汽车250年史：从蒸汽三轮到飞行汽车（财之道丛书）

《汽车250年史：从蒸汽三轮到飞行汽车》内容总结 作者：[英]史蒂芬·巴黎西恩（牛津大学博士、沃里克大学研究院） 出版社：浙江人民出版社（2023年6月） 核心定位：一部跨越250年（1769-2023）的全球汽车工业史诗，不仅讲述技术演进，更聚焦100余位汽车创造奇才、50余家汽车公司和1000余种车型背后的人的故事 。 一、全书结构与时间线 全书共16章，按汽车发展的关键阶段划分： 第一阶段：先驱时代（1769-1914） - 起点：1769年法国工程师尼古拉·约瑟夫·居纽制造出世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车"卡布奥雷"，标志着机械动力替代生物动力的开端 - 关键突破：1886年卡尔·本茨获得汽油驱动三轮汽车专利（专利号37435），这一天被公认为"汽车诞生日"；戈特利布·戴姆勒同期制造出四轮汽车 - 量产革命：1908年亨利·福特推出T型车并发明流水线生产，将造车时间从12小时缩短至93分钟，使汽车从富人奢侈品变为大众消费品 - 作者观点：早期汽车先驱多是热情的专家或健谈的推销员，他们的性格矛盾（如福特的创新与保守）折射出汽车本身的历史特性 第二阶段：两次世界大战之间（1918-1945） - 欧洲汽车业崛起：奔驰、阿聂利（菲亚特）、罗伊斯（劳斯莱斯）、雪铁龙等品牌创立，欧洲成为豪华车和创新设计的中心 - 美国三巨头形成：通用、福特、克莱斯勒确立美国汽车工业的主导地位，开启"汽油时代" - 战争影响：汽车工业全面转向军工生产，为战后技术积累奠定基础；同时也催生了更坚固、更实用的汽车设计理念 第三阶段：战后黄金时代（1945-1970） - 美国汽车的巅峰：50-60年代美国汽车以大排量、夸张尾翼和豪华内饰为特征，成为美国梦的象征 - 欧洲汽车的复兴：英国的迷你、德国的大众甲壳虫、法国的雪铁龙2CV等"人民汽车"风靡欧洲，展现出不同的设计哲学 - 日本汽车的起步：丰田、本田等日本车企开始学习西方技术，逐步形成自己的精益生产方式 第四阶段：危机与转型（1970-2000） - 石油危机的冲击：1973年和1979年两次石油危机催生了小排量、省油车型的需求，日本汽车凭借经济性优势迅速占领全球市场 - 安全与环保革命：安全带、ABS、安全气囊、三元催化转化器逐步成为标配，汽车从单纯追求速度转向注重安全和环保 - 电子技术渗透：电喷发动机取代化油器，车载电脑和电控系统广泛应用，汽车开始向电子化方向发展 第五阶段：全球化与东方崛起（2000-2020） - 并购时代：全球汽车业掀起并购浪潮，形成大众、丰田、通用等少数几个巨型汽车集团 - 东方之光：- 印度塔塔汽车崛起，2008年收购捷豹路虎，成为全球重要的汽车制造商 - 中国汽车工业从模仿到创新，比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌迅速成长，为新能源时代的爆发埋下伏笔 - 新能源萌芽：1997年丰田推出普锐斯混合动力车，开启了新能源汽车时代的序幕 第六阶段：未来世界（2020至今） - 电动化革命：特斯拉引领纯电动汽车潮流，中国成为全球最大的新能源汽车市场和生产国，连续10年产销全球第一 - 智能化与网联化：自动驾驶技术从L2级辅助驾驶向更高等级迈进，智能座舱成为汽车的核心竞争力 - 飞行汽车：电动垂直起降飞行器（eVTOL）技术取得突破，多家企业推出飞行汽车原型机，立体交通时代即将到来 二、核心观点与特色 1. "人的历史"视角：作者认为汽车史本质上是人的历史，书中详细讲述了奔驰、福特、保时捷、塔塔等汽车产业先驱的传奇故事，展现了他们的远见、野心、挫折与成功 2. 全球视野：不仅关注欧美传统汽车强国，还专门用一章（第十三章"东方之光"）讲述印度和中国汽车工业的崛起，体现了作者的全球史观 3. 技术与社会互动：深入分析了汽车如何改变人类的出行方式、生活方式和社会结构，以及社会需求如何反过来推动汽车技术的发展 4. 客观中立：既肯定了汽车工业对人类文明的巨大贡献，也不回避其带来的环境污染、交通事故、能源危机等问题 三、媒体评价 - 《泰晤士报》："从福特T型车到凯迪拉克、高尔夫和迷你车，再到未来派汽车，这是一次在颠簸道路上的令人振奋的旅程。" - 《汽车快报》："写得非常好，非常详细！" - 《文学评论》："这里有很多东西可以让汽油爱好者和社会历史学家大饱眼福。"

