對話何小鵬：爲了做一個真正的 CEO，我付出了怎樣的代價（輕訪談）

何小鵬真的很有意思哈哈，好幾個回答都透着絕妙的幽默感，甚至感覺可以去講脫口秀了。而且，大佬居然還看網文。 摘錄幾段有趣的對話。 🚗 Q：有車評人說，小鵬用了一年時間，從ICU直接到了KTV。 何小鵬：還遠沒到KTV，五年內都很難到，明明進的是淘汰賽，怎麼是KTV呢？ 🚗 Q：爲什麼你身邊總有騙子呢？ 何小鵬：因爲我老實，我不聰明。 Q：但全公司上下都管叫你“大師兄”，孫悟空是很聰明的。 何小鵬：遇到危險帶頭上去揍人，回來又被師傅揍——這就是大師兄。 Q：作爲一個老實人，你會騙人嗎？ 何小鵬：當然會騙人。比如我媽問，你公司怎麼樣？我說沒事，一切都很好！ 🚗 Q：你們接受了大衆對小鵬4.99%的入股，爲什麼沒有更多？4.99%意味着什麼？ 何小鵬：跟一頭大象一起跳舞，是要看雙方跳得是否合拍。4.99%意味着大家很舒服。 Q：他們是大象，你們是什麼？ 何小鵬：我們是小鵬。 🚗 Q：爲什麼不學互聯網免費邏輯？ 何小鵬：因爲羊毛出在豬身上，汽車邏輯裏面還沒那頭豬。 Q：做飛行汽車對賣好車的幫助是什麼？ 何小鵬：目前來說，沒什麼幫助。 🚗 Q：很多創業者會說他們想改變世界，你呢？ 何小鵬：我只想改變自己。我最開始創業就是想一個月有幾萬塊錢工資。 Q：你好像不是那種xx型的企業家。 何小鵬：沒本事、沒實力、沒能力。 Q：那什麼人能改變世界？ 何小鵬：反正不是我。 🚗 Q：從上班還有時間看《凡人修仙傳》的網文愛好者到“996”，發生了什麼？ 何小鵬：太多東西不懂了，競爭又太殘酷了。我現在確實很少看網文了，只看一個——《玄鑑仙族》。 Q：曾經的何小鵬正在離自己遠去嗎？ 何小鵬：沒有，還是少年！不過我今年最大的衝擊，就是突然發現自己看手機要放遠。我當時坐在一家眼鏡店問了眼鏡師好久，他反覆來問你到底多大。最後，他告訴我，我老花了。

一家科技公司在製造業浪潮中的重生樣本。 創始人從互聯網思維轉向車間主任式管理，每週工作六天半，親自拆解供應鏈每個螺絲釘的成本。當一款定價失誤的車型幾乎拖垮公司，團隊用兩年時間將研發費用砍半，把高管換血八成，最終在生死線上推出兩款爆款車型。這裏沒有奇蹟故事，只有CEO在採購會議上逐行覈對賬單，在員工食堂動員六百人，在深夜與同行探討如何避免被供應商欺騙。 當行業從資本狂歡轉向硬核製造，這家企業展示瞭如何用互聯網速度補上製造業功課。

何小鵬作爲小鵬汽車的領軍人物，在對話中展現出對智能電動汽車行業的深刻洞察與高瞻遠矚。他談到行業的發展趨勢，強調智能化是未來汽車的核心競爭力，這讓我意識到科技變革正以洶湧之勢重塑傳統汽車產業。 他提及創業過程的艱辛，從技術研發的瓶頸到市場競爭的壓力，每一步都充滿挑戰。但他始終懷揣着堅定的信念，不斷推動創新。這種不畏艱難、勇於探索的精神令人欽佩，也讓我明白，在追求夢想的道路上，挫折與困難是必然的，唯有堅持與勇氣才能跨越障礙。 在對話中，何小鵬還表達了對用戶體驗的重視。他認爲汽車不僅僅是交通工具，更是智能移動空間。這體現了以用戶爲中心的理念，提醒着我們無論從事何種行業，滿足用戶需求、提升用戶體驗都是至關重要的。

乾點事兒不容易，開弓沒有回頭箭，只要做了就只有向前走。小鵬的底子沒有比亞迪好，但可以在創新上搞差異化，畢竟龐大的市場，需求是多樣化的，選擇幾點佔優勢的部分做到極致，未來也是前途無量

