就这么漂来漂去

是在看完韩寒导演的电影《飞驰人生》后来读这本书的，而看这部电影原因一是喜欢王一博，一是喜欢五月天，非得说个二的话，那就是沈腾挺搞笑。 《飞驰人生》的原型就是韩寒在本书中多次提到的2008年去世的拉力车王徐浪，更是韩寒的良师益友——我从你身上学到如何开车，我赛段里的每一个动作也许都有你的影子，你让我知道有些东西是不会磨灭的，你让我学会了笑对一切，你让我懂得世界上再多人企图抹黑，甚至这世界再黑，你只需笑，而且要咧开嘴，因为你的牙齿永远是白的。 难道作家都拥有将安静与飞驰合二为一的反差的人生吗？至少村上春树是，韩寒也是，真挺酷的！ 读这书原本想收获有关职业赛车的知识，但事实上绝非仅仅如此。 仔细数来，读这书我笑了28回 一般读书和看电影，我哭多笑少，可能哭点低笑点高吧。摘3段，看看你会不会笑~ ① 车队可谓浩荡，除了赛车性能不佳以外，随从车倒辆辆是好车。而车队新买的作为维修车的卡车直接就坏在了高速公路上，所幸它本身就是辆维修车，而且维修队就跟在后面，所以马上进行了一些自我维修。 ② 有意思的是，在撞前我注意到墙头站了两个当地的观众，估计是房主。撞击后我从车内反光镜中瞄了一眼，发现墙上已经空空如也，估计是受惊掉到自家院里去了。希望两人平安。 ③ 撞了以后自然不能停车检查一遍然后报警等保险公司的人来，还要全力比赛。这导致了我在日常生活中开车如果不小心撞到一个什么东西从来不想要停车看看，总是马上就走，心里想着早点开回维修区。 牛X的职业赛车手生涯，第一个过弯竟打了把倒车 韩寒说当他系上安全带，戴上头盔，就觉得所崇拜的拉力赛前辈们都附体在自己身上。然后呢，不仅第一个过弯打了一把倒车，而且第一个赛段还就掉沟里了。这开端可一点都不偶像，也不励志，但特别真实。 参加赛车运动的第十个年头，韩寒在他的双栖赛车生涯中完成了历史性的会师，场地、拉力双料年度总冠军。中国赛车不长的发展历史中，这位半路出家的车手完成了最不可能完成的任务，当之无愧稳坐中国赛车头把交椅。 哈哈，可见多么精彩的过程和结果，也难免有个笨拙出糗的开始呀。其实我心里有想做的事，清晰可见的就是连个出糗的开始都还没有做，所以我看不到是否会有励志的过程和精彩的结果。得要更勇敢，更有信心才行。 少废话，做到再说 你知道你能做到，别人觉得你也许可以做到，那么，少废话，做到再说，其他的怨气都是虚妄。自己没有崭露光芒，就不应该怪别人没有眼光。如果没做到，也不要黯然抑郁。他人笑你，也是正常，无论是主观还是客观，你没有做好、没有做到，你有什么资格豁免被他人嘲笑？你的哭泣，你的遭遇，和别人的困苦相比，有什么不同之处么？每个人都想召唤上帝，每个人都会觉得自己快要过不去。他人鼓励你，那是你助燃的汽油；他人笑话你，也许是你汽油里的添加剂。 敌人扔过来的，不会是面包 如果你准备好去打仗，你就得知道敌人扔过来的不会是面包，你准备好去探险，就得知道山谷里没有七尺大床。对于中青年人来说，以往的岁月可能是不断地迎接新人进你的生命，以后的岁月也许会不停地送旧人走出你的生活。 事情往往是意料之外的 在各个分站的赛事中，不管是拉力赛还是场地赛，有一些危险的地方，大家都觉得这些地方出事能出人命，但奇怪的是，一般这些地方从没有人出事，而车手们总是会在各种匪夷所思的安全弯角滑出去，从而退出比赛。你看看。。。你看看。。。 人世间的事情，没野心就容易开心 成绩永远是比快的慢，比慢的快。赚的钱也总是比多的少，比少的多。虽说赛车谁都希望赢，但是不一定第一名就是赢。自己喜欢它，自己还同它一起，那便足够。虽说钱谁都希望多，但不一定钱多就幸福。