铁路与中国转型

强推！我不想在现代性叙事立场上去看待铁路转型，虽然铁路更能代表现代性，尽管中国的铁路是从晚清时期非常混乱且缺乏协调的线路网络进化而来，但它已经成了经济和社会现代性广为人知的隐喻，抛开隐喻，更想通过书评谈谈铁路背后的政治问题，而这本书做到了，而且做的很多…… 比如，最让人意外的是精细剖析了铁路在民国发展阶段的罢工，工会斗争以及后面作为社会主义隐喻性的象征性存在，首先，从国共内战到最后共产党接管，可以看到将铁路线集中起来加以巩固是一项高度复杂的任务，比如孙中山提到的铁路网，是民族统一的想象，而清末爆发的武昌起义，就是因为清政府收管地方铁路权引起的，我那时候还正好看《大清皇商盛宣怀》，盛宣怀仅仅想统一铁路轨道标准，电气线路标准，仅仅就这点，都被地方上反对，而最后，他也为铁路统一做了替罪羊，回到现在，其实从改革开放到20世纪，中央铁路也是在集中地方铁路权力而与地方和区域政府及社会存在很强拉锯，都说铁道部是“国中国”，他们甚至有自己的铁道兵，这里的集中化和去集中化始终是问题，但这都是清民国以来遗留的权力碎片问题，历史问题，所以最终到2012年底，所有铁路法院最终都被移交给了地方并整合进国家法院系统中，但铁道部与其监管之下的企业实体之间的长期纠缠，还是引发了许多关于透明度和司法公正的问题。 回到本书，还可以看到铁路的发展，这里面有许多历史的巧合乃至荒谬，比如铁路的铺设一开始是英商以投机欺瞒的手法悄悄进行，不仅有违中英双方合约，更直接挑战了当时清政府拒绝发展铁路的立场，时任上海道台的冯焌光感到受骗后反应十分激烈，甚至发出极端言论，称若火车开行，自己将卧于铁轨之中任车轧死，所以，铁路与民族国家想象，与共同体的建构，还有与阶级身份，国家意识形态之间有很多建构 并且作者也用大量资料，证明一件事情：中国铁路工人决定支持共产党的事业，并不总是由意识形态驱动。相反，这也可能受到经济困难和对政治替代选项的渴望影响，在战后中国历史的宏大语境中，工人本身的主体身份不是简单的意识形态选择，这也像周策纵的《五四运动史》里说的，其实当时的学生运动里，并没很多人认同甚至不知道“马克思主义”，或者社会主义，共产党，只是取决于自己当时对国民党的失望替代性的选择，所以回头看铁路和工人，以及共产党关系时候，这里面难免有历史的想象和政治语境的建构。 而回到社会主义语境里，铁路系统里的纪律，还有管理效率和守时等等价值，在民国时期被诠释成西方现代性和技术进步的美德，现在则被重新诠释成代表着革命社会主义目标的价值。这种重新诠释，符合第一个五年计划期间确立的经济目标，它也帮助铁路工人，乃至大众中间塑造了一种现代认同，这种认同是基于管理纪律，可以说，铁路将与铁路相关的时间以及身体纪律，融合进社会工程的其他“现代化”领域，这些社会工程着眼于更大的概念，诸如礼貌，以及在公共空间里有卫生意识等，这极大地推动了民国的演进，也与国家的社会议程一致。 所以，铁路改变的不仅仅是速度和效率，而是我们的日常习惯，想起一段话朱西甯《铁浆》里的一段话 不得人心的火车，就此不分昼夜地骚扰这个小镇，火车自管来了，自管去了，吼呀，叫呀，敲打呀，强逼着人认命地习惯它。 这本书也出色深入到了WG阶段，和大跃进，政治上对专业铁路技术的不尊重，以及正常运输条件的崩溃，将这个系统拉伸到了极限，造成了极高的事故率与交通运营的全面堵塞，而在中国的经济改革过程中，铁道部的投资支出不受限制，却没有考虑到腐败水平也放大了，反过来造成忽视安全和缺乏纪律，这种问题也被作者放在历史面里讨论，非常值得肯定 这本书非常不错的，有很多点和面是我们确实看不到的

