对话何小鹏：为了做一个真正的 CEO，我付出了怎样的代价（轻访谈）

何小鹏真的很有意思哈哈，好几个回答都透着绝妙的幽默感，甚至感觉可以去讲脱口秀了。而且，大佬居然还看网文。 摘录几段有趣的对话。 🚗 Q：有车评人说，小鹏用了一年时间，从ICU直接到了KTV。 何小鹏：还远没到KTV，五年内都很难到，明明进的是淘汰赛，怎么是KTV呢？ 🚗 Q：为什么你身边总有骗子呢？ 何小鹏：因为我老实，我不聪明。 Q：但全公司上下都管叫你“大师兄”，孙悟空是很聪明的。 何小鹏：遇到危险带头上去揍人，回来又被师傅揍——这就是大师兄。 Q：作为一个老实人，你会骗人吗？ 何小鹏：当然会骗人。比如我妈问，你公司怎么样？我说没事，一切都很好！ 🚗 Q：你们接受了大众对小鹏4.99%的入股，为什么没有更多？4.99%意味着什么？ 何小鹏：跟一头大象一起跳舞，是要看双方跳得是否合拍。4.99%意味着大家很舒服。 Q：他们是大象，你们是什么？ 何小鹏：我们是小鹏。 🚗 Q：为什么不学互联网免费逻辑？ 何小鹏：因为羊毛出在猪身上，汽车逻辑里面还没那头猪。 Q：做飞行汽车对卖好车的帮助是什么？ 何小鹏：目前来说，没什么帮助。 🚗 Q：很多创业者会说他们想改变世界，你呢？ 何小鹏：我只想改变自己。我最开始创业就是想一个月有几万块钱工资。 Q：你好像不是那种xx型的企业家。 何小鹏：没本事、没实力、没能力。 Q：那什么人能改变世界？ 何小鹏：反正不是我。 🚗 Q：从上班还有时间看《凡人修仙传》的网文爱好者到“996”，发生了什么？ 何小鹏：太多东西不懂了，竞争又太残酷了。我现在确实很少看网文了，只看一个——《玄鉴仙族》。 Q：曾经的何小鹏正在离自己远去吗？ 何小鹏：没有，还是少年！不过我今年最大的冲击，就是突然发现自己看手机要放远。我当时坐在一家眼镜店问了眼镜师好久，他反复来问你到底多大。最后，他告诉我，我老花了。

一家科技公司在制造业浪潮中的重生样本。 创始人从互联网思维转向车间主任式管理，每周工作六天半，亲自拆解供应链每个螺丝钉的成本。当一款定价失误的车型几乎拖垮公司，团队用两年时间将研发费用砍半，把高管换血八成，最终在生死线上推出两款爆款车型。这里没有奇迹故事，只有CEO在采购会议上逐行核对账单，在员工食堂动员六百人，在深夜与同行探讨如何避免被供应商欺骗。 当行业从资本狂欢转向硬核制造，这家企业展示了如何用互联网速度补上制造业功课。

何小鹏作为小鹏汽车的领军人物，在对话中展现出对智能电动汽车行业的深刻洞察与高瞻远瞩。他谈到行业的发展趋势，强调智能化是未来汽车的核心竞争力，这让我意识到科技变革正以汹涌之势重塑传统汽车产业。 他提及创业过程的艰辛，从技术研发的瓶颈到市场竞争的压力，每一步都充满挑战。但他始终怀揣着坚定的信念，不断推动创新。这种不畏艰难、勇于探索的精神令人钦佩，也让我明白，在追求梦想的道路上，挫折与困难是必然的，唯有坚持与勇气才能跨越障碍。 在对话中，何小鹏还表达了对用户体验的重视。他认为汽车不仅仅是交通工具，更是智能移动空间。这体现了以用户为中心的理念，提醒着我们无论从事何种行业，满足用户需求、提升用户体验都是至关重要的。

干点事儿不容易，开弓没有回头箭，只要做了就只有向前走。小鹏的底子没有比亚迪好，但可以在创新上搞差异化，毕竟庞大的市场，需求是多样化的，选择几点占优势的部分做到极致，未来也是前途无量

