零碳未来

尚可一看。作者用美国的情景作为测算对象，指出要实现零碳社会的一个可行方式，在于“全面电气化”——生产生活的方方面面用电的一次能源取代化石燃料。然后书中就如何重建能源基础设施、如果制定相关政策提了一些看法。内容浅显，给新入行的人尚可。 一个重要的数字。作者测算，如果用太阳能为全美国供电，大约需要国土面积的 1%铺设太阳能电池板。这个 1%其实是兼具可比性的。比如中国，也应该差不多 1%即可。 一个重要的拐点。当屋顶太阳能和电池储能的综合成本，比现在的电网成本低的时候，能源奇点就来临了。即电池成本再减少一半，循环寿命再增加一倍。 一个有意思的认知新收获。作者说，在消费侧只要尽可能是一切能源流电气化，就可以消纳和稳定大规模的新能源负荷。但是没理解，在第八章解惑了。还是有道理的，他意思是说，等到万物充分电气化了，那也就意味着万物都基本电池化了，那每一个微波炉，每一个 烘干机都变成了微型电池。那自然能起到分布式电网的效果了。 不足之处：对于可持续发展，作者还是片面简单了。零碳社会并不意味着人类就进入了可持续发展的美好天堂，无法实现经济发展与物质消耗的绝对脱钩，地球仍旧是不够大的。我的理解，如果还是要走发展主义的老路，又想实现可持续发展，现实的路径只能是“三个飞轮”： 1. 技术上实现能源革命，实现能源富裕，告别能源短缺； 2. 强力推进回收产业，实现存量物质资源的充分利用； 3. 强力推进生物多样性恢复，可持续促进生态系统提供物质生产能力和消纳能力。 缺一不可。

人类的生存而对自然零影响似乎看起来就是不大可能，特别是伴随着现代化的发展，或者人口数量的增加，作为人类发展的标志能源只能增加而不会减少，如果按照现在状态的指数化发展似乎我们最多也只能坚持数十年的状态，毕竟发展总是有极限的，除非超越了当下的技术状态。从当前人类已经形成的认知就是伴随着二氧化碳浓度的提高，对于人类文明来说还是不完全确定的，具体是超越当下还是类似于中世纪的停滞状态，所以对于我们能量似乎未来就是以可再生能源产生电力并且形成网络输送到需要的地方，因为电能转化成我们需要的方式是效率最高的，至少我们当下的认知是这样的，同时我们也形成了以电力为基础设施的社会，同样也在不断电气化各种设施，但是能否实现零碳还是未知的。零碳的含义是我们产生的二氧化碳会被完全吸收，使得对于大气中二氧化碳净增为零，但是我们能否保持气候的不变还是不确定，唯一可以证明的就是人类付出了努力，实现了一定目标，我们当下对于温度的变化甚至是二氧化碳浓度都是以数十年到数百年的变化，当然也可能通过南北极等冰川冰芯的提取可以获得百万年二氧化碳以及气候的变化，但是可能其中的直接原因还是不确定的，同样我们习惯的直接因果也是不能完全在复杂体系中体现出来，最为典型的就是混搭理论。也许我们只有在能够进行太阳系的天气预报达到了千年尺度的准确性之后才能真正了解地球气候的变化，也就是说人类进入了行星文明之后，才会对零碳形成了正确的观念。

地球气候变化是有科学依据的推测，通过观察地质演化，其实已经有明显的证据表明类似的大气含量变化导致的温度变化，进而带来了广泛的环境、气候、生物多样性的变化。 为了避免我们预期中的灾难发生，减少温室气体排放就成为了这两年的热门话题与方向。 作者给出了一种可行的方案，就是将能源的生产端改造为可再生能源为主的方式提供电力，将能源的使用端改造为全部使用电力。 首先电力的损耗远小于化石燃料燃烧过程的损耗，我们实际需求的能源量在改造后会大幅降低。 其次通过储能、智能化需求响应、过剩生产来调节电网使用。 最后在可再生能源生产上其实也是有足够保障的。 虽然有不低的初期成本，但长远看来，这样的新型能源生产与使用方式，能够为我们节约能源成本，同时保护我们赖以生存的地球环境。 我们应该将电气化的零碳未来作为一种可行性很高的方式。

目的难以说服我，其手段不过是能源资源再分配，但我认为气候变化的本质是生态系统的负荷超载了

总能源通路(total-energy pathway)的效率是各部分能源通路(component pathway)效率的总和。为了说明这一点，我们来对比三种驱动汽车的方式：电力驱动，氢驱动，还有用类似汽油的一种产品驱动。类似汽油的这种产品很神奇——它是用电力生产出来的，最新加入这场骗局的是普罗米修斯燃料公司(Prometheus Fuels)，他们的广告文案可以让消费者相信，一辆上了年纪的福特野马车可以拯救世界。 首先来看看第一种驱动方式，即电力驱动。就一辆电动汽车而言，我们获取电能，并将其储存在汽车电池中，这个环节的效率约为90%；然后通过传动系统传送电力，这个环节的效率约为80%： 总效率=1×0.9×0.8=0.72 这一等式的意思是，我们用1个单位的电力，得到0.72个单位的运输量。 其次看看第二种驱动方式，即氢驱动。如果我们用同样的电来制造氢，电解制氢的效率约为65%；把氢压缩到一个容器里，再把它解压出来，这个环节的效率约为75%；然后氢再在燃料电池中工作，效率约为50%： 总效率=1×0.65×0.75×0.5≈0.24 这一等式的意思是，我们用同样1个单位的电力，只能得到0.24个单位的运输量。 最后来看看第三种驱动方式，即利用电力生产出来的类似汽油的燃料，电力制备这种燃料过程的效率大约为50%，而汽油只能以大约20%的效率驱动汽车： 总效率=1×0.5×0.2=0.1 这一等式的意思是，我们用同样1个单位的电力仅仅得到0.1个单位的运输量。

技术和政策上都具体、量化而可行。 本书出版后出台的《减胀法》满足了许多电气化融资建议， 最近的《能源许可改革法》则能降低程序成本， 我很高兴在公民气候游说团参与了它的推动。 计算稍显潦草， 但能源部文献中有的是更精细的论证

在刻不容缓的悲观未来下，作者告诉了我们还能如何乐观。 用科学和数据分析了如何去实现零碳未来。其中，大的决定/购买选择往往更重要。电车，太阳能发电，电导热炉，heat pumps。请尽可能的电气化吧，我们没有太多空间了。

现在市场上对新能源车、绿电有各种各样的看法，这本书有很多观点解析，学习了。