《铁路与中国转型》是一部探讨中国铁路发展历程及其对社会经济影响的力作。作者以独特的视角和深刻的洞察力，揭示了铁路在中国现代化转型中的重要作用，以及由此引发的社会、经济和文化变革。 铁路，作为现代交通的重要标志，其在中国的发展经历了风风雨雨，却也见证了中国的崛起与繁荣。从最初的艰难起步，到如今的高速铁路网络遍布全国，铁路不仅改变了人们的出行方式，更深刻地影响了中国的社会结构和发展轨迹。 在《铁路与中国转型》一书中，作者详细阐述了铁路如何成为推动中国经济增长的强大动力。铁路的建设和运营需要大量的资金、技术和人力，这促使政府不断加大对基础设施的投入，从而刺激了相关产业的发展。同时，铁路的便捷性和高效性也极大地促进了商品和人员的流动，加速了市场的整合和资源的优化配置。可以说，铁路是中国经济发展的“动脉”，为各行各业提供了源源不断的“血液”。 除了经济层面的影响，铁路还对中国的社会文化产生了深远的变革。在铁路建设的过程中，无数铁路工人和建设者的辛勤付出，铸就了“铁道精神”——一种坚韧不拔、勇于创新的精神品质。这种精神不仅激励着一代代铁路人不断前行，也深深地融入了中华民族的文化基因中。此外，铁路还打破了地域隔阂，促进了不同地区之间的文化交流和融合，增强了国家的凝聚力和向心力。 然而，铁路的发展并非一帆风顺。在《铁路与中国转型》中，作者也坦诚地揭示了铁路建设过程中面临的诸多挑战和问题。比如，资金短缺、技术瓶颈、土地征用等难题，一度成为制约铁路发展的瓶颈。但正是这些挑战，激发了中国人民的智慧和勇气，推动了技术创新和制度创新，使得铁路事业得以不断突破和发展。 在阅读《铁路与中国转型》的过程中，我不禁被中国铁路人的坚韧和智慧所感动。他们用自己的双手和汗水，铸就了一条条钢铁巨龙，铺就了中国现代化的道路。同时，我也深刻体会到了铁路对于中国转型的重要意义。它不仅是经济发展的引擎，更是社会进步的阶梯，文化传承的纽带。 展望未来，随着科技的不断进步和全球化的深入发展，铁路将继续在中国的现代化转型中发挥重要作用。我们有理由相信，在中国铁路人的不懈努力下，中国的铁路事业将取得更加辉煌的成就，为世界的交通发展和人类文明的进步作出更大的贡献。 总之，《铁路与中国转型》是一本值得深入阅读和思考的好书。它不仅让我们了解了铁路在中国的发展历程和重要意义，更让我们对未来的中国充满了信心和期待。让我们共同期待一个更加美好的铁路时代的到来吧！

49年前的部分不错，49年后因为可利用史料缺乏显得空洞了。 以津浦线为例，铁路的百年发展史同时也是中国的现代化转型史，从半殖民地的外国资本，到国民政府的国有化，到日占时期的军事焦点，最后是社会主义建设的革命动脉。铁路是现代性的透镜。 铁路机构的科层化、现代化在各个中央权力下不断推动。铁路创造产业前后向影响、传播时间观念和意识形态美德、成为政治军事争夺焦点。

相比于《铁道之旅》，这本书并没有那么多的发散型观点，但按照年代顺序的分析更有连贯性，资料非常详细，可读性很强。看书中提到的一百多年前的历史，再看看今天中国铁路现状，很清晰地看到有些事情在重复，虽然目的并不完全一样，但可以比较客观地理解历史上一些事情到底为什么发生的。

