在中國大地上：搭火車旅行記

這本書最吸引我的是“火車旅行”。 這是我曾經無數次的渴望和夢想。 旅行的意義是什麼呢？ 餘秋雨在《文化苦旅》中說 【我在山河間找路，用短暫的生命貼一貼這顆星球的嶙峋一角】 他是一名旅行文學作家，1986年，他背起行囊乘火車從歐洲出發，取道西伯利亞和蒙古來到北京，再次開啓了中國之旅。 這一次，他沿着鐵路走過二十餘個大小城市，他的足跡遍佈大江南北，他用獨特的視角記錄了改革開放之後中國城市，鄉村，以及人們思想和生活的巨大變化。 追尋一個外國人的視角，彷彿也跟着他踏上一段難忘又深刻的旅途。跟着他一起見證了一個時代的鉅變，見證了那個時代下的山川地貌，普通百姓的生活及思想。 那個時代，與我而言，是陌生的，是有距離的，但同時也是神祕的。 畢淑敏說： 【每個人的心底，都潛藏着一個遠方的夢，熟悉的地方已經沒有了驚喜，人心思動，渴望浪跡天涯。旅途不僅是行走，更是與自己的心靈和解、與世界溫柔相擁的過程。】 有時會想起曾經那些獨自旅行的日子。揹着行囊行走四方，在一片片煙火裏，尋找生活的真相。那是尺素心書上一卷純淨的光陰。 有人說旅行只是一種暫時的逃避，最後還是要回到原地。但在我看來，那一片片醉人的風景裏有着更勝浮世的風情，去遇見去感悟，一如風清會雲白，天色襯晚晴。宛如生命的初見，與生命，生活，文字來一場華麗的邂逅。 人有時需要一份自喜，亦需要一份自醒，那山一程，水一程的遇見，就是我們美好的曠途。那裏和風惠暢，山水長眠，彷彿帶着生命的邀約，又帶着宿命的必然。於塵世熱浪中滾過，清清爽爽又舒展自由。 曾在火車上見過初升的太陽像極一個孩童頑皮的笑臉從地平線上一下子跳出地平線；也曾在火車上看過那個通紅的火球像那頑劣的不願歸家的孩子，在那色彩斑斕鋪天的霞錦中，一點一點地和身後的遠山，做着捉迷藏的遊戲；見過大江大河的奔湧不休；見過高山峽谷之巔的俏麗陡峭；見過如人間仙境般的萬家燈火；見過黑如濃墨的寂寂夜空；見過壯闊渾雄的黃土高原；也見過層層疊疊翠如綠毯的高山梯田；見過黃河之水天上來，奔流到海不復回；見過登東山而小魯，登泰山而小天下；見過晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲；見過鶴舞長空；見過螢蟲低飛…… 一直覺得旅行真正的快樂，不僅是目的地，還在於它的過程。遇見不同的人，遇到奇奇怪怪的事。 一個賣鮮花的藏族小夥；一個被媽媽放在揹簍裏愛笑的女孩；一對新婚燕爾的甜蜜愛人；一個侃侃而談，嘮叨不停的男子；一個有着淺淺酒窩和長長睫毛的少女；一個在車廂裏忘情唱歌的男孩；一個失聰愛笑的女孩；一個耐心照顧嬰兒的父親；一個會看手相的男人…… 泰戈爾說“ 旅行的真正意義不在於尋找新的風景，而在於擁有新的眼睛。” 一個人的行走範圍，就是他的世界。 出發吧，山川之廣，宇宙之大，總有一處風景像鑰匙般，爲我們推開新世界的大門。