学到一点，吃饭时候谈事情会没有那么激烈，氛围也很重要

飞机上读完，很真诚，深反思，有很强共鸣：我不是个聪明的人。转发出来，留字为据，半年后再看，看是否我的创业认知有进步！ 启发有三： 1、我也不够聪明，我能做的就是清晰找到自己擅长的地方，发挥好；重要的地方，下笨功夫补短板。现在这次创业，有产品，有点钱，有点渠道资源，在产品上下笨功夫差异化做扎实，发挥好完成品牌扎实的冷启动。然后找更优秀的人，来替代自己。清晰认识自己的短板，找有长板的人来做好。 2、哪些是短板：专业健康是短板，找人；渠道是短板，找人；海外业务落地是短板，找人；思考清晰了，寻找他们，吸引他们，尊重他们，赋能他们，让他们成功。 3、赛点是什么？就是准？怎么体现准？怎么让用户感知到准？我们准带来什么本质的差异化？把这个赛点找到，笨功夫磕透它，做出差异化的用户价值来，变成一个品牌的图腾。这个答案，半年后来汇报。 小鹏最大的问题，就是太累了，少了人生很多乐趣。我想投入，沉浸在这次创业里，但我一样我能做得更有乐趣，把节奏做得更加从容一点。 先做对，再做好，然后再做快。不允许把顺序颠倒。

-【乌合之众：要影响一帮人，最简单的办法是断言、重复、传染】，带着大家一起往前走 -【采购是最容易腐败的部分】供应链要亲自管起，而且要懂，里面藏着太多利益交换。 -【团队成长，公司才会成长，业务是人做出来的，团队的综合实力决定了下限】 -CEO没办法所有事都懂，所以一定需要【找经过验证可信任的人，来分担责任】 -【CEO必须对最终结果负责，做好人和坏人不是标准，而是为了结果敢于做恶人】 -【存量市场，拼的是经营效率。增量市场，拼的是融资、扩张速度】 -并非所有在早期立过功的人才都适合带领公司在成熟阶段继续扩张；【公司必须重新评估、组合人才，把0→1的“开拓者”与1→10的“运营者”放到合适的舞台上】，才能持续创造价值 -用【特异性抢占市场，否则只能卷供应链卷价格】（Insta差异化，DJI 规模+抄feature） -【互联网公司比制造业省事。除了人头大部分不花钱，没有上下游供应链】软件crash了，给大家写个道歉信，“很惋惜，我们今天停服了。”用户表示默哀惋惜，然后就没了。 -【制造业规模很关键（有规模优势才有成本优势）】卖不好车，就不可能有高研发费；没有足够多的研发费，就做不好科技；做不好科技，长期我就打不过别人 -趋同情况下 差异化竞争，要有长板。 -努力【每三年一个门槛，干三个三年，积蓄好多年的势能，最后自己把自己推上去】。 -很多人离开，会用100种理由告诉原因，但【实际理由只有一个——我不看好你了，我想换一个更好的公司】。 -先做减法，聚焦 压强。