本书不是中国铁路的历史，而是一部透过铁路发展讲述的从晚清到21世纪早期的中国历史。作者试图回答一个问题：在整个20世纪，铁路是如何影响中国的发展的，这种影响又达到了何种程度，反过来，中国的发展轨迹是如何在作为一种科层系统与经济系统的铁路身上留下印迹的？ 作者以“机构”为切入点，把中国铁路当成一种商业机构与行政管理单元来加以讨论。作者指出，中国铁路吸收了在外国管理与运营实践中形成的机构，又适应了破碎的中央国家权力这种政治环境。这样的路径最终造就的行政管理层级，赋予铁路局区域自治权，其权力之大，到了令人惊讶的地步。 1911年以前，大多数铁路在财务上是由外国财团所控制。中国仍处于半殖民地半封建社会，并且在知识体系、技术、资金、人才等方面均不具备自主推动铁路发展的能力，且同时面对多个帝国主义势力，它们之间也因对铁路建设和运营利益而相互竞争。尽管中国人对经营和运作控制权的索取受到外国政治和商业利益的持续挑战，但中国人用高度的实用主义态度接受了轨道技术，并且面对增进他们自身金融利益的新机会时（比如在为购买轨道建设所需要的土地进行协商和交易时）毫不退缩。 早期的冲突主要集中在外国公司及其各自政府的殖民利益面对中国政府的国家利益时不同的议程，1911年以后，新的冲突产生于省级铁路公司、地方军阀以及中央政府，最显著的原因是采取了国有化政策。在民国最初几年，政治上的不稳定，各种军阀进行的军事行动造成线路中断，以及出于政治性考虑的职务任命，使得国有铁路科层机构的建立并不顺利。民国花了二十年时间才发展出足够的经营与管理能力，来对它自己的系统进行有效经营。另外，虽然大多数中外铁路公司收归国有，但其商业管理人员仍是外国人。由于中央铁路管理机构孱弱，铁路局能够对该局所管理的区域或者省域界线内的铁路维持相对较高的财务和管理自主权。 到抗日战争全面爆发前，铁路在地方和区域经济中所发挥出重要转型作用，尤其是农业。货物运输方面，铁路通过向中外公司提供直接联系烟草、花生和棉花等生产者的渠道，并创造出新的分配渠道，导致农业的商品化。铁路在新的区域经济枢纽和沿海港口城市之间建立起来的联系，改善了战前中国通往东亚与世界经济的通道。但是铁路网一直没能扩展到长江三角洲、珠江三角洲和东北地区的核心区域之外，也没能推动国家的经济整合。客运业务对中国铁路运营收入较他国更为重要。铁路带来更大的流动性，因为轨道不能连通，而且铁路旅行耗资昂贵，短途旅行成为最受欢迎的选择，三等和四等车票为铁路公司创造了大部分旅客收入。到30年代铁路网始终没能扩展，工程专业毕业生无法在铁路上谋得工作，转而进入铁路行政管理机构与政府其他部门。国民党政府从铁路上获得财政收益，并利用铁路进行政治宣传，铁路甚至成为过去与现在、历史的文化符号与民族国家的国民之间的一种物质性纽带。 二战时期，因为日本占领，铁路交通受战争和军事运动影响而中，造成经济短缺与经济损失。但比起后继的国民党，日本对津浦等线路的经营事实上提供了一种更有利于中国工人的劳动条件，以便拉拢这些高度专业化的劳工并维持他们的忠诚。与此同时，在中国内地那些未被占领的区域内部或者在靠近这些区域的地方运营的铁路线，为难民提供了生命线，也为铁路沿线的人口带来了新的经济机会。 直到1949年以后，作为中国国家建设的内在部分，铁路才成功地有效发展起来，当时，国家雄心勃勃地将铁路网扩展到了西部、华南和华中地区。一支中国人民解放军领导下的铁道兵部队组建起来，通过大规模动员人力资源和物质资源，铁路建设得以在中国内地强有力地推进。铁道兵拥有强烈的军事认同和军事纪律，在全国范围的危险的建设工作中团结在一起，与他们的家人形成了一个强有力的社会共同体，代表着勇气与个人牺牲，与党的政治团结与国防的目标一致。但五六十年代，“大跃进”和“文化大革命”等运动对铁路系统造成了很大的破坏。纪律和效率受到了政治上的攻击，铁路局和站场遭到破坏，事故率达到了顶峰，设施和设备损耗严重。1976年，邓小平领导制定了新的经济政策，铁路部门的运营和服务得以恢复并实现正常化。在90年代开始的经济改革中，中国的铁路系统仍然在经历机构改革。铁路局系统依然存在，但中央科层结构一直在经历大幅度的重组，以期提高效率和利润率，并且将焦点调整为高速铁路的延伸。 中国铁路的历史是否代表了一种在弱国家内存在强机构的案例？作者指出，中国铁路的这种机构发展从很多方面代表了民国历史进程之中的一个普遍主题，那就是社会、政治和经济领域既变得更加区域化（省级化），同时又不那么区域化。铁路需要一个稳定（不过可能不那么强有力）的国家来支持，让自己能够成功发展成商业和管理机构。相反，国家也依赖妥善管理的铁路系统和运输服务，来实现自己的政治和经济目标。铁路服务的功能障碍，也会被认为是政治权力功能障碍和社会秩序不平衡的一种信号，这是不能容忍的。 “与其他技术设计和社会机构相比，铁路更能代表现代性。”中国铁路系统也不例外。晚清至民国时期，铁路在外国势力主导下起步，但中国通过技术吸收和制度改革逐步实现自主管理。抗日战争与解放战争时期，铁路成为战争资源争夺的焦点，同时催生了工人阶级的政治觉醒。新中国成立后前三十年，铁路成为国家统一和社会主义建设的工具，铁道兵在西南、西北地区建设铁路，推动边疆开发维护国防政治稳定，但受政治运动波及，铁路系统遭到严重破坏。改革开放至今，铁路系统仍然在经历机构改革，铁路没有能力满足市场对货物运输的需求，财务表现不佳。与此同时，高铁技术突破与“一带一路”倡议的宏大愿景，让中国铁路发展的全球面向又达到了一个新阶段。铁路在实现这些愿景以推动国家统一和经济发展中继续扮演着核心角色，这是现代中国历史最重要的延续性之一。

