高铁不神秘：高铁科普120问

本书相当硬核，图片图表非常丰富，问答体也算是给读者明确的阅读目标，但是我显然不是目标读者，应该是铁道专业的才会更有用，部分章节是科普性质的，可以看懂，哈哈哈。

8.0 本书通过问答形式介绍了高速列车和高速铁路的各个方面，内容全面且深入浅出。问答内容有很多重复的地方，权当是巩固知识点吧。

还是会喜欢这种以问题为牵引的科普

2025.05.11看完这本关于高铁科普类书籍，还不错，对高铁知识有了新的认识，问题比较简单，科普的也比较丰富，深入浅出的讲解和方面知识点，增长的见识和认知。是一个入门级的书籍，要想更深入的了解还是要看相关的专业书。以下是喜欢的知识点，记记笔记哈。 1.动车组：一列动车组列车编组中包含多辆带牵引动力的动车和没有动力的拖车，或者一列列车编组全部由动车组成。 2.动车司机任务：所有的火车都是没有方向盘的。列车司机的任务是开车、停车和调节列车的速度。 3.在高速列车驾驶室操作台下有个“无人警惕装置”，这是一个小踏板，专为防止司机走神、打瞌睡等而设置的。司机在驾驶过程中必须每隔30秒踩一下，否则“无人警惕装置”会报警，如果在报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车。因此，高速列车司机在行车时是不可以离开驾驶室的。 4.无论是什么规格或型号的钢轨，断面各部分质量的比例是固定的，底部占37％，顶部占42％、腰部占21％，而且，钢轨的高度一定要等于轨底的宽度。如果钢轨头部的磨损超过0.64厘米，就要更换新的钢轨。 5.国际标准轨距是1435毫米，轨距大于1435毫米是宽轨轨距，比如1524毫米，轨距小于1435毫米是窄轨轨距，比如1000毫米、762毫米、610毫米等。中国铁路使用的轨距标准为1435毫米，这也是国际标准轨距，但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨。1000毫米的窄轨铁路俗称米轨铁路。 6.高速铁路的牵引供电系统是由牵引变电所—输电线—接触网—受电弓—动车组—钢轨—回流—（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，闭合回路中流通的电流称牵引电流。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、输电线和回流线统称为牵引网。 7.受电弓（pantograph）　是列车从接触网导线（contact wire）获得电能的部件。受电弓是铜合金的，但受电弓顶部的受流滑板（collector strips）与接触网导线呈十字形直接接触的部分是一根长条形的碳板，碳板长约1000毫米。 8.牵引变电所是电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统通过高压输电线送来的110千伏或220千伏的三相交流电，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，降压和变流后，转变为不低于25千伏的单相交流电，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为动车组供电。高速铁路沿线有多个牵引变电所，相邻牵引变电所的间隔距离为40～50公里。 9.法拉第笼是由金属或者良导体做成的笼子，以电磁学的奠基人、英国物理学家迈克尔·法拉第的姓氏命名，用于演示等电势、静电屏蔽和高压带电作业原理的设备。 10.列车制动分为常用制动、紧急制动（也称非常制动）两种。常用制动是由司机通过制动控制器来操纵，而紧急制动是通过控制各车辆上的车长阀或司机室驾驶台上的非常制动按钮实现的。 阿成 2025.05.12 刚果金卢本飞科卢

出走半生，远方就的故事是一纸录取通知书和，24小时火车🚞抵达北京，现在高铁回家只需要4-6小时，虽然涨价到了600，但是高铁🚅确实改变了几代人之间的亲密关系，狠心送孩子出去的父母看到了新的希望，而我们又更轻松的踏上谋生的征途，感恩高铁，喜欢高铁，好奇高铁，，，准备买本送给小孩

将《列控》、《区间》、《连锁》等多学科结合高速列车这个载体，介绍的生动形象。作为信号专业的学生也从中受益匪浅。这本书可以作为课外读物，也可作为资料书进行查阅，以此书中知识点进一步再进行深入学习。

无论是铁路迷还是轨道交通专业学生，都会从这本书中获取到更加科学全面的轨道知识，值得一读。

对铁路的基本有一个系统的认知。

还不错，作为科普读物，对高铁的运行有了初步了解。 中国高铁，中国速度[强]

内容比较全面也很有趣的类铁道概论科普读物：）