看天下（2026年第17期）

本來以爲《玩具總動員》拍了好多年了，再拍第5部應該沒什麼可看的了，看了這書中的描述，我又有想看的念頭了，所以這書沒白看[呲牙]

1互聯網時代，效率靠的是把流程標準化、把人管到位，所以“把人擰緊”能贏。但AI時代，重複勞動正在被AI接管，企業真正稀缺的是人的判斷、熱愛和創造力。這些東西，恰恰可能是被高壓、監控、留痕最先殺死的。 辦公軟件走到AI時代，真正的命題不是“怎麼讓老闆更好地管人”，而是“怎麼讓協作更順、讓平等溝通發生、讓人願意創造”。 正如阿里合夥人委員會在內部信中提到的，AI時代的創新靠的不是“高壓和機械執行”，而是員工的熱愛和創造力，“只有尊重個體價值才能創造客戶價值”。 2過去兩年，商業世界沉浸在“AI頂替人工、降本增效”的美夢中，但到了2026年春天，天價Token賬單把所有老闆澆了個透心涼。AI確實不摸魚，可它每一次“敲擊鍵盤”，都是按字計費的。 麥肯錫《2025年AI現狀》報告調查了全球近2000家企業，發現僅有39%的受訪者表示AI對息稅前利潤有明確貢獻。剩下超過六成的企業，AI支出不僅沒拉動營收，反而像鈍刀子割肉一般，一口一口蠶食着公司的現金流。 新技術的落地必然伴隨高昂的學費，但整個行業陷入了一種“用燒錢緩解焦慮”的怪圈。高Token消耗量絕對不等於高生產力，這些盲目的焦慮最終沒有化爲生產力，而是變成了科技巨頭財報裏翻倍的算力收入。 3OpenAI首席執行官曾暗示， Anthropic的“恐懼營銷”是讓人工智能技術繼續掌握在少數精英手中的有效手段。 “這顯然是一種令人難以置信的營銷手段，他們會說，‘我們製造了一枚炸彈，我們即將把它扔到你頭上。我們將以1億美元的價格向你出售一個防空洞。'” 4數據顯示，全國網約車平均空駛率長期維持在38%到45%之間。這意味着，司機在線10個小時到14個小時，其中將近一半時間都處於空跑狀態。平臺抽成18%到20%之外，還要扣除車租、充電、保險、維修保養等成本，最終算下來，頭部司機日純收入約300元至380元，中部司機僅140元至180元，尾部司機甚至不足100元。與此同時，行業競爭卻在不斷加劇。 所謂車內經濟，本質上是在把原本閒置的出行時間轉化爲消費時間，把單一的交通場景變成一個兼具服務、零售和體驗屬性的商業空間。相比擺攤，網約車每天面對的都是新的潛在顧客，而且天然擁有不短的觸達時間，成交效率反而更高 5通常大家都知道必須覆蓋所有的運營成本，但總覺得利潤是最後自然而然會出現的東西。但你應該把它當成一種必須支付的成本，告訴自己我必須賺得比實際成本多5%或10%。把利潤當成成本，然後盡一切努力去實現它。 6阿根廷作家博爾赫斯：“任何命運，無論多麼複雜漫長，實際上只反映於一個瞬間，那就是人們徹底醒悟自己究竟是誰的那一刻。

含英咀華，一種慢時代下的能力：真正的競爭力不是追求速度，而是修煉更深層次的能力。 當外界信息轟炸，唯有保持內核穩定不受干擾，自古以來的強者都是堅持長期主義，允許自己慢慢來。

《新書“AI味”引爭議，部分讀者陷入“信任危機”》這篇文章值得一讀。