汽車250年史：從蒸汽三輪到飛行汽車（財之道叢書）

《汽車250年史：從蒸汽三輪到飛行汽車》內容總結 作者：[英]史蒂芬·巴黎西恩（牛津大學博士、沃裏克大學研究院） 出版社：浙江人民出版社（2023年6月） 核心定位：一部跨越250年（1769-2023）的全球汽車工業史詩，不僅講述技術演進，更聚焦100餘位汽車創造奇才、50餘家汽車公司和1000餘種車型背後的人的故事 。 一、全書結構與時間線 全書共16章，按汽車發展的關鍵階段劃分： 第一階段：先驅時代（1769-1914） - 起點：1769年法國工程師尼古拉·約瑟夫·居紐製造出世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車"卡布奧雷"，標誌着機械動力替代生物動力的開端 - 關鍵突破：1886年卡爾·本茨獲得汽油驅動三輪汽車專利（專利號37435），這一天被公認爲"汽車誕生日"；戈特利布·戴姆勒同期製造出四輪汽車 - 量產革命：1908年亨利·福特推出T型車併發明流水線生產，將造車時間從12小時縮短至93分鐘，使汽車從富人奢侈品變爲大衆消費品 - 作者觀點：早期汽車先驅多是熱情的專家或健談的推銷員，他們的性格矛盾（如福特的創新與保守）折射出汽車本身的歷史特性 第二階段：兩次世界大戰之間（1918-1945） - 歐洲汽車業崛起：奔馳、阿聶利（菲亞特）、羅伊斯（勞斯萊斯）、雪鐵龍等品牌創立，歐洲成爲豪華車和創新設計的中心 - 美國三巨頭形成：通用、福特、克萊斯勒確立美國汽車工業的主導地位，開啓"汽油時代" - 戰爭影響：汽車工業全面轉向軍工生產，爲戰後技術積累奠定基礎；同時也催生了更堅固、更實用的汽車設計理念 第三階段：戰後黃金時代（1945-1970） - 美國汽車的巔峯：50-60年代美國汽車以大排量、誇張尾翼和豪華內飾爲特徵，成爲美國夢的象徵 - 歐洲汽車的復興：英國的迷你、德國的大衆甲殼蟲、法國的雪鐵龍2CV等"人民汽車"風靡歐洲，展現出不同的設計哲學 - 日本汽車的起步：豐田、本田等日本車企開始學習西方技術，逐步形成自己的精益生產方式 第四階段：危機與轉型（1970-2000） - 石油危機的衝擊：1973年和1979年兩次石油危機催生了小排量、省油車型的需求，日本汽車憑藉經濟性優勢迅速佔領全球市場 - 安全與環保革命：安全帶、ABS、安全氣囊、三元催化轉化器逐步成爲標配，汽車從單純追求速度轉向注重安全和環保 - 電子技術滲透：電噴發動機取代化油器，車載電腦和電控系統廣泛應用，汽車開始向電子化方向發展 第五階段：全球化與東方崛起（2000-2020） - 併購時代：全球汽車業掀起併購浪潮，形成大衆、豐田、通用等少數幾個巨型汽車集團 - 東方之光：- 印度塔塔汽車崛起，2008年收購捷豹路虎，成爲全球重要的汽車製造商 - 中國汽車工業從模仿到創新，比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌迅速成長，爲新能源時代的爆發埋下伏筆 - 新能源萌芽：1997年豐田推出普銳斯混合動力車，開啓了新能源汽車時代的序幕 第六階段：未來世界（2020至今） - 電動化革命：特斯拉引領純電動汽車潮流，中國成爲全球最大的新能源汽車市場和生產國，連續10年產銷全球第一 - 智能化與網聯化：自動駕駛技術從L2級輔助駕駛向更高等級邁進，智能座艙成爲汽車的核心競爭力 - 飛行汽車：電動垂直起降飛行器（eVTOL）技術取得突破，多家企業推出飛行汽車原型機，立體交通時代即將到來 二、核心觀點與特色 1. "人的歷史"視角：作者認爲汽車史本質上是人的歷史，書中詳細講述了奔馳、福特、保時捷、塔塔等汽車產業先驅的傳奇故事，展現了他們的遠見、野心、挫折與成功 2. 全球視野：不僅關注歐美傳統汽車強國，還專門用一章（第十三章"東方之光"）講述印度和中國汽車工業的崛起，體現了作者的全球史觀 3. 技術與社會互動：深入分析了汽車如何改變人類的出行方式、生活方式和社會結構，以及社會需求如何反過來推動汽車技術的發展 4. 客觀中立：既肯定了汽車工業對人類文明的巨大貢獻，也不迴避其帶來的環境污染、交通事故、能源危機等問題 三、媒體評價 - 《泰晤士報》："從福特T型車到凱迪拉克、高爾夫和迷你車，再到未來派汽車，這是一次在顛簸道路上的令人振奮的旅程。" - 《汽車快報》："寫得非常好，非常詳細！" - 《文學評論》："這裏有很多東西可以讓汽油愛好者和社會歷史學家大飽眼福。"