對於一個喜歡旅行的人來說，我很喜歡這本書。 年代雖然有點久遠，反映當時的中國國情也不是百分之百的準確，但作爲一個外國人，他起碼坦誠地披露現實和自己的想法及觀點。1986年，中國剛剛改革開放不久，每天都在發生着日新月異的變化，激發起全世界人民對其的好奇。作者的一顆渴望瞭解中國的心，也包含着一份崇敬之情，走遍中國大地，瞭解中國人文。有點走馬觀花，行程匆匆中，感受人間的冷暖。 作者的鐵路旅行線路，可以做一個很好的參考。 第一條線：倫敦-巴黎-柏林-華沙-西伯利亞-莫斯科-蒙古-內蒙古-北京-上海-廣州（國內南北內線） 第二條線：北京-呼和浩特-蘭州-烏魯木齊-西安（橫跨線） 第三條線；成都-昆明-桂林-長沙-北京（西南線） 第四條線：哈爾濱-朗鄉-瀋陽-大連-煙臺-青島-上海-廈門（東部沿海） 第五條線：西安-青海西寧-西藏拉薩（最西線） 每條鐵路線上遇到的人和事，像一次次的冒險，各種不確定性決定了旅程的未知和神奇。 應該說是很有意思的一路跟隨，見識形形色色的人，看到各種各樣的風景。有最熬人的寒冷，也有最憋悶的酷熱；有友好溫柔的人，也有蠻不講理、粗野不堪者。尤其是開車去西藏那一段，好似一部公路電影，危險、恐懼中又讓人忍俊不禁。 蠻享受閱讀此書的過程，可能也是因爲自己以前在國內跑的城市比較多的緣故。作者每到一處對城市的描述，都會或多或少地勾起一些我曾經的差旅記憶。

特別棒的一本旅行文學書籍，這本書必須收藏起來，書中青藏線那段，讓我想起去年去青海海西的那段非常難忘的旅行，置身於莽莽的戈壁荒漠之中，有一種用針尖量大地的感覺，人在這個世間渺小卑微，回來後發來一段小文字在朋友圈。 你美了幾千年，我卻剛剛認識你，綿延的祁連山，莽莽崑崙，察爾汗鹽湖，翡翠湖，東，西吉乃爾湖，大柴旦的水上雅丹，俄博梁魔鬼城，火星營地，茫崖的艾肯泉，可可西里藏羚羊～與這些風景同行的還有滿心的驚喜忐忑和一次又一次的呼嘯而過的震撼和感動。 感恩荒野，感恩大自然，感恩生命，感恩俄博梁魔鬼城那段，成爲永生難忘的記憶，讓我明白那句“人在天堂，錢在銀行”不是一句玩笑話。 感恩我們的司機張大哥，你高超的車技讓我們折服，你的果敢和擔當在俄博梁的經歷中詮釋的淋漓盡致。 感恩我璞玉般的旅伴們全程的呵護和陪伴，也期盼有日可期的未來用我們腳步丈量更廣闊的天地，也要感恩這次俄博梁危急時刻大家都很安靜，沒有尖叫。 感恩在家靜侯我歸來的你，你是我最溫暖的港灣，我永遠的的“剛剛好”，這世間唯你能小心的呵護着我的驕傲，容忍着我的倔強和任性，你的擔憂和牽掛都在那句“今天是到哪了”！ 人間珍貴，人間值的！行者無疆，大道無垠，路在腳下，夢在遠方。下一站，你會是哪裏？

這本書無疑是旅行文學的上乘佳作，是我到目前爲止讀過的最了不起的一本。強烈推薦沒看過的朋友找來一看，但務必找馬可孛羅出版社之類的未刪減版，那樣才能真正領略作者旅行觀察和寫作兩方面的深厚功力。 微信讀書上這個翻譯版本，我對其質量的打分是不及格。 各種刪改，可以歸因於現實環境的「容不下」，我可以理解。但譯者你要說「想盡善盡美，交稿日期一拖再拖……好幾年時間，各位編輯……理解和支持」，那我要說：你們的本職工作做得真是有夠糟糕的，翻譯質量如此不及格，我一個英語學渣都看不下去……白白糟蹋了一位好作者的罕見佳作。 一個印象深刻的例子就是第三章，「In the event, very little rainfell, though buildings continued to rise.」譯者居然能翻譯成「結果，雨水沒怎麼落下來，樓房卻不停地往上衝」，真是成了我難以忘懷的笑料。 退N步講，早在譯者這篇《譯後記》寫出來近3年半前，馬可孛羅出版社的繁體版本就已經出版了吧？或者可能市面上還有更早的版本，好歹可以拿來對照檢視一下自己翻譯的不足之處吧？在這樣的情況下，翻譯工作做得如此糟糕，至少我個人是很難理解的……

