去了，吼呀，叫呀，敲打呀，強逼着人認命地習慣它。 這本書也出色深入到了WG階段，和大躍進，政治上對專業鐵路技術的不尊重，以及正常運輸條件的崩潰，將這個系統拉伸到了極限，造成了極高的事故率與交通運營的全面堵塞，而在中國的經濟改革過程中，鐵道部的投資支出不受限制，卻沒有考慮到腐敗水平也放大了，反過來造成忽視安全和缺乏紀律，這種問題也被作者放在歷史面裏討論，非常值得肯定 這本書非常不錯的，有很多點和麪是我們確實看不到的

《鐵路與中國轉型》是一部探討中國鐵路發展歷程及其對社會經濟影響的力作。作者以獨特的視角和深刻的洞察力，揭示了鐵路在中國現代化轉型中的重要作用，以及由此引發的社會、經濟和文化變革。 鐵路，作爲現代交通的重要標誌，其在中國的發展經歷了風風雨雨，卻也見證了中國的崛起與繁榮。從最初的艱難起步，到如今的高速鐵路網絡遍佈全國，鐵路不僅改變了人們的出行方式，更深刻地影響了中國的社會結構和發展軌跡。 在《鐵路與中國轉型》一書中，作者詳細闡述了鐵路如何成爲推動中國經濟增長的強大動力。鐵路的建設和運營需要大量的資金、技術和人力，這促使政府不斷加大對基礎設施的投入，從而刺激了相關產業的發展。同時，鐵路的便捷性和高效性也極大地促進了商品和人員的流動，加速了市場的整合和資源的優化配置。可以說，鐵路是中國經濟發展的“動脈”，爲各行各業提供了源源不斷的“血液”。 除了經濟層面的影響，鐵路還對中國的社會文化產生了深遠的變革。在鐵路建設的過程中，無數鐵路工人和建設者的辛勤付出，鑄就了“鐵道精神”——一種堅韌不拔、勇於創新的精神品質。這種精神不僅激勵着一代代鐵路人不斷前行，也深深地融入了中華民族的文化基因中。此外，鐵路還打破了地域隔閡，促進了不同地區之間的文化交流和融合，增強了國家的凝聚力和向心力。 然而，鐵路的發展並非一帆風順。在《鐵路與中國轉型》中，作者也坦誠地揭示了鐵路建設過程中面臨的諸多挑戰和問題。比如，資金短缺、技術瓶頸、土地徵用等難題，一度成爲制約鐵路發展的瓶頸。但正是這些挑戰，激發了中國人民的智慧和勇氣，推動了技術創新和制度創新，使得鐵路事業得以不斷突破和發展。 在閱讀《鐵路與中國轉型》的過程中，我不禁被中國鐵路人的堅韌和智慧所感動。他們用自己的雙手和汗水，鑄就了一條條鋼鐵巨龍，鋪就了中國現代化的道路。同時，我也深刻體會到了鐵路對於中國轉型的重要意義。它不僅是經濟發展的引擎，更是社會進步的階梯，文化傳承的紐帶。 展望未來，隨着科技的不斷進步和全球化的深入發展，鐵路將繼續在中國的現代化轉型中發揮重要作用。我們有理由相信，在中國鐵路人的不懈努力下，中國的鐵路事業將取得更加輝煌的成就，爲世界的交通發展和人類文明的進步作出更大的貢獻。 總之，《鐵路與中國轉型》是一本值得深入閱讀和思考的好書。它不僅讓我們瞭解了鐵路在中國的發展歷程和重要意義，更讓我們對未來的中國充滿了信心和期待。讓我們共同期待一個更加美好的鐵路時代的到來吧！

49年前的部分不錯，49年後因爲可利用史料缺乏顯得空洞了。 以津浦線爲例，鐵路的百年發展史同時也是中國的現代化轉型史，從半殖民地的外國資本，到國民政府的國有化，到日佔時期的軍事焦點，最後是社會主義建設的革命動脈。鐵路是現代性的透鏡。 鐵路機構的科層化、現代化在各個中央權力下不斷推動。鐵路創造產業前後向影響、傳播時間觀念和意識形態美德、成爲政治軍事爭奪焦點。

相比於《鐵道之旅》，這本書並沒有那麼多的發散型觀點，但按照年代順序的分析更有連貫性，資料非常詳細，可讀性很強。看書中提到的一百多年前的歷史，再看看今天中國鐵路現狀，很清晰地看到有些事情在重複，雖然目的並不完全一樣，但可以比較客觀地理解歷史上一些事情到底爲什麼發生的。

