中国航运史话

本书围绕中国航运这一主题，分别梳理了港口、海运、河运、航运企业、航政管理等方面的历史发展脉络，为读者提供了许多观察中国航运史的角度。其中，现代部分的论述为我们展现了中国航运新的发展趋势与多元特点。但从史学角度来看，本书存在一些不足。 一，本书引用了大量的二手史料，却缺乏对史料的考辨，且很少使用一手史料。令人难以理解的是，本书引用《福建水运志》的数据论述长江水运的发展。 二，本书各部分论述略有重复。本书在“中国航运”大主题下切分若干角度，每个部分大致按照古代、近代、现代进行论述。各部分关于近代和现代的论述明显多于古代，而中国近代航运史的关键词是“航权”，论述内容始终离不开条约体系下的航权。前后内容相似度较高，读起来难免有重复之感 三，现代部分的内容展现了行业的新发展，但关于新时代的政策、行业动向，本书更像是公文汇编，缺少对材料的处理和讨论。 总体而言，本书梳理了中国航运史的发展脉络，但欠缺学术性的考辨与讨论。

这种按领域拼盘的写法，看得很不顺畅，同时内容上也没有下功夫，太简略了

大江大海航运变迁，半部中华兴衰史。从清末挽回航权，到战时抵御外侵，再到新中国成立初期的对外沟通，直至如今的服务国家经济发展与转型，近现代中国航运业在其每一个发展阶段都有着彼时中国经济社会的深刻烙印。也正是如此，航运业一直承担着中华民族发展的底色。 经济强国，必然是海洋强国，航运强国。新中国愣是把自己做成了一代“海王”。 英国《劳氏日报》发布的2019年全球100大集装箱港口排名，排名前十中共有6家中国内地港口，其中上海港连续十年居全球第一，成为国际集装箱港口发展的领跑者，全球100大集装箱港口排名中，中国内地共有21家港口上榜。 同时港口运营企业，不断布局海外港口投资。比如广西北部湾港务集团直接投资了文莱唯一的深水港口摩拉港51%的股权，全面负责对其开发管理。 航运方面，且不说长江等内河清淤整治，重修黄金航道的辉煌，随着苏伊士运河愈加拥挤导致等候时间增加，中远海运特运公司通过北极航线开辟的新欧洲航线成为航线距离最长，跨越区域最复杂的远洋班轮航线。 1937年南京沦陷，国民政府迁都重庆。1938年武汉沦陷，卢作孚的民生公司，在宜昌完成了近代中国航空工业的“敦刻尔克”。历史不可遗忘，新的历史与神奇也正在由中国航运人不断创造。 虽是教科书，当做历史书读也是不错的。四星好评。

中华民族虽是一个拥有悠久发展史的农耕民族，但是我们勤劳的先民也从未放弃探索海洋，征服海洋的脚步。河姆渡文明的独木舟，郑和下西洋的宝船，几千年来，一代代的中华儿女驾驭航船，穿行于浩瀚大洋，不仅将中国的精美手工产品运往世界各地，而且还搭建起中华民族与世界各地交流的文明之桥！