38年前的中國 現在網絡上很多嘲笑印度的視頻，各種不潔和暗黑料理，歐美人士當年就是這樣的眼光看中國，因此才原地踏步也不相信中國人能夠追趕上來。本書是作者保羅-索魯（41 年生人）是著名的旅行作家，特點是乘火車，本書是他1986年乘坐火車旅遊中國的生動記錄，旁觀者清，我35年前離開北京，四處遊蕩，正因爲我是外鄉人的地位，才能更細緻的觀察本地人不注意，並習以爲常的細節。本書作者很好的記錄了38年前的中國，當時的落後是今天年輕人不能想象的： • 青島到煙臺的火車240 公里要 7 個小時（現在 1 個小時），這趟火車上最貴的套餐10 元（八菜一湯），火車票價人民幣6.4 元。 • 上海人在公園的英語角學英文，希望能辭掉國企的工作去希爾頓酒店工作。 • 酒店 住宿還分外國人，華僑和本國人三種價格，人民幣對美元是 1:4，還用外匯卷。 • 作者乘京滬線的直達火車，還會發生農民的手扶拖拉機撞火車，致使火車停車很久。 • 當時的中國因爲汽車少，石油是出口的。 • 很多人都想讓作者給起個英文名字，夢想是出國能帶回日本的電視機和電冰箱。 • 喫野生動物，對他來說全程都糟糕的食物。 作者乘坐 20 多趟內地列車，走遍中國，但典型的歐美思維，細節觀察很細微，但沒有歷史戰略的眼光，他 1980 年來過中國，當時還參觀過人民公社，6 年後回到中國，發現中國大變樣，城市裏的打樁機日以繼夜的工作，可歐美人傲慢的，看到的是到處的隨地吐痰，廁所骯髒和擁擠不堪，中國官方安排一個人陪同，是爲了保護他的安全，可他認爲是監視，作者的意識形態的烙印很難改變，全書涉及到新加坡和李光耀的時候，作者都極盡諷刺，不知他68年在坡縣受到了什麼刺激，要了解一個國家，先要學習對方的文化和歷史，如果自持文化優越，註定會露出沒見過世面的樣子，閱讀本書，撫今追昔，感慨萬千，40 年就天翻地覆了，現在中國人去歐洲看到的是滿世界的流浪漢和刺鼻的尿騷味，真是諷刺，現在的中國是火車旅行的聖地，火車可以直達拉薩，作者如果再來中國故地重遊，會深感換了人間。

推薦。強烈推薦給經歷過那個年代和沒有經歷過那個年代但想了解那個年代的讀者。 在上世紀的1986年，美國人保羅·索魯，乘火車從蒙古進入中國，到過大同、北京、上海、廣州、呼和浩特、蘭州、吐魯番、烏魯木齊、西安、成都、樂山、昆明、桂林、長沙、韶山、哈爾濱、朗鄉、大連、煙臺、青島、廈門、西寧、格爾木、拉薩…… 他把穿越中國二十餘個省市的經歷，記錄了下來，於是有了這一本《在中國大地上：搭火車旅行記》。在中國的大地上，他看到了各種各樣他認爲千奇百怪的現象，與各種各樣的人聊天，記錄了大國改革開放初期的社會變遷。作者對文革、人民公社、計劃生育等問題，表現出濃厚的興趣，讀者因此有人罵他毒舌，有人罵他雙標，也有人認爲犀利直率、風趣幽默。他一路吐槽不斷，陰陽怪氣，但也用冷靜、理智的眼光，審視剖析中國人的性格，發現時代變遷下中國人的生活日常與思想變化。 他對擁擠不堪、髒亂差的綠皮火車，愛恨交加。他吐槽東北的冷，可以讓人笑死，表示深深同情那些不得不在內蒙古、黑龍江、吉林和遼寧樂觀生活和工作的人們。他極度討厭隨地吐痰，把國人吐痰的細節描繪得活靈活現、噁心透頂，令人面紅耳赤、羞愧難當。他穿越青藏公路去拉薩，死裏逃生，樂觀開朗…… 感謝保羅·索魯先生，以第三者的視角，用獨特的眼光和思維方式，留下了珍貴的見聞。現在看來，彷彿時空交錯，感慨萬千，也別有一番趣味。