一个外来者巧合成为路内最好学校学生，我惊呆了，课本，作业本，草稿纸，笔…都是免费的……如果要评选人类历史最具备国家特征（军队，司法，治安，医疗，教育，经营，后勤……）的经营体，我心里只有一个答案，铁路局。

为新课恶补的第二本 从铁路管理系统的演变来谈社会经济的变迁，有点像个综述，叙事逻辑实比较贴合。49之前的部分以津浦为例，于我恶补的需求而言就不够全面，49之后确实宏观了，但出于众所周知的原因很多东西一带而过。还得继续恶补 从书里居然看到了课程思政的影子，感觉我本人病得不轻🤣🤣🤣不知道译者有无增删内容🫣

非常一般的铁路史，史料不丰富，也不全面，可读性也不怎么样。唯一的优点就是围绕铁路运输的经营管理讲了不少。

作者科大卫的淆生。译者大S的淆生。 野心很大，涉及过宽，有不少泛泛而谈。意外的是用了不少作者自己访谈的材料。不过整体来说，框架、串联和细节读来都有一定收获。 铁路作为一种韧性和体制化极强的系统力量，对各方面的冲击有目共睹。近代以来的中国经济发展、社会生活、时局、人才培养等等，都深深与铁路裹挟在一起。饶是一个铁路时刻表，代表的也是资本主义归制化的冲击，动摇传统的时间意识和生活习惯。 另外作者将视角下延到新中国成立后，突出民国-共和国的联系而非断裂，中央统制化力量与地域力量的博弈是其突出要点。当年，邓公甫一复任，第一抓手亦是铁路系统。 其他细节，比如民国时票价很贵（非长途十元），客运收入占比大（也就是说运货量上不去），事故率最高的大药劲时期等等，亦堪玩味。

这个系列全都能看，在书店里看到这个封面设计可以闭眼买。 看完去看看作者信息，发现作者师从母校科大卫教授，我应该叫她师姑。