學到一點，喫飯時候談事情會沒有那麼激烈，氛圍也很重要

飛機上讀完，很真誠，深反思，有很強共鳴：我不是個聰明的人。轉發出來，留字爲據，半年後再看，看是否我的創業認知有進步！ 啓發有三： 1、我也不夠聰明，我能做的就是清晰找到自己擅長的地方，發揮好；重要的地方，下笨功夫補短板。現在這次創業，有產品，有點錢，有點渠道資源，在產品上下笨功夫差異化做紮實，發揮好完成品牌紮實的冷啓動。然後找更優秀的人，來替代自己。清晰認識自己的短板，找有長板的人來做好。 2、哪些是短板：專業健康是短板，找人；渠道是短板，找人；海外業務落地是短板，找人；思考清晰了，尋找他們，吸引他們，尊重他們，賦能他們，讓他們成功。 3、賽點是什麼？就是準？怎麼體現準？怎麼讓用戶感知到準？我們準帶來什麼本質的差異化？把這個賽點找到，笨功夫磕透它，做出差異化的用戶價值來，變成一個品牌的圖騰。這個答案，半年後來彙報。 小鵬最大的問題，就是太累了，少了人生很多樂趣。我想投入，沉浸在這次創業裏，但我一樣我能做得更有樂趣，把節奏做得更加從容一點。 先做對，再做好，然後再做快。不允許把順序顛倒。

-【烏合之衆：要影響一幫人，最簡單的辦法是斷言、重複、傳染】，帶着大家一起往前走 -【採購是最容易腐敗的部分】供應鏈要親自管起，而且要懂，裏面藏着太多利益交換。 -【團隊成長，公司纔會成長，業務是人做出來的，團隊的綜合實力決定了下限】 -CEO沒辦法所有事都懂，所以一定需要【找經過驗證可信任的人，來分擔責任】 -【CEO必須對最終結果負責，做好人和壞人不是標準，而是爲了結果敢於做惡人】 -【存量市場，拼的是經營效率。增量市場，拼的是融資、擴張速度】 -並非所有在早期立過功的人才都適合帶領公司在成熟階段繼續擴張；【公司必須重新評估、組合人才，把0→1的“開拓者”與1→10的“運營者”放到合適的舞臺上】，才能持續創造價值 -用【特異性搶佔市場，否則只能卷供應鏈卷價格】（Insta差異化，DJI 規模+抄feature） -【互聯網公司比製造業省事。除了人頭大部分不花錢，沒有上下游供應鏈】軟件crash了，給大家寫個道歉信，“很惋惜，我們今天停服了。”用戶表示默哀惋惜，然後就沒了。 -【製造業規模很關鍵（有規模優勢纔有成本優勢）】賣不好車，就不可能有高研發費；沒有足夠多的研發費，就做不好科技；做不好科技，長期我就打不過別人 -趨同情況下 差異化競爭，要有長板。 -努力【每三年一個門檻，幹三個三年，積蓄好多年的勢能，最後自己把自己推上去】。 -很多人離開，會用100種理由告訴原因，但【實際理由只有一個——我不看好你了，我想換一個更好的公司】。 -先做減法，聚焦 壓強。

