看天下（2026年第17期）

本来以为《玩具总动员》拍了好多年了，再拍第5部应该没什么可看的了，看了这书中的描述，我又有想看的念头了，所以这书没白看[呲牙]

1互联网时代，效率靠的是把流程标准化、把人管到位，所以“把人拧紧”能赢。但AI时代，重复劳动正在被AI接管，企业真正稀缺的是人的判断、热爱和创造力。这些东西，恰恰可能是被高压、监控、留痕最先杀死的。 办公软件走到AI时代，真正的命题不是“怎么让老板更好地管人”，而是“怎么让协作更顺、让平等沟通发生、让人愿意创造”。 正如阿里合伙人委员会在内部信中提到的，AI时代的创新靠的不是“高压和机械执行”，而是员工的热爱和创造力，“只有尊重个体价值才能创造客户价值”。 2过去两年，商业世界沉浸在“AI顶替人工、降本增效”的美梦中，但到了2026年春天，天价Token账单把所有老板浇了个透心凉。AI确实不摸鱼，可它每一次“敲击键盘”，都是按字计费的。 麦肯锡《2025年AI现状》报告调查了全球近2000家企业，发现仅有39%的受访者表示AI对息税前利润有明确贡献。剩下超过六成的企业，AI支出不仅没拉动营收，反而像钝刀子割肉一般，一口一口蚕食着公司的现金流。 新技术的落地必然伴随高昂的学费，但整个行业陷入了一种“用烧钱缓解焦虑”的怪圈。高Token消耗量绝对不等于高生产力，这些盲目的焦虑最终没有化为生产力，而是变成了科技巨头财报里翻倍的算力收入。 3OpenAI首席执行官曾暗示， Anthropic的“恐惧营销”是让人工智能技术继续掌握在少数精英手中的有效手段。 “这显然是一种令人难以置信的营销手段，他们会说，‘我们制造了一枚炸弹，我们即将把它扔到你头上。我们将以1亿美元的价格向你出售一个防空洞。'” 4数据显示，全国网约车平均空驶率长期维持在38%到45%之间。这意味着，司机在线10个小时到14个小时，其中将近一半时间都处于空跑状态。平台抽成18%到20%之外，还要扣除车租、充电、保险、维修保养等成本，最终算下来，头部司机日纯收入约300元至380元，中部司机仅140元至180元，尾部司机甚至不足100元。与此同时，行业竞争却在不断加剧。 所谓车内经济，本质上是在把原本闲置的出行时间转化为消费时间，把单一的交通场景变成一个兼具服务、零售和体验属性的商业空间。相比摆摊，网约车每天面对的都是新的潜在顾客，而且天然拥有不短的触达时间，成交效率反而更高 5通常大家都知道必须覆盖所有的运营成本，但总觉得利润是最后自然而然会出现的东西。但你应该把它当成一种必须支付的成本，告诉自己我必须赚得比实际成本多5%或10%。把利润当成成本，然后尽一切努力去实现它。 6阿根廷作家博尔赫斯：“任何命运，无论多么复杂漫长，实际上只反映于一个瞬间，那就是人们彻底醒悟自己究竟是谁的那一刻。

含英咀华，一种慢时代下的能力：真正的竞争力不是追求速度，而是修炼更深层次的能力。 当外界信息轰炸，唯有保持内核稳定不受干扰，自古以来的强者都是坚持长期主义，允许自己慢慢来。

《新书“AI味”引争议，部分读者陷入“信任危机”》这篇文章值得一读。