自己能守得住自己的心，还能开心知足，那便足够。 比起问上帝要一件东西，还不如让上帝拿走部分欲望 韩寒说如果上帝给他一个愿望，他就肯定会压抑自己在比赛中进步的想法，向上帝建议比赛马上停止，按照第一个赛段时间排成绩。对这个问题，我应该只会想“要得到一件什么东西才对得起这难得的机会”？但比起问上帝要一件东西，难道不是让他拿走部分欲望更能获得幸福吗。 世间事情有时候只是颠倒一下次序而已 我想这世界上应该是没有什么事情可以骤然成功的，除了在中国做房地产。但恐怕那也没几年蹦头了，该跳楼的还是要跳楼。世间事情有时候只是颠倒一下次序而已。但正因为次序不同，致使这人间欢喜几家愁几家，我们一生中那些至喜至悲的事情，如果站在生命的终点去看，也真的就是次序不同。 关于生死，经历越多要说的越少 写东西的人都爱谈生死，觉得深刻，有人喜欢看透，有人喜欢解构，往往没怎么经历过的人会有感悟一堆，经历越多反而要说的越少，死去活来的那些也许早就生死疲劳了。所谓深刻就是深深刻在你身上，扎一刀，喊一句，再扎一刀，再喊几句，多扎几刀，拧一下，就安静了。我常想起死去的那些朋友们。我能做的就是躺下睡觉，闭眼，再睁眼，把车的反光镜涂成黑色，绑上安全带，戴上头盔，停到发车位，继续。 出发的起点一直在那 虽然现在，我的赛车上已经被各种赞助商贴满商标，我用着倍耐力或者横滨无限量提供的最好的轮胎，开着最好的赛车，每场比赛都更换着最好的部件，但我还记得当年的那六条轮胎，米其林为我提供但却不许我贴米其林车身商标的六条轮胎。 给你教训，不给代价，多好，只怕全给你 错的地方、错的路线、错的轮胎，结果就是掉了点漆还是很幸运。在两年时间里，经历了拉力赛上海的扫树、长春的冲小鱼塘里、龙游的滑沟里、北京的撞山上，记不清多少次的车尾扫在墙上、山上、树上等各种物体上，宝马方程式马来西亚的撞车，日本的高速失控撞轮胎墙，只有那次是危及生命的，虽然那次车没有任何损坏。看看，给你教训，不给代价，多好。只怕全给你。 2003-2005赛季韩寒事故列表 自2005赛季起，韩寒开始在场地赛和拉力赛中不断的斩获分站冠军和年度个人总冠军等。但事故的列举只包含了2003年到2005年初的，不知是专门挑冠军之前的赛事事故做了介绍呢，还是2005赛季之后确实鲜有事故发生了呢？我帮他做了个总结：2003-2005年间列举事故共10次 时间分布：03年4次，04年5次，05年1次； 地点分布：中国内7次，国外（亚洲）3次； 赛事种类：拉力赛8次，宝马方程式2次； 撞击物品类：撞树3次（其中2次是上海的同一棵树，家门口技术确实发挥更好的），撞墙2次，撞杆1次，撞车1次，撞土山1次，撞各种东西1次，还有一次放飞自我，冲出了赛道。 你看～这就是赛车~ 敲黑板，知识点 1.雷诺方程式、F3、康巴斯和F1有什么区别 这些都是方程式锦标赛的名字,是按照赛车的级别分的，其中水平最高的是F1方程式，然后依次是F3方程式，雷诺方程式，康巴斯方程式。 2.N组/A组/B组 韩寒多次提到他自己是N组车队N组：批量生产的有限制改装的赛车。以在原厂车上进行安全方面的改装为主。例如加装汽联认证的防滚架，灭火器，赛车座椅，赛车安全带；换装防爆油箱，竞技变速箱，竞技避震等。然后按比赛的要求调校发动机，变速箱，悬挂系统。核心部分的发动机主体，车架结构，悬挂形式不可以改变。依照排气量分为：N1 1400cc以下（含）；N2 1400cc-1600cc（含）；N3 1600cc-2000cc（含）；N4 2000cc以上韩寒这里指的N组即N4组，是国际上很流行的组别，参赛车辆大多是2.0排气量加涡轮增压的四驱车型——三菱LancerEVO和斯巴鲁Impreza WRX Sti 。