本書不是中國鐵路的歷史，而是一部透過鐵路發展講述的從晚清到21世紀早期的中國歷史。作者試圖回答一個問題：在整個20世紀，鐵路是如何影響中國的發展的，這種影響又達到了何種程度，反過來，中國的發展軌跡是如何在作爲一種科層系統與經濟系統的鐵路身上留下印跡的？ 作者以“機構”爲切入點，把中國鐵路當成一種商業機構與行政管理單元來加以討論。作者指出，中國鐵路吸收了在外國管理與運營實踐中形成的機構，又適應了破碎的中央國家權力這種政治環境。這樣的路徑最終造就的行政管理層級，賦予鐵路局區域自治權，其權力之大，到了令人驚訝的地步。 1911年以前，大多數鐵路在財務上是由外國財團所控制。中國仍處於半殖民地半封建社會，並且在知識體系、技術、資金、人才等方面均不具備自主推動鐵路發展的能力，且同時面對多個帝國主義勢力，它們之間也因對鐵路建設和運營利益而相互競爭。儘管中國人對經營和運作控制權的索取受到外國政治和商業利益的持續挑戰，但中國人用高度的實用主義態度接受了軌道技術，並且面對增進他們自身金融利益的新機會時（比如在爲購買軌道建設所需要的土地進行協商和交易時）毫不退縮。 早期的衝突主要集中在外國公司及其各自政府的殖民利益面對中國政府的國家利益時不同的議程，1911年以後，新的衝突產生於省級鐵路公司、地方軍閥以及中央政府，最顯著的原因是採取了國有化政策。在民國最初幾年，政治上的不穩定，各種軍閥進行的軍事行動造成線路中斷，以及出於政治性考慮的職務任命，使得國有鐵路科層機構的建立並不順利。民國花了二十年時間才發展出足夠的經營與管理能力，來對它自己的系統進行有效經營。另外，雖然大多數中外鐵路公司收歸國有，但其商業管理人員仍是外國人。由於中央鐵路管理機構孱弱，鐵路局能夠對該局所管理的區域或者省域界線內的鐵路維持相對較高的財務和管理自主權。 到抗日戰爭全面爆發前，鐵路在地方和區域經濟中所發揮出重要轉型作用，尤其是農業。貨物運輸方面，鐵路通過向中外公司提供直接聯繫菸草、花生和棉花等生產者的渠道，並創造出新的分配渠道，導致農業的商品化。鐵路在新的區域經濟樞紐和沿海港口城市之間建立起來的聯繫，改善了戰前中國通往東亞與世界經濟的通道。但是鐵路網一直沒能擴展到長江三角洲、珠江三角洲和東北地區的核心區域之外，也沒能推動國家的經濟整合。客運業務對中國鐵路運營收入較他國更爲重要。鐵路帶來更大的流動性，因爲軌道不能連通，而且鐵路旅行耗資昂貴，短途旅行成爲最受歡迎的選擇，三等和四等車票爲鐵路公司創造了大部分旅客收入。到30年代鐵路網始終沒能擴展，工程專業畢業生無法在鐵路上謀得工作，轉而進入鐵路行政管理機構與政府其他部門。國民黨政府從鐵路上獲得財政收益，並利用鐵路進行政治宣傳，鐵路甚至成爲過去與現在、歷史的文化符號與民族國家的國民之間的一種物質性紐帶。 二戰時期，因爲日本佔領，鐵路交通受戰爭和軍事運動影響而中，造成經濟短缺與經濟損失。但比起後繼的國民黨，日本對津浦等線路的經營事實上提供了一種更有利於中國工人的勞動條件，以便拉攏這些高度專業化的勞工並維持他們的忠誠。與此同時，在中國內地那些未被佔領的區域內部或者在靠近這些區域的地方運營的鐵路線，爲難民提供了生命線，也爲鐵路沿線的人口帶來了新的經濟機會。 直到1949年以後，作爲中國國家建設的內在部分，鐵路才成功地有效發展起來，當時，國家雄心勃勃地將鐵路網擴展到了西部、華南和華中地區。一支中國人民解放軍領導下的鐵道兵部隊組建起來，通過大規模動員人力資源和物質資源，鐵路建設得以在中國內地強有力地推進。鐵道兵擁有強烈的軍事認同和軍事紀律，在全國範圍的危險的建設工作中團結在一起，與他們的家人形成了一個強有力的社會共同體，代表着勇氣與個人犧牲，與黨的政治團結與國防的目標一致。但五六十年代，“大躍進”和“文化大革命”等運動對鐵路系統造成了很大的破壞。紀律和效率受到了政治上的攻擊，鐵路局和站場遭到破壞，事故率達到了頂峯，設施和設備損耗嚴重。1976年，鄧小平領導制定了新的經濟政策，鐵路部門的運營和服務得以恢復並實現正常化。在90年代開始的經濟改革中，中國的鐵路系統仍然在經歷機構改革。鐵路局系統依然存在，但中央科層結構一直在經歷大幅度的重組，以期提高效率和利潤率，並且將焦點調整爲高速鐵路的延伸。 中國鐵路的歷史是否代表了一種在弱國家內存在強機構的案例？作者指出，中國鐵路的這種機構發展從很多方面代表了民國曆史進程之中的一個普遍主題，那就是社會、政治和經濟領域既變得更加區域化（省級化），同時又不那麼區域化。鐵路需要一個穩定（不過可能不那麼強有力）的國家來支持，讓自己能夠成功發展成商業和管理機構。相反，國家也依賴妥善管理的鐵路系統和運輸服務，來實現自己的政治和經濟目標。鐵路服務的功能障礙，也會被認爲是政治權力功能障礙和社會秩序不平衡的一種信號，這是不能容忍的。 “與其他技術設計和社會機構相比，鐵路更能代表現代性。”中國鐵路系統也不例外。晚清至民國時期，鐵路在外國勢力主導下起步，但中國通過技術吸收和制度改革逐步實現自主管理。抗日戰爭與解放戰爭時期，鐵路成爲戰爭資源爭奪的焦點，同時催生了工人階級的政治覺醒。新中國成立後前三十年，鐵路成爲國家統一和社會主義建設的工具，鐵道兵在西南、西北地區建設鐵路，推動邊疆開發維護國防政治穩定，但受政治運動波及，鐵路系統遭到嚴重破壞。改革開放至今，鐵路系統仍然在經歷機構改革，鐵路沒有能力滿足市場對貨物運輸的需求，財務表現不佳。與此同時，高鐵技術突破與“一帶一路”倡議的宏大願景，讓中國鐵路發展的全球面向又達到了一個新階段。鐵路在實現這些願景以推動國家統一和經濟發展中繼續扮演着核心角色，這是現代中國歷史最重要的延續性之一。