非常非常棒的製造業從業者/ceo自述，學到很多互聯網與製造業思維模式和盈利模式的差異，也學到很多人生哲學。 關鍵詞：CEO的職能、組織管理、產品方向、成本控制、人才管理、組織搭建、技術判斷、用戶體驗、需求市場、盈利模式、技術判斷、相信機遇、與人性周旋 1. 體系是一個組織的高階形態，並不是容易獲得的。何小鵬認爲小公司沒有體系，也不需要體系；絕大部分製造業公司其實也沒有體系，多數是人才驅動，加上部分管理規則和簡單的流程而已。 2. 輕資產的互聯網和重資產的製造業，經營思路截然不同。何小鵬本人花了巨大精力轉型，從董事長到CEO，從戰略制定者轉向執行推動者，深入業務細節，平衡戰略視野與落地管理。 3. 互聯網行業和製造業/汽車行業，商業模式有本質區別。在當前羊毛出在羊身上的邏輯下，汽車行業怎麼賺錢？一方面，汽車領域沒有第三方買單者，當前不能疊加免費服務。另一方面，賣硬件本身不賺錢了，軟件能給到更多商業化空間。AI汽車能實現軟件與硬件的深度整合後整體定價，將成本轉嫁到整車價格中。 4. 互聯網行業和製造業/汽車行業，產品思路有很大的邏輯差異。 * 互聯網邏輯是用一個技術或者產品打磨一種能力，不斷融資，突然有一天到達了奇點，改變了世界。 * 對一個量產公司來說，上限要做好，下限也要做好，成本、用戶、規模都是下限，過去不考慮下限（商業能力），只考慮技術。 * 與其思考“有大模型之後能否做到L3、L4”，不如具體地盤活上下限的組合，要具體地瞭解在每一個節點上，如何平衡商業、產品、技術。這種思考邏輯本質上是“用戶需求指導生產”，技術用到什麼程度、L3技術落地成什麼具體的用戶體驗，是要經過商業驗證的。 5. 企業用人，大膽組合人才，而不是一個蘿蔔一個坑。 6. 點亂技能樹：想找到一羣爲了事業，願意把自己的技能樹點亂了的人，但這需要他們有足夠的安全感纔行。 ~——這是大部分行業都做不到的，所以從業者才焦慮痛苦，期待爲好的產品工作。 7. 新的產品觀：技術產品轉變爲用戶產品，再疊加客戶產品和商業產品。 * 自動駕駛很難是一個強力的客戶產品，但內空間做得有趣、差異化，這就是客戶產品。商業產品則是價格有競爭力、企業有利潤。 * 小鵬過去推崇精而美，高成本研發，近三年轉向了搭建商業能力，擴大市場。 8. 關注乘法效應 車越來越是乘法效應，所以應該先補大短板，先做最容易的加分項，大短板比如供應鏈管理，加分項比如外造型。 9. 做商業要找到用戶體驗的創新點，要關注有多少用戶願意花多少錢買這個體驗。 * 科技人士以爲的創新，有時不是用戶角度的創新。 * 用戶角度=有【多少人】願意【花多少錢】> 晚點：以前你看到新的idea會興奮，現在會想一想，用戶是不是真的買單？> 何小鵬：不能這樣說，是有多少用戶會爲了這個事情願意花多少錢。 10. 長板能力：小鵬有信心長板能力不僅不會折舊，還會被放大。 * 兩年來，智駕的上限因爲大模型的出現可以提高100倍。 * 有一些人說大模型讓小型自動駕駛供應商更容易做出好的自動駕駛體驗，何小鵬反而認爲，大模型大幅度提高了上限和下限的高度和難度，更多人會在近兩年加速淘汰。 11. 未來用戶的需求：* L3會催生強需求。當前智駕在用戶的購車選擇中剛排進前五，擠不進前三。何小鵬認爲，L3問世時，用戶纔會願意把續航和舒適性上的成本轉移到智駕上。* 哪些技術是基礎能力，哪些技術屬於增值服務。小鵬認爲智駕屬於基礎能力，全產線普及（把高等級智駕軟硬件全系車型標配）。 11. AI+大型硬件：何小鵬認爲，AI的最大價值在於改變物理世界（原子）​，不僅是改變數字世界（比特）​。數字世界的改變速度快，但影響淺；物理世界速度慢，但影響深。他更想通過AI來改變物理世界（如汽車、機器人）​，因此必須有AI+大型硬件（如汽車）。 12. 何小鵬的技術判斷：* AI的技術發展路徑是循序漸進的。谷歌從2009年開始，爲了解決自動駕駛的“小腦”問題（運動、平衡、本能），已經做了16年尚未完全成熟。近年的技術熱忱使人們覺得“大腦”AGI（認知、推理、決策）可以快速用模型訓練搞定，類似地期待短期技術大突破是不切實際的。* 很多與AI沒有關聯的技術也重要，也都需要關注，譬如材料、工藝、動力、舒適、空間、安全。* 每次技術改變世界（Wins95、移動互聯網、Web3）都只會影響世界的一部分，都是從一部分、一類用戶體驗慢慢蔓延開的，不是刷的一下全局性變革，因此即使着眼點小而“保守”（不求一下做到L4）也是有空間的——對於精細領域，機會永遠是有的。* 短期來看，目前每一個agent（汽車、芯片、機器人、飛行汽車、操作系統）。後面的模型都不一樣，因爲找不到一個強力的模型可以把它們全兼容。長期來看，未來操作系統就是大模型，它剛開始是幾個模型。長期來看會合並，短期從效率、效果、能力上，分開最有效。 13. 做產品，有很多問題就是當前回答不了的。堅定的技術判斷和戰略方向是必須的（見10-12），實際落地到做什麼樣的產品時，永遠無法避免來自政策、技術、場景、市場等各個環節的拷問。> 晚點：小鵬的董事會有多反對這件事？> 何小鵬：從頭到尾沒贊成過，包括我們做機器人。我是一個人強行說我相信，但反正就沒人支持。我說這在將來有巨大戰略價值，適合任何做智能汽車的公司去做，但是要長期研發，花很多錢。> 晚點：董事會說了什麼？*> 何小鵬：就像你一樣，爲什麼要投錢？爲什麼你要花力氣？爲什麼政策可以打開？爲什麼技術能突破？爲什麼有場景？爲什麼用戶有需求？每個你都解決不了。 14. 何小鵬的自我回望：相信機遇，相信時間> 晚點：回望20餘年的創業生涯，從PC時代到移動互聯網再到現在，有什麼總結和認知可以和我們分享嗎？> 何小鵬：昨天好像有人問過我這個問題。1）我讀大學的時候覺得TCL、創維、康佳這三家已經把創業機會都拿完了，我們這種剛讀大二的人怎麼辦？但你要永遠相信，未來還有更大的機會，這很重要；2）我告訴自己，因爲我不聰明，所以我沒有速成之道。 15. “被騙沒有衝擊安全感，與人性鬥智鬥勇，就會有輸有贏”，關鍵要掌握邏輯、要不服輸> 晚點：過去幾年，經歷過被騙、一批人離開，你有不安全感時刻嗎？> 何小鵬：沒有不安全感，那是人性的鬥爭，只是在鬥智鬥勇。換個角度，我曾給自己幾句話，一是願賭服輸，第二是不服輸。

