火车开进柴达木

不算是书，一堆又一堆的素材堆砌，看不出体例与结构，过于杂乱无章。

⭐️⭐️⭐️⭐️一代人有一代人的长征

想坐青藏线去西藏，想深度了解一下这条天路，打开了这本书。没想到读的太快，火车票还没抢到，书已经读完了。 青藏公路在建国第一个五年完成，后来有使用新的建造法不断升级路基。青藏线从1958年开始修，分期建设，起起落落直到2006年7月1日全线通车。说起来有点干燥无味。但是那些鲜活建设者的故事加入进来，就让你无法不虔诚的对待这些路，它们真的不是铁路公路而是天路。 大面积的冻土与盐湖（全世界没人修过）、缺设备、缺氧、缺水、缺生活物资，这些都是修路的难题，但是总有一群钢铁意志的人去打通解决。慕生忠将军（是进入西藏的十八军独立支队的政委，金珠玛米啊，我把这个故事打通了)带着彭老总拨来的物资，率领2000多名英雄战士，从1954年5月11日到当年12月15日，7个月零4天的时间，25座被切断的雪山，1283公里的高原公路，将军和他的队伍创造了新中国公路建设史上的奇迹。青藏线修建出现过隧道口坍塌，127人被埋，这些人在漆黑充满积水的隧道里，干的第一件事是把工具收好放好，即使自己死掉后来的人也能用（好在后来全员被救出）。盐湖里战士们要用石头填补溶洞（补好上面再修路），几十公里，来来回来排查三遍，身体都在盐水里，完全不在乎，仔仔细细，兢兢业业，无怨无悔…无数可歌可泣的故事，这群最可爱的人，打仗是认真的，修路也是认真的，所以才能修成天路。 我想天路由于高海拔而名副其实，但更因为修建难度大而赢得“天”字。这是带着明显中国特色的天路，中国的速度、中国的技术与中国的决心。 期待坐上火车去拉萨！