1986年的中國，改革開放正當時，每天都有新的變化，吸引着慕名而來的人。看保羅索魯的這本書絕對能滿足好奇的你，他寫出了那個年代的風土人情和人生百態。同類型外國人視角里還有何偉，但他寫的是90年代末2000年初的時間段，何偉是中國通，更適應中國並能夠感同身受。 保羅索魯記錄的5條旅遊線路方向完全不同，各有樂趣，每條線對人物的描寫更多建立在對話與細緻的觀察當中。他遊歷在80年代的中國，總有種無可救藥的優越感和對人對事的毒舌評論。他似乎很享受他的身份帶來的局部特權，當然對純粹的旅行而言，有利有弊。 一個人行走的範圍就是他的世界，如果他有機會再來中國🇨🇳，應該沒有那麼多居高臨下的姿態和絮叨毒舌的語氣了吧。

沒想到這樣一本充滿傲慢與偏見，無知與刻薄的所謂“遊記”居然受到這麼多人的追捧。   保羅似乎並不是以一位遊客的身份來到中國，他對觀光本身幾乎沒有興趣，中國的秀麗山川、名勝古蹟很少真正進入他的視野。相反，他的注意力始終集中在貧窮、落後與失序的場景上。在我看來，這種選擇並非偶然，而是一種穩定的書寫傾向：他對中國的歷史與現實缺乏基本理解，卻不斷給出帶有強烈價值判斷的評價。   在實際旅行過程中，索魯接觸了大量中國人，其中許多人對他表現出友好、耐心，甚至儘可能地給予他便利和幫助，但這些具體經驗並沒有進入他的敘述核心。相反，他在書中塑造的“中國人形象”，往往與其真實遭遇形成明顯反差。偶爾，他也會以較爲中性的筆觸描繪景物，但整體而言，他筆下的中國陰暗、破敗、骯髒而醜陋。這種形象並非由現實自然生成，而是通過取材與修辭反覆強化的結果。   這本書出版於1988年，正是國門大開的年代。中國人迫切地渴望瞭解外邊的世界，對西方充滿好奇與憧憬。與此相同的是西方世界也重新燃起了對“中國”的興趣。然而，正如鄭培凱先生所指出的，“近半個世紀以來，西方列強對中國雖已停止了侵略殖民，但西方一般民衆對中國的認識，仍然帶有殖民心態與說不清道不明的迷思，三分獵奇、三分輕蔑、三分憐憫，還有一分“非我族類”的敵意。” 保羅·索魯正是這一類人的典型代表，或者說他精準地意識並完美地迎合了這種需求，適時地完成了一部能夠被西方迅速接受和認可的作品。它並不要求讀者真正理解中國，而只需要確認他們原本就存在的判斷。正如同一年獲獎的電影《紅高粱》，兩者都可以被放置在相似的文化語境中加以理解。   有人會認爲，正是中國自身的貧窮、落後與長期封閉，才導致了索魯這樣的書寫出現，甚至感謝他提供了一面“鏡子”，讓人看到中國“真實的樣子”。但這種解釋忽略了一點：類似的書寫，並非中國當代現實的產物，而是一種具有悠久歷史的敘事傳統。 早在約三百年前，1660年出生的英國作家丹尼爾·笛福不僅創作了《魯濱遜漂流記》，還於1719年出版了《魯濱遜漂流記》的第二部。他雖然從未踏足中國，也幾乎未接觸過任何中國人，但在書中系統性地貶低中國的社會、制度與人民。正如史景遷曾經提到的，“所有與中國有關原本正面的事，全都成了負面，而所有負面的事則更加不堪了。”   