何小鵬一個謙虛實在的企業家，始終感覺雷軍是在裝老實，何小鵬是真的老實，看你們多久扭虧爲盈吧！後面多支持支持你們公司… 最近一直在思考討好型人格，給人一種做了好事，妥協了，又婆婆媽媽的味道。男人應該跟多的是粗中有細，事後溝通再解釋原因，才更像是一個果斷有自信的男人，能改一點是一點吧✊✊✊

很好的一段問答訪談 ，兩個人對談質量很高 ，也足夠坦誠 ，能夠看到一個世俗名義上的成功人，背後的辛酸無奈，以及如何執着抗壓，調整應戰發展的不同階段。 有幾句話印象深刻： 1️⃣你不知道這有多難。你認爲是一個問題，你想解決，下面的人有100種方法說他們解決過了。 2️⃣很多人離開小鵬，他們會用100種理由告訴我原因，但實際上理由只有一個——就是我不看好你了，我想換一個更好的公司。 3️⃣我告訴自己，因爲我不聰明，所以我沒有速成之道。 4️⃣晚點：你認識到這一點還自己帶頭卷？何小鵬：因爲我首先要保證生存，而生存就必須拼搏。 每一個企業家都有着自己獨一無二的魅力，從表達當中能夠看得出來，從外表看，何小鵬外表老實，從事上看，他心地善良，不少遭人騙，這樣的狀態在普通人身上會更常見，而且往往很難被周遭的人看好，但好在因爲科技的能力，讓他從人堆裏跑了出來，年少成名手拿大把鈔票，創辦小鵬汽車成爲一家新能源車企的掌舵人。有這個條件，但這不代表他就能夠完整的控制好企業的方方面面。小鵬汽車在2023年面臨着極大的發展危機，作爲創始人，他從團隊分工，運營戰略，個人角色定位，企業決斷等方面，大刀闊斧地做了改革調整，2024年推出的幾款產品市場好評銷量大漲，小鵬汽車也從ICU走了出來。看起來很爽的故事發展線，實際上背後有着太多的辛酸血淚，粗暴點說都是拿命博出來的，拿時間熬出來泡出來的。 所以，每一個人一定要堅定一個事情：選擇用自己喜歡的方式度過一生。如果自己選擇做了一名普通人，那就不要一山望着一山高；但如果自己想要不凡的人生，就要對此付出應有的努力和代價。一切都值得。