少有的把汽车史捋一遍的书，英国车早早掉队，日本车和德国车凭借质量逐渐成为龙头，美国老牌车企失去往日的活力。就是配图有些少，不能直观感受到各车的特色。

1. ​本书讲述了马车消失＞汽车诞生＞汽车改进＞战争应用＞民用蓬勃＞汽车文化＞汽车未来，技术、商业、文化三条线索交织，人物-企业-国家三位一体群像刻画​​，众多的品牌从辉煌到没落，众多的企业从初创到消亡，国家、城市也随汽车产业而沉浮； 2. 本书内容有些零散，跳跃性大，连贯性弱，没有形成一个完整的体系，可读性不强，出版时间早，对中国的汽车产业和近年来新能源汽车产业鲜有提及，评价为一般，不推荐阅读。

长期来看，历史上，汽车行业是个让消费者受益，股东受损的行业，因为最终是同质化的产品，投入的历史资本可能产生不了多少收益，甚至是负资产。相对较好的进入机会，一是提供新的汽车品类的厂商出现，二是提供成熟产品的性价比版本厂商的出现。 遥远的将来，智能化能提高一些差异化程度（座舱和智驾可沉淀使用群体个性化的习惯）以及行业的集中度（卓越的智能化软件的边际成本较低，完成难度高，成为利润核心来源）。

对于汽车巨头起起伏伏的状态，也就是不断演化和渐进的过程，对于一种移动物体不断改变也改变了我们社会的发展和存在方式，对于人流和物流的影响是非常巨大和充分的过程，如何来思考在这个过程之中产生的故事也算是一种有趣味的历史，从这里面可以看到阴谋和人的脆弱，以及汽车发展过程中从粗糙到精致甚至理想的过程，很多故事都是美国的，毕竟那里最早出现了很多巨头，至少从福特来说是制造业的典范，也算是工人福利主义的开始，与其他产业压榨工人来说，福特带来了工人买得起汽车的理念，使得汽车业变成当时最好的行业，如同前几年那些信息行业的巨头比如 Google，fb 等带来程序猿的工作做状态非常类似的。从这里面我们也是看到了，对于发展行业总是充满了希望，尽管路途还是曲折的。可能唯一的遗憾就是内容大部分都在 2010 年之前的故事，对于排放门没有太多描述，从当下来看其实排放门出现也算是对于石油为基础汽车行业宣判了死缓，对于德日汽车行业来说，也算是对于新技术，特别是以信息行业带来了物质领域产品的迭代而产生不断提升反应比较迟钝，所以在新电车时代逐渐被温水煮青蛙的过程，产品的迭代，特别是以自动驾驶等软件技术使得硬件具有适应软件不断改变的能力，对于汽车来说从消费行业发展来说，仅仅需要三五年的使用时间，从价格的角度来说，已经超过了可以达到快速消费的可能性，对于自动驾驶等提高了汽车每天使用时间，从而能够使得汽车行业本身发生更加快速的发展，从对于电芯企业的参观之中，可以更加深刻感受到了迭代试错而不断产生的微创新集成变成了很难超越的创新，再者在产业链中创新扩散的过程，比如电芯企业对于电极材料的研究从企业角度来说形成有特色的电芯，而是需要材料企业进行独供，从而形成了一定发展状态，其中最为典型的案例就是上海引进特斯拉之后，对于中国造车新势力形成了新分化，而且使得整个产业链得到了加强，所以国产电动车实现了出口，而且国外的价格要比国内价格高了很多，这里面很大程度上都是技术产生的溢价。

看着发版日期是 2023 年，但是最后一章明显缺少特斯拉和中国电动车企的身影，宁德时代，比亚迪，蔚来等。 这些仿佛是未来，而不是作者最后的一句“未来的希望似乎蕴藏在微小的氢原子之中。”

信息量大，看了一遍跟没有看一样

作者对汽车是真爱，洋洋洒洒历数汽车发展250年历史的无数人和无数或成功或失败的大量经名车，可惜车太多、人图太少，大多数时候只能想象，难以直观领略汽车功能和审美设计的潮流变迁。

一个企业为人类作了什么才能被记入行业史

挺精彩的，各大汽车巨头的沉沉浮浮……