N4组在中国拉力锦标赛属于国际组，俗称“大车”。国家组赛车均为国产，像高尔夫，polo，雨燕等，称为S组，基本上都是两驱车，俗称“小车”。A组：改装组（改装量产车）依照排气量分为：A5 1400cc以下（含）；A6 1400cc-1600cc（含）；A7 1600cc-2000cc（含）；A8 2000cc以上那些WRC明星都属于A8组。 B组：B组是改装运动车型组，1982年国际汽联开启B组赛事，1986年因为安全原因B组取消。 3. 杆位 方程式赛车比赛第1位发车的人，首发“Pole Position”，是指在方程式赛车比赛前，排位赛成绩最好者(单圈最快)获得排在全部赛车最前面的位置，即第一位。而从第1位发车的人，就叫杆位，如果有其它处罚，退后发车，则第2名上升为杆位。 4.和车手同名的弯道 发生事故的地方以发生事故的车手名字命名，多名车手发生事故的地方，取最大的事故缔造者命名。如果实在太多人在这里发生事故就群体命名。例如：志颖弯，无数车手弯。 5.FCACA车队 上海FCACA车队成立于2008年2月27日，是上海本土第一支也是唯一一支获得中国拉力界最高组别荣誉的专业车队。2010年，这支曾经勇夺CRC年度亚军的橙色军团将代表上海、代表中国全面踏上世界舞台，在WRC的赛场上留下中国车队的光荣足迹。立足国内、进军国际，让世界真切地感受中国拉力力量——这是FCACA人永远不变的信念！ 6.CTCC 从2009年赛季开始，原全国汽车场地锦标赛(CCC)正式更名为中国房车锦标赛，英文全称为China Touring Car Championship，新缩写为CTCC。 7.F1为什么会有重量要求 F1赛车最大宽度为180厘米，前轮的突出悬挂系统与前轮中心距离在120厘米以内，后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50厘米以内。引擎要求为自然吸气，限制最大排气量为3升，禁止增压设备。规定车身重量，包括车手和他的随身装备一起，最轻不得低于600公斤。 为什么方程式的高速弯要比普通轿车改装的赛车好很多。比如一辆普通赛车，包括保时捷GT3，在一个高速弯的速度有120，而方程式可以到180甚至更加高。两个原因，再贵的GT跑车，重量最轻都要超过一吨。大家都知道，一样东西越重，在转弯的时候受到的离心力就肯定越大，同样条件下自然越重越容易超过轮胎极限。第二点，方程式完全不用考虑实际生活的用途，而其他赛车大多是由民用车辆改装而来，民用车的风阻系数势必在一个比较低的范围，要不然肯定“兜风”，一兜风高速加速差，油耗加大，而且噪声也变大。虽然为了高速稳定，民用车设计的时候也考虑了一定的下压力，但是这完全没有专门为了比赛用的方程式下压力好。方程式的前车鼻和大尾翼能在高速的弯角产生数百公斤的下压力，这就是说简单了的空气动力学。 8.方程式发车 出维修区绕场一圈再回维修区，再出去排在自己的位置上等绿灯亮了暖胎一圈，再排在自己的位置上等红灯亮，然后红灯灭了就正式发车了。 附电影《飞驰人生》主题曲《一半人生》（五月天）歌词。 在某个清晨 回望我一生 活得虽认真 却微小如尘 想要唱首歌 去唱哭别人 最后却是我 满脸泪痕 早告别青春 活成了别人 经历的时代 已如此陌生 年少时的话 又不敢承认 低头在人海 浮浮沉沉 我的一半人生 飘荡就像只风筝 如果命运是风 什么又是我的绳 我的一半人生 冷暖就让我自己过问 有热爱有恨 有未知的前程

