车轮上的历史

评分：90分／100分 　　表面上看，这是一本聚焦汽车的交通工具发展简史。其实，它重点在讲以车轮为组件的发明——特别是汽车——如何改变了世界，推动着人类社会变迁。 　　人类发明车轮可追溯到公元前3500年；19世纪20年代起，共享马车／公共马车开始流行；1886年，第一辆现代汽车“奔驰专利机动车”诞生……如今，轮式交通工具技术含量越来越高，智能汽车成为最新趋势。那么，谁是下一代？ 　　智能手机，而不是某种特定的交通工具，才是汽车真正的继承者。 　　作者的猜测，似乎有些奇怪。但回溯该书前文，读者就会发现，轮式交通工具在变，随之重塑的则包括人类的出行方式、生活习惯、城市规划乃至社会治理的逻辑。 　　为管理轮式车辆的使用而制定的一些正式规则，以及为适应轮式车辆使用而改造城市环境的最早例子，都可以追溯到古罗马时期。 　　有轨马车也开始影响城市的布局和扩张，尤其是在美国。由于有轨马车车次更加频繁，且价格低廉，城市内部区域间的快速连接更方便了，城市被划分为功能不同的商业区与住宅区的趋势得到进一步发展。 　　随着汽车变得越来越便宜，仅仅拥有一辆车不再能够体现购车者的社会声望——拥有一辆什么样的车开始变得更加重要。 　　汽车的选择成为一种自我表达的方式和社会地位的象征，不仅对富人，对普通公众来说也是如此。 　　随着更快速交通工具的引入，从有轨马车和有轨电车开始，城市半径的扩大与交通速度的变化完全成正比。 　　大规模量产汽车的技术让人们开始买得起汽车，现在又开始让人们买得起住房。在当时正在兴起的“美国梦”这个说法中，住房是除汽车外的另一个重要组成部分（“美国梦”这个词是作家詹姆斯·特拉斯洛·亚当斯于1931年创造的）。这种新的郊区生活方式，可以说是双份受惠于汽车。 　　正因智能手机蓬勃发展，本世纪初大量涌现出探索新型交通模式的试验。而展望所谓后汽车时代，作者对“出行即服务”（MaaS：Mobility as a Service）寄予厚望。纵观人类出行史，他提出了未来应注意的三个要点—— 　　避免用一种单一交通文化去取代另一种单一交通文化； 　　对新事物可能带来的意外后果要有所准备； 　　做好出行数据隐私保护。 　　马车与汽车的鼎盛期均伴生诸多弊端，陷入车轮上的困局。有鉴于此，作者由衷希望，城市交通的未来要转向：选择一条不再以汽车为中心的前进道路。

很有收获的一本关于科技创新和交通行业变革的书籍： 1、马车行业被汽车行业颠覆的过程是矛盾、荒诞、少数战胜多数、趋势不可阻挡的又一个重复。传统马车行业、车夫、工厂与新兴的汽车行业、工厂之间的矛盾，往往伴随痛苦、破坏；马、马粪、城市卫生与汽车、噪音、安全之间的理念之争，旧有的矛盾解决了，但是新的矛盾也诞生了；少数汽车爱好者、厂商、汽车最终成为主流，诞生了一个比原有马车更为庞大的行业，影响也更加深远，不用再担心失业的马车夫对社会造成的消极影响了。 英国的红旗法案在后世看来非常搞笑，但在当时却是经典的传统与新兴行业势力之争。1886年的红旗法案规定了汽车时速不超过10英里，汽车前面必须有一个引导员、手持红旗，车上必须有一名驾驶元和一名蒸汽机操作员，该法案持续生效了将近20年，也导致英国汽车产业远远落后于美国。 2、汽车行业不是0到1突然产生、迅速崛起的，而至缓慢渐进式的。蒸汽汽车、内燃汽车、电动汽车几乎是同时代产生的，汽车路线之争丝毫不亚于汽车马车之争，蒸汽汽车的效率太低，需要很多煤、水、操作员，电动汽车能量密度态度，续航太短，充电并不方便，只有内燃机汽车在效率与能量之间有比较好的平衡。汽油当时只是煤油的不太实用的副产品，主要是溶解剂，药店有售，汽油和汽车内燃机的普及却造就了石油行业的爆发式的蓬勃发展。 4、汽车并不仅是交通代步工具，也是人的“第三生活空间”，每个人对其都有个性化的要求。福特之成功更在于大规模制造的低成本，造就了庞大的销量，但低成本并不能构成“护城河”，反而被更多价格层次、更多款型的通用汽车“偷了家”。个人觉得李想对车的理解更深刻，作为个人生活空间，舒适、个性等各种各样的需求都是合理的。

轮子可以看出人类文明发展的标志物，代表着人类物流的改变过程，也算是与战争的灵活性以及速度之间平衡的典型，当然其中最为重要的还是体现出来物质转移的作用。轮子的演化算是浓缩的人类历史，越靠近我们的内容似乎更多一些，而且轮子从发明之后变化好像总是没有那么多巨大，只有在工业革命之后才出现了快速的演化，与人类社会的变化非常一直的状态，尽管轮子的形状没有太多变化，但是轮子的材质以及驱动的动力，还是不断发生了演化，使得速度与载货等都在不断变化，从马车到火车在到汽车本身就是轮子发展的结果，轮子还是在不断的演化过程之中，同样轮子在使用的录也在不断演化的过程，从有轨到一般的高速路口，都是我们社会物流的发展状态，如同汽车从燃油到了电动，尽管轮子本身没有变化，但是动力形态的变化，使得产业发生来变化，同时与人类之间的关系也在逐渐改变了，如同这里也在讨论网约车和自动驾驶等技术，本身就是轮子的社会发展的状态。轮子本身也会形成文化的一部分，最为典型的就是美丽国的汽车文化，代表着一种符号。同样轮子一直都是工业革命的结果，而且也是高端制造业，是发达国家可以维持高福利的产业基础，正在面临着洗牌的状态，无论是高速铁路还是电动汽车，我们都处于领先状态，无论是技术还是价格，但是西方国家倒是按照自己规则来进行了，完全不考虑我们曾经在追赶过程之中给我们画的大饼，对于轮子的未来看起来需要人类的地方越来越少了，可能成为 ai 为基础的机械文明的基础了。

1. 所有的技术都会有意想不到的后果，而交通技术因为与社会的密切联系，影响会尤为深远。 2. “汽车不会很快消失，但是我们现在有机会从历史吸取教训，选择一条不再以汽车为中心的前进道路”，构造一个也许会更美好的未来。

中国的传统社会分崩越快，中国汽车市场的末日就会越快到来，马斯克只是能算一个催化剂而已，中国车企想要活下去只能走向海外。