非常非常棒的制造业从业者/ceo自述，学到很多互联网与制造业思维模式和盈利模式的差异，也学到很多人生哲学。 关键词：CEO的职能、组织管理、产品方向、成本控制、人才管理、组织搭建、技术判断、用户体验、需求市场、盈利模式、技术判断、相信机遇、与人性周旋 1. 体系是一个组织的高阶形态，并不是容易获得的。何小鹏认为小公司没有体系，也不需要体系；绝大部分制造业公司其实也没有体系，多数是人才驱动，加上部分管理规则和简单的流程而已。 2. 轻资产的互联网和重资产的制造业，经营思路截然不同。何小鹏本人花了巨大精力转型，从董事长到CEO，从战略制定者转向执行推动者，深入业务细节，平衡战略视野与落地管理。 3. 互联网行业和制造业/汽车行业，商业模式有本质区别。在当前羊毛出在羊身上的逻辑下，汽车行业怎么赚钱？一方面，汽车领域没有第三方买单者，当前不能叠加免费服务。另一方面，卖硬件本身不赚钱了，软件能给到更多商业化空间。AI汽车能实现软件与硬件的深度整合后整体定价，将成本转嫁到整车价格中。 4. 互联网行业和制造业/汽车行业，产品思路有很大的逻辑差异。 * 互联网逻辑是用一个技术或者产品打磨一种能力，不断融资，突然有一天到达了奇点，改变了世界。 * 对一个量产公司来说，上限要做好，下限也要做好，成本、用户、规模都是下限，过去不考虑下限（商业能力），只考虑技术。 * 与其思考“有大模型之后能否做到L3、L4”，不如具体地盘活上下限的组合，要具体地了解在每一个节点上，如何平衡商业、产品、技术。这种思考逻辑本质上是“用户需求指导生产”，技术用到什么程度、L3技术落地成什么具体的用户体验，是要经过商业验证的。 5. 企业用人，大胆组合人才，而不是一个萝卜一个坑。 6. 点乱技能树：想找到一群为了事业，愿意把自己的技能树点乱了的人，但这需要他们有足够的安全感才行。 ~——这是大部分行业都做不到的，所以从业者才焦虑痛苦，期待为好的产品工作。 7. 新的产品观：技术产品转变为用户产品，再叠加客户产品和商业产品。 * 自动驾驶很难是一个强力的客户产品，但内空间做得有趣、差异化，这就是客户产品。商业产品则是价格有竞争力、企业有利润。 * 小鹏过去推崇精而美，高成本研发，近三年转向了搭建商业能力，扩大市场。 8. 关注乘法效应 车越来越是乘法效应，所以应该先补大短板，先做最容易的加分项，大短板比如供应链管理，加分项比如外造型。 9. 做商业要找到用户体验的创新点，要关注有多少用户愿意花多少钱买这个体验。 * 科技人士以为的创新，有时不是用户角度的创新。 * 用户角度=有【多少人】愿意【花多少钱】> 晚点：以前你看到新的idea会兴奋，现在会想一想，用户是不是真的买单？> 何小鹏：不能这样说，是有多少用户会为了这个事情愿意花多少钱。 10. 长板能力：小鹏有信心长板能力不仅不会折旧，还会被放大。 * 两年来，智驾的上限因为大模型的出现可以提高100倍。 * 有一些人说大模型让小型自动驾驶供应商更容易做出好的自动驾驶体验，何小鹏反而认为，大模型大幅度提高了上限和下限的高度和难度，更多人会在近两年加速淘汰。 11. 未来用户的需求：* L3会催生强需求。当前智驾在用户的购车选择中刚排进前五，挤不进前三。何小鹏认为，L3问世时，用户才会愿意把续航和舒适性上的成本转移到智驾上。* 哪些技术是基础能力，哪些技术属于增值服务。小鹏认为智驾属于基础能力，全产线普及（把高等级智驾软硬件全系车型标配）。 11. AI+大型硬件：何小鹏认为，AI的最大价值在于改变物理世界（原子）​，不仅是改变数字世界（比特）​。数字世界的改变速度快，但影响浅；物理世界速度慢，但影响深。他更想通过AI来改变物理世界（如汽车、机器人）​，因此必须有AI+大型硬件（如汽车）。 12. 何小鹏的技术判断：* AI的技术发展路径是循序渐进的。谷歌从2009年开始，为了解决自动驾驶的“小脑”问题（运动、平衡、本能），已经做了16年尚未完全成熟。近年的技术热忱使人们觉得“大脑”AGI（认知、推理、决策）可以快速用模型训练搞定，类似地期待短期技术大突破是不切实际的。* 很多与AI没有关联的技术也重要，也都需要关注，譬如材料、工艺、动力、舒适、空间、安全。* 每次技术改变世界（Wins95、移动互联网、Web3）都只会影响世界的一部分，都是从一部分、一类用户体验慢慢蔓延开的，不是刷的一下全局性变革，因此即使着眼点小而“保守”（不求一下做到L4）也是有空间的——对于精细领域，机会永远是有的。* 短期来看，目前每一个agent（汽车、芯片、机器人、飞行汽车、操作系统）。后面的模型都不一样，因为找不到一个强力的模型可以把它们全兼容。长期来看，未来操作系统就是大模型，它刚开始是几个模型。长期来看会合并，短期从效率、效果、能力上，分开最有效。 13. 做产品，有很多问题就是当前回答不了的。坚定的技术判断和战略方向是必须的（见10-12），实际落地到做什么样的产品时，永远无法避免来自政策、技术、场景、市场等各个环节的拷问。> 晚点：小鹏的董事会有多反对这件事？> 何小鹏：从头到尾没赞成过，包括我们做机器人。我是一个人强行说我相信，但反正就没人支持。我说这在将来有巨大战略价值，适合任何做智能汽车的公司去做，但是要长期研发，花很多钱。> 晚点：董事会说了什么？*> 何小鹏：就像你一样，为什么要投钱？为什么你要花力气？为什么政策可以打开？为什么技术能突破？为什么有场景？为什么用户有需求？每个你都解决不了。 14. 何小鹏的自我回望：相信机遇，相信时间> 晚点：回望20余年的创业生涯，从PC时代到移动互联网再到现在，有什么总结和认知可以和我们分享吗？> 何小鹏：昨天好像有人问过我这个问题。1）我读大学的时候觉得TCL、创维、康佳这三家已经把创业机会都拿完了，我们这种刚读大二的人怎么办？但你要永远相信，未来还有更大的机会，这很重要；2）我告诉自己，因为我不聪明，所以我没有速成之道。 15. “被骗没有冲击安全感，与人性斗智斗勇，就会有输有赢”，关键要掌握逻辑、要不服输> 晚点：过去几年，经历过被骗、一批人离开，你有不安全感时刻吗？> 何小鹏：没有不安全感，那是人性的斗争，只是在斗智斗勇。换个角度，我曾给自己几句话，一是愿赌服输，第二是不服输。