少有的把汽車史捋一遍的書，英國車早早掉隊，日本車和德國車憑藉質量逐漸成爲龍頭，美國老牌車企失去往日的活力。就是配圖有些少，不能直觀感受到各車的特色。

1. ​本書講述了馬車消失＞汽車誕生＞汽車改進＞戰爭應用＞民用蓬勃＞汽車文化＞汽車未來，技術、商業、文化三條線索交織，人物-企業-國家三位一體羣像刻畫​​，衆多的品牌從輝煌到沒落，衆多的企業從初創到消亡，國家、城市也隨汽車產業而沉浮； 2. 本書內容有些零散，跳躍性大，連貫性弱，沒有形成一個完整的體系，可讀性不強，出版時間早，對中國的汽車產業和近年來新能源汽車產業鮮有提及，評價爲一般，不推薦閱讀。

長期來看，歷史上，汽車行業是個讓消費者受益，股東受損的行業，因爲最終是同質化的產品，投入的歷史資本可能產生不了多少收益，甚至是負資產。相對較好的進入機會，一是提供新的汽車品類的廠商出現，二是提供成熟產品的性價比版本廠商的出現。 遙遠的將來，智能化能提高一些差異化程度（座艙和智駕可沉澱使用羣體個性化的習慣）以及行業的集中度（卓越的智能化軟件的邊際成本較低，完成難度高，成爲利潤核心來源）。

對於汽車巨頭起起伏伏的狀態，也就是不斷演化和漸進的過程，對於一種移動物體不斷改變也改變了我們社會的發展和存在方式，對於人流和物流的影響是非常巨大和充分的過程，如何來思考在這個過程之中產生的故事也算是一種有趣味的歷史，從這裏面可以看到陰謀和人的脆弱，以及汽車發展過程中從粗糙到精緻甚至理想的過程，很多故事都是美國的，畢竟那裏最早出現了很多巨頭，至少從福特來說是製造業的典範，也算是工人福利主義的開始，與其他產業壓榨工人來說，福特帶來了工人買得起汽車的理念，使得汽車業變成當時最好的行業，如同前幾年那些信息行業的巨頭比如 Google，fb 等帶來程序猿的工作做狀態非常類似的。從這裏面我們也是看到了，對於發展行業總是充滿了希望，儘管路途還是曲折的。可能唯一的遺憾就是內容大部分都在 2010 年之前的故事，對於排放門沒有太多描述，從當下來看其實排放門出現也算是對於石油爲基礎汽車行業宣判了死緩，對於德日汽車行業來說，也算是對於新技術，特別是以信息行業帶來了物質領域產品的迭代而產生不斷提升反應比較遲鈍，所以在新電車時代逐漸被溫水煮青蛙的過程，產品的迭代，特別是以自動駕駛等軟件技術使得硬件具有適應軟件不斷改變的能力，對於汽車來說從消費行業發展來說，僅僅需要三五年的使用時間，從價格的角度來說，已經超過了可以達到快速消費的可能性，對於自動駕駛等提高了汽車每天使用時間，從而能夠使得汽車行業本身發生更加快速的發展，從對於電芯企業的參觀之中，可以更加深刻感受到了迭代試錯而不斷產生的微創新集成變成了很難超越的創新，再者在產業鏈中創新擴散的過程，比如電芯企業對於電極材料的研究從企業角度來說形成有特色的電芯，而是需要材料企業進行獨供，從而形成了一定發展狀態，其中最爲典型的案例就是上海引進特斯拉之後，對於中國造車新勢力形成了新分化，而且使得整個產業鏈得到了加強，所以國產電動車實現了出口，而且國外的價格要比國內價格高了很多，這裏面很大程度上都是技術產生的溢價。

看着發版日期是 2023 年，但是最後一章明顯缺少特斯拉和中國電動車企的身影，寧德時代，比亞迪，蔚來等。 這些彷彿是未來，而不是作者最後的一句“未來的希望似乎蘊藏在微小的氫原子之中。”

信息量大，看了一遍跟沒有看一樣

作者對汽車是真愛，洋洋灑灑歷數汽車發展250年曆史的無數人和無數或成功或失敗的大量經名車，可惜車太多、人圖太少，大多數時候只能想象，難以直觀領略汽車功能和審美設計的潮流變遷。

一個企業爲人類作了什麼才能被記入行業史

挺精彩的，各大汽車巨頭的沉沉浮浮……