小时候就喜欢玩跑跑卡丁车，那时候一辆并不华丽的练习赛车带我跑遍了各个地图的正反冠军。4年级的时候我就知道了一个道理，那就是只要技术足够硬，那么啥车都能跑第一。长大了之后不怎么玩了，偶尔下载手游过瘾一把，没两天就会卸载，只要验证了技术还在就可以不玩。看了这本书才发现原来真实的赛车比赛远远不是玩个游戏才能体验到的，那是一种以生命贡献给赛车比赛场地的热爱，才能坚持下去的事情。韩寒轻松的语调写出来的比赛事故令人感到一种安慰，可是当得知他的一些好友兼对手都因为各种比赛的意外去世时，真的笑不出来。我想，这本书想要告诉我最大的意义就是，有梦想就去追吧，哪怕粉身碎骨，也有人会将你铭记。还好我的梦想不用这么危机四伏，但却依然坎坷……

韩寒是我一直很佩服的80后同龄人，从当年的《杯中窥人》，《三重门》到辍学玩车，对不起，是当职业车手，再到现在的拍电影，做导演，过去是问题少年，中间是意见领袖，知名车手，现在是著名导演，他总能把业余的玩成专业的，你不得不服他的能力与坚持。

人世间的事情，没有野心就容易开心。 韩寒对十年的赛车经历经行回顾，现在读者发现了韩寒对单纯的文字总结并不满意，后续还发展了影视业务，电影《飞驰人生》中的许多镜头都可以在书中找到浓烈的个人色彩，电影只是韩寒给小说一种巧妙的打开方式。唯一的问题是电影是不是和小说一样，是韩寒在经济窘迫的时候环节生活压力的一种方式，毕竟他的主职是赛车手。对赛车并不熟悉的我，只记住了韩寒去一个又一个城市，远方成了真正的归属地。 收录了200余幅精美写真，除了能认出里面韩寒在什么位置外，照片展现的事件和其他人物对大多数读者应该都一无所知。照片如果不能直接告诉观众背后的故事，那大概只能看看里面的配色和构图。 韩寒的赛车经历被他幽默的文笔描写得精彩纷呈、跌宕起伏，总结来只有一句，每件事成功的背后都有无数的困难需要克服。即使是小有名气的韩寒，也会被赞助商嫌弃不能夺冠而拒绝在他的车上露出品牌、也是一次次在赛道上爆缸后总结经验，才可能有后面的冠军。别太内耗觉得周围人看不上自己，被看不上是常态，取得成绩可能才是少数。同时韩寒通过出书为自己筹集赛车的资金也折射出，许多爱好和职业没有足够的训练和资金根本无法成为普通人可以奢求的内容。业余摩托车手郭小蓬夺冠时，一方面证明普通人的确可以凭借天时地利人和的绝佳搭配逆转人生，另一方面也揭露了普通人要在以财力堆砌为基础的赛场上取得成绩的机会是微乎其微。 韩寒从出道开始给大众的印象就是自信，不管是写书还是赛车，虽然赛车是经常失败，但他始终以强烈的自信表现内心世界，暗藏极大的魅力，有信心和没信心做出来的事情结果是完全不一样的。 但我最在意的是本书开篇提到的杨爱珍大排挡。2014年国庆去衢州旅游，当时衢州的同学就推荐我一定要去杨爱珍大排档吃饭，是韩寒参加比赛期间都会过去吃的一家特色饭店，白天则可以去龙游石窟逛逛。10年前的经历一下子会到眼前。韩寒的性格果然没有忘记调侃一下龙游石窟和龙门石窟的一字之差，旅游产业的开发除了努力发掘自身特色外，能够做到将热度蹭到最大化也是一种本事。 关于蹭热度，韩寒还调侃媒体可能都不了解F1、F3和雷诺方程式之间的区别，但为了报道可以吸引眼球，一个个前往赛场拍照，事实上对赛车一无所知的我，看到书中并不专业的名词诸如：SS3、4G63CP9A发动机等，都觉得触及盲区，更不要说细分到赛车中的不同。毕竟以我有限的认识，理我最近的赛车赛场应该在上海，如果某天我去看了F1，也不过是为了在朋友圈装个大。 从工作的角度看，如果我是书中的媒体，每天却面对并不感兴趣的90号汽油和空气滤清器，只会想早点下班。尽管理智告诉我，作为一名有职业素养的打工仔，应该在工作中将会涉及到的各种专业名词或相关讯息了解清楚，真正提高自己往往都是在下班后。另及：蹭热度是现代人最容易掌握的生活技能，上周我也蹭了《云边有个小卖部》的热度，去奉化大堰找到莹莹小卖部打卡。好久没在大堰镇看到这么多游客。 韩寒十几年的赛车生涯是他对职业的坚持，目前我除了工龄外，没有从事一份工作超过十年。对一份工作持之以恒后，可以像村上春树一样说：我的职业是小说家。我们都是喜欢做梦的人，我们短暂的人生仅仅是黄粱美梦。