何小鹏一个谦虚实在的企业家，始终感觉雷军是在装老实，何小鹏是真的老实，看你们多久扭亏为盈吧！后面多支持支持你们公司… 最近一直在思考讨好型人格，给人一种做了好事，妥协了，又婆婆妈妈的味道。男人应该跟多的是粗中有细，事后沟通再解释原因，才更像是一个果断有自信的男人，能改一点是一点吧✊✊✊

很好的一段问答访谈 ，两个人对谈质量很高 ，也足够坦诚 ，能够看到一个世俗名义上的成功人，背后的辛酸无奈，以及如何执着抗压，调整应战发展的不同阶段。 有几句话印象深刻： 1️⃣你不知道这有多难。你认为是一个问题，你想解决，下面的人有100种方法说他们解决过了。 2️⃣很多人离开小鹏，他们会用100种理由告诉我原因，但实际上理由只有一个——就是我不看好你了，我想换一个更好的公司。 3️⃣我告诉自己，因为我不聪明，所以我没有速成之道。 4️⃣晚点：你认识到这一点还自己带头卷？何小鹏：因为我首先要保证生存，而生存就必须拼搏。 每一个企业家都有着自己独一无二的魅力，从表达当中能够看得出来，从外表看，何小鹏外表老实，从事上看，他心地善良，不少遭人骗，这样的状态在普通人身上会更常见，而且往往很难被周遭的人看好，但好在因为科技的能力，让他从人堆里跑了出来，年少成名手拿大把钞票，创办小鹏汽车成为一家新能源车企的掌舵人。有这个条件，但这不代表他就能够完整的控制好企业的方方面面。小鹏汽车在2023年面临着极大的发展危机，作为创始人，他从团队分工，运营战略，个人角色定位，企业决断等方面，大刀阔斧地做了改革调整，2024年推出的几款产品市场好评销量大涨，小鹏汽车也从ICU走了出来。看起来很爽的故事发展线，实际上背后有着太多的辛酸血泪，粗暴点说都是拿命博出来的，拿时间熬出来泡出来的。 所以，每一个人一定要坚定一个事情：选择用自己喜欢的方式度过一生。如果自己选择做了一名普通人，那就不要一山望着一山高；但如果自己想要不凡的人生，就要对此付出应有的努力和代价。一切都值得。