中國航運史話

本書圍繞中國航運這一主題，分別梳理了港口、海運、河運、航運企業、航政管理等方面的歷史發展脈絡，爲讀者提供了許多觀察中國航運史的角度。其中，現代部分的論述爲我們展現了中國航運新的發展趨勢與多元特點。但從史學角度來看，本書存在一些不足。 一，本書引用了大量的二手史料，卻缺乏對史料的考辨，且很少使用一手史料。令人難以理解的是，本書引用《福建水運志》的數據論述長江水運的發展。 二，本書各部分論述略有重複。本書在“中國航運”大主題下切分若干角度，每個部分大致按照古代、近代、現代進行論述。各部分關於近代和現代的論述明顯多於古代，而中國近代航運史的關鍵詞是“航權”，論述內容始終離不開條約體系下的航權。前後內容相似度較高，讀起來難免有重複之感 三，現代部分的內容展現了行業的新發展，但關於新時代的政策、行業動向，本書更像是公文彙編，缺少對材料的處理和討論。 總體而言，本書梳理了中國航運史的發展脈絡，但欠缺學術性的考辨與討論。

這種按領域拼盤的寫法，看得很不順暢，同時內容上也沒有下功夫，太簡略了

大江大海航運變遷，半部中華興衰史。從清末挽回航權，到戰時抵禦外侵，再到新中國成立初期的對外溝通，直至如今的服務國家經濟發展與轉型，近現代中國航運業在其每一個發展階段都有着彼時中國經濟社會的深刻烙印。也正是如此，航運業一直承擔着中華民族發展的底色。 經濟強國，必然是海洋強國，航運強國。新中國愣是把自己做成了一代“海王”。 英國《勞氏日報》發佈的2019年全球100大集裝箱港口排名，排名前十中共有6家中國內地港口，其中上海港連續十年居全球第一，成爲國際集裝箱港口發展的領跑者，全球100大集裝箱港口排名中，中國內地共有21家港口上榜。 同時港口運營企業，不斷佈局海外港口投資。比如廣西北部灣港務集團直接投資了文萊唯一的深水港口摩拉港51%的股權，全面負責對其開發管理。 航運方面，且不說長江等內河清淤整治，重修黃金航道的輝煌，隨着蘇伊士運河愈加擁擠導致等候時間增加，中遠海運特運公司通過北極航線開闢的新歐洲航線成爲航線距離最長，跨越區域最複雜的遠洋班輪航線。 1937年南京淪陷，國民政府遷都重慶。1938年武漢淪陷，盧作孚的民生公司，在宜昌完成了近代中國航空工業的“敦刻爾克”。歷史不可遺忘，新的歷史與神奇也正在由中國航運人不斷創造。 雖是教科書，當做歷史書讀也是不錯的。四星好評。

中華民族雖是一個擁有悠久發展史的農耕民族，但是我們勤勞的先民也從未放棄探索海洋，征服海洋的腳步。河姆渡文明的獨木舟，鄭和下西洋的寶船，幾千年來，一代代的中華兒女駕馭航船，穿行於浩瀚大洋，不僅將中國的精美手工產品運往世界各地，而且還搭建起中華民族與世界各地交流的文明之橋！