一個外來者巧合成爲路內最好學校學生，我驚呆了，課本，作業本，草稿紙，筆…都是免費的……如果要評選人類歷史最具備國家特徵（軍隊，司法，治安，醫療，教育，經營，後勤……）的經營體，我心裏只有一個答案，鐵路局。

爲新課惡補的第二本 從鐵路管理系統的演變來談社會經濟的變遷，有點像個綜述，敘事邏輯實比較貼合。49之前的部分以津浦爲例，於我惡補的需求而言就不夠全面，49之後確實宏觀了，但出於衆所周知的原因很多東西一帶而過。還得繼續惡補 從書里居然看到了課程思政的影子，感覺我本人病得不輕🤣🤣🤣不知道譯者有無增刪內容🫣

非常一般的鐵路史，史料不豐富，也不全面，可讀性也不怎麼樣。唯一的優點就是圍繞鐵路運輸的經營管理講了不少。

作者科大衛的淆生。譯者大S的淆生。 野心很大，涉及過寬，有不少泛泛而談。意外的是用了不少作者自己訪談的材料。不過整體來說，框架、串聯和細節讀來都有一定收穫。 鐵路作爲一種韌性和體制化極強的系統力量，對各方面的衝擊有目共睹。近代以來的中國經濟發展、社會生活、時局、人才培養等等，都深深與鐵路裹挾在一起。饒是一個鐵路時刻表，代表的也是資本主義歸制化的衝擊，動搖傳統的時間意識和生活習慣。 另外作者將視角下延到新中國成立後，突出民國-共和國的聯繫而非斷裂，中央統制化力量與地域力量的博弈是其突出要點。當年，鄧公甫一復任，第一抓手亦是鐵路系統。 其他細節，比如民國時票價很貴（非長途十元），客運收入佔比大（也就是說運貨量上不去），事故率最高的大藥勁時期等等，亦堪玩味。

這個系列全都能看，在書店裏看到這個封面設計可以閉眼買。 看完去看看作者信息，發現作者師從母校科大衛教授，我應該叫她師姑。