笛福在書中寫道： 當我將這個國家裏可憐的人們和我們自己相比時，我必須指出，無論是布料、生活方式、政府、宗教、財富，甚至所謂的榮譽，根本不值一提，不值一寫，也不值讀者們一讀…………較之歐洲的宮廷和皇室建築，他們的房舍算什麼呢？較之英國、荷蘭、法國、西班牙的四海通商，他們的貿易算什麼呢？較之我們城市裏的財富、氣勢、輕便的服裝、華美的傢俱、無窮的變化，他們的城市算什麼呢？較之我們的航運、商船隊、強大的海軍，他們港口上寥寥可數的破銅爛鐵算什麼呢？ 笛福借用魯濱遜之口指出：“當我回家並聽到大家談論中國的種種美好時，就覺得非常奇怪，人們傳述中國的偉大、富饒、光榮、宏偉、貿易，事實上，中國人不過是一堆賤骨頭、一羣愚民、齷齪的奴隸，臣服於一個只配管理這種民族的政府之下。​”   笛福1660年生於倫敦屠夫家庭，在虔誠的新教環境中長大。還不到三十歲，他就將生平賺到的第一筆財富賠光了，肇因自己的草率及生意夥伴的欺詐，此後，他就憑藉寫作過着離經叛道的生活。他先以諷刺文《地道的英國人》（The True-Born Englishman）出名，接着又積極鼓吹英國應取代開始走下坡的西班牙帝國接管其海外勢力。他刻薄的政治小冊子經常爲自己惹來麻煩，最後他被判邪靈附身，上了枷子，關進“新門監獄”（Newgate Prison）。   我不知道笛福在《魯濱遜漂流記》第二部中展現出對中國充滿敵對、歧視態度的真實原因，也許他的思想本來就是如此，也許他只是爲了吸引讀者。   300年之後的索魯當然不再如此直接露骨，他採用所謂的“犀利、幽默、毒舌、冷嘲”的語氣，通過看似輕鬆的吐槽，傳遞出同樣的傲慢與偏見。不同之處不在於立場，而在於修辭策略：笛福將自己的無知與刻薄集中呈現，而索魯的書寫更像是一種持續發酵的敘事環境——很難指出某一句是“關鍵證據”，但整體卻始終散發着明確的價值傾向。   索魯在書中寫道： “中國人談起戀愛來都很熱烈，所以他們會不斷地一起出遊，爲的是找地方躲起來親熱。” “在寶雞的站臺上，我注意到有人在拖着腳走路，姿勢有點像溜冰，雙臂前搖後襬，窄窄的肩膀忽高忽低；也有人四肢猛然開動，像小狗一樣往前衝去。他們時而惺惺作態地邁着碎步，時而拖着沉重的步伐緩慢前行，時而你推我搡，一直將手放在外面——因爲要伸直雙臂來護住自己的道路——頭卻始終低着。他們的樣子粗俗無禮——想不到中國有人會是這樣的。” 在這片紅色大地上，人們的兩頰被風颳得通紅，鼻涕不停地流，哈爾濱就像一座絕望之城。這座城市頗具蘇聯風情（隨處可見洋蔥式圓頂教堂、帶塔樓和三角牆的別墅以及建有浮誇柱廊的辦公大樓）​，同時又顯得奇異而呆板，只有在極度寒冷的國家，城市纔是這副模樣——破舊蕭條，如死亡般靜寂，如化石般僵硬。它的俄式華美早已掩埋於煤灰和泥雪之下，現在不時能見到日式的屋頂、中國式的政府大樓或各種雕塑——大部分雕塑都很畸形，讓這座城市顯得更加怪異，因爲除了比例失衡外，它們上面往往還掛着奇形怪狀的長冰柱。我最喜歡早晨的哈爾濱，滿地的霜雪在此時會閃閃發光——醜陋的面容上終於有了斑駁的亮色。 我不知道其他讀者讀到以上文字時的感受，我認爲索魯通過刻意選擇文字與意象，表達的並非單純的個人感受，而是通過反覆強調，逐漸構成一種整體印象。 如果說笛福的寫作尚可被解釋爲時代及出身的侷限，那麼索魯的經歷則更難爲其辯護。