看之前以为韩寒就是玩票似的玩赛车，没想到看过之后——有点热血，有点少年！是热爱啊。

“我期待 有一天我会回来， 回到我最初的爱 回到童真的神采， 我期待有一天我会明白， 明白人世的至爱 明白原始的情怀， 我情愿 分合的无奈 能换来春夜的天籁， 我情愿 现在与未来 能充满秋凉的爽快， 前前后后 迂迂回回地试探， 昂首阔步 不留一丝遗憾。” ——《我期待》张雨生

有意思的书读起来真是停不下来，一周不到的时间就读完了，不需要给自己定啥 KPI。 这书是在一个分享车手职业历程的视频评论区看到有人推荐的，才想起韩寒原来不仅是个作家，还是个车手。遂找来读了读。 ​行文风趣幽默，把自己赛车的经历很生动的表达了出来，有苦有累有笑，十分精彩。另外还让人感受到了：赛车手并不是一个投入产出比很高的职业。同时字里行间又透着一股韧劲和倔强，仿佛传达着：追求自己的热爱就是天经地义。 ​本书读完，又想去重温一下飞驰人生了😆。

韩寒不但是个有成就的年青作家，还是个有名的全国赛车手。他能把安静与飞驰合二为一，主要是他干任何亊都有一种坚持不懈，敢想敢拼，不达目标决不罢休的信心和决心。

对上本书的疑问在这本书里得到了回答。 因为梦想，因为喜欢，因为经历。 他的确是天才，能找到自己梦想并坚持，有能被看到认可的成绩是很幸运的事情，花了三小时看完<就这么漂来漂去>，赛车的专业术语边搜索边看，什么各种方程式，N组，车队名，发车方式，零件名称我依然是一无所知的。部分关于刹车，灰尘，翻车，被迫耽误时间，退赛，还有些诙谐的细节在电影中也能对应。 对方扔来的一定不是面包，用实力来回应是最佳方式。对身边人，不管是车队队友，对手，领航员，还有亦师亦友的徐浪的感激和喜欢，都在他笔下的细节里。当然，全书最喜欢的片段是我从你身上学到如何开车，我赛段里的每一个动作也许都有你的影子，你让我知道有些东西是不会磨灭的，你让我学会了笑对一切，你让我懂得世界上再多人企图抹黑，甚至这世界再黑，你只需笑，而且要咧开嘴，因为你的牙齿永远是白的。 在书里呈现的很多照片中，有不同角度的他，专注又开心，还有红色摩托车。喜欢它的后记，还有后记的后记。前半段有点像命题作文的细节论据，丰富了本来的框架，就像他说的台上没被看到的那部分，也被撞过的那两次树，但后记像兴起而至的随笔。如果是我，我也会把6号车买回去。噢，还有，杨爱珍大排档的小馄饨记得安排。

任何坚固的事物都要经过烈火的锤炼。这火既不能温暖我身，也不能焚毁我心。