索魯出生於1941年，接受過完整的高等教育，曾長期生活和工作於多個前殖民地國家。他加入過和平隊，在馬拉維、烏干達、新加坡等地任教、寫作，並多次因政治立場和寫作內容與所在國發生衝突，甚至被驅逐。 他的工作與生活軌跡，幾乎全部分佈在那些剛剛擺脫殖民統治、試圖重建自身秩序的國家。而這些國家，也無一例外地對他的存在表現出強烈的反對和排斥。這並不能簡單歸結爲“政治迫害”，反而更值得反思其一貫的觀察方式。   1988年6月，與索魯同時代的美國作家，馬克·薩爾茲曼（Mark Salzman）在《紐約時報》上評論了保羅剛出版的這部“遊記”，其中有一句可謂一針見血，“他的書主要是關於中國人的，塞魯克斯似乎不太喜歡他們。當然，他有權發表自己的意見，但我認爲他太過分了，試圖讓讀者相信大多數中國人是可鄙的或愚蠢的。” 薩爾茲曼並未否認中國旅行的困難，也未迴避中國在政治、社會和經濟層面的複雜問題。他列舉了一系列真正困擾中國社會的核心問題，並指出：許多中國人正在認真思考並嘗試回答這些問題，有些人爲此付出了巨大的代價。 他充滿激情地寫道，“許多中國人充滿活力、勇敢、才華橫溢、善良和慷慨。他們不認爲自己的生活是難以想象的沉悶，他們沒有變得憤世嫉俗，而是努力改善自己和國家，儘管存在問題。塞魯克斯（索魯）先生在他的書中沒有包括這樣的人；他不給他們展示自己的機會。” 三百年前，笛福在未曾踏足中國的情況下完成了對中國的蔑視；三百年後，索魯自稱已經是第二次到訪中國，在中國乘火車旅行了一年，接觸了衆多的中國人，仍然維持着同樣穩定的敘事結構。這已經不只是認知不足，而是值得懷疑的選擇。也許保羅的“遊記”能夠在一定程度上滿足對中國一無所知的西方普通民衆的“三分獵奇、三分輕蔑、三分憐憫，還有一分‘非我族類’的敵意”的心理需求，但卻不可能得到對中國有足夠了解的真正的作家的認可，更無法得到廣大中國讀者的認可。   在我以往的閱讀記錄中，大多數書籍都會被標記爲“推薦”，即便不是很令人滿意，甚至存在明顯缺陷，也多半歸入“一般”。在我看來，閱讀本身是主觀的，但評價至少應當對方法與立場負責。正因如此，這本書被我標記爲“不行”，並非情緒化的否定，而是一次刻意爲之的例外。 它的問題不只在於觀點，而在於其敘事方式、取材邏輯與價值判斷，共同構成了一種具有歷史連續性的偏見書寫。而這種書寫，恰恰因爲被包裝成“直言不諱”“毫不留情”，才更值得被警惕。在當前的閱讀平臺環境中，這種書寫方式往往因其“犀利”、“真實”、“不留情面”而獲得較高評價。因此，我更希望讀者在閱讀本書時，能夠意識到其背後的敘事前提，而不僅僅將其視爲一部“直言不諱的旅行記”。

4星。一直對遊記類的書有好感，何況是保羅•索魯這個旅行家的遊記，讀的過程挺過癮，但也覺得他是一個令人不討喜的旅行者，他真實到一點善意的謊言都沒有，刨根問底，追求細節，但卻既沒有何偉的深刻，也沒有毛姆的犀利，就是那種很中國通的外國旅行者，動不動就給定個性，對80年代中國吐痰、髒亂、搶座、忙碌不會享受、容忍度高，對WG年代知識分子的堅強給以肯定，對拉薩等城市的落後的寫實，但也頒獎了這樣原生態城市的獨特魅力，我更喜歡他那本《老巴塔哥尼亞快車》。讀完後真懷念自己揹包客行走江湖的日子，還有綠皮火車的旅行，最長時間是第一次去西藏坐了44個小時綠皮火車，窗外景色太美了，竟沒有感覺時間過得太久呢。澇疫結合的七月，又勾起了我旅行的心，奈何疫情又開始嚴格管控出省了……

省流：披着旅行文學外衣的僞傷痛文學。 （輕微劇透警告） 遭遇這本書，實在因爲最近書荒 突發奇想問了chatGPT： “請推薦幾本和《西藏，西藏！》、《魚翅與花椒》、《貧窮的質感》、《倫敦人》一樣有趣的書。” 號稱推理見長的chatGPT o1，在思考了足足30秒之後給出瞭如下的清單及理由： 1 《在中國的大地上：搭火車旅行記》“保羅·索魯以細膩的觀察和幽默的筆觸著稱，他的旅行經歷既有趣又發人深省，可以帶給您獨特的閱讀體驗。” 2 《江城》“彼得·海斯勒記錄了作者在中國四川省涪陵市兩年的生活和教學經歷，深入探討了中國的文化、社會和人們的日常生活。” 3 《尋路中國》 “彼得·海斯勒記錄了作者在中國的自駕旅行，深入觀察中國社會的變化和發展。” 4 《旅行的藝術》“阿蘭·德波頓探討旅行的意義，以及旅行對人們心靈的影響。” 5 《再會老北京》“邁克爾·麥爾描繪了北京胡同的變遷，記錄現代化對傳統社區的影響” 書單裏的江城已經讀過，雖入選不了我個人的“有趣”清單，但也尚可 尋路中國聽說不咋地，沒接着讀 而搭火車這本，在豆瓣某書單上看到過，當時被三十萬字的篇幅攔住了 現在既然排在第一，那就讀吧 結果開啓了我無比糟糕的一週 整本書，除了最後一章稍顯奇特 別的章節，堪稱受刑 我很難想象把旅行演繹得更扭曲了 你彷彿陪着一個既心胸狹隘 又故作清高 既目光短淺 還自以爲是的老太婆 坐了一整週的火車！ 關鍵她還不停在你耳邊嘮叨她所有的刻薄！ 關鍵他還是一大爺、不是大媽！ 絕大多數時候，他惡語相向的點， 讓你感覺這個國家完蛋了 這都什麼人、什麼行爲！ 都什麼組織、什麼制度！ 但無論是過去的記憶、還是現實的發展 都證明，事實完全不是這樣 80年代的中美，可能恰好是差距最大的時刻 面對一個美國人，普通國人可能的確難以做到不卑不亢 但同時可以想象，他們拿出的，肯定也是彼時最大的誠意 戈壁沙漠裏單獨給他一壺開水 專車接送去喫野味 專人陪同確保安全和順利 開特權 進禁區… 結果換來的 是顯然帶着各種預設的質問 和落筆滿滿的惡意！ 於是讀着讀着、開始忍不住同情起作者： 保大爺，你在你的國家到底遭遇了什麼不幸？ 帶着這麼深的戾氣、出這麼遠的門？ 以至於中國的長江、要不要叫揚子江，要和中國人爭執一路？ 據我所知，上一個爲了別人家名字，跟別人吵起來的 還是北京市東城區一叫司馬南的大爺 他說要把你們USA翻譯成猶撒國！ 多可笑！ 北京人兒就是愛管閒事兒！ 我反手就給了他一大逼兜的關注！ 說回這書 我是越讀越心疼、越心疼越讀 穿行在風景如畫的青海西寧 這大爺居然做起噩夢！ 一會兒滑到在石灰裏燙的自己面目全非 一會兒被藏獒撕成碎片… 保大爺啊保大爺 你給自己的壓力也太大了！ 我上次做噩夢 還是在互聯網大廠連續996的時候 你這倒好 把旅行生活硬活成了牛馬生活 軟飯硬喫 沒有噩夢，製造噩夢也要做啊！ 終於！跟着保大爺歷經九九八十一難 東大的取經路 走到拉薩最終章 以作者雙手合十 祈禱自己還能再來 蹩腳收場 大爺 現在有144小時過境免籤 歡迎您再來 雖然您這次來 估計也沒什麼特權了 也沒專人陪同了 也沒野味可喫了 過去書裏吐槽交通、衛生問題 可能也都解決了 相信您還能再找點兒別的 辛苦再蒙美國人兩年