通勤夢魘：東京地鐵與機器的人類學

透過地鐵看日本東京 推薦等級：★★★★ 早高峰人潮湧動，絲毫不得動彈，被擠上車是常態，到站後卻未必能擠出去。末班車上雖然酒鬼多，也載着許多疲憊不堪的打工人抵達夢鄉。這大概是日本東京地鐵最讓人印象深刻的日常。 《通勤夢魘：東京地鐵與機器的人類學》裏作者藉助人類學的視角，透過地鐵帶領讀者去看日本東京。地鐵裏的特色，地鐵視角下的東京，變得更爲有趣，留下許多值得耐人尋味的瞬間。 1.超負荷下 地鐵常年超負荷運行，大概算是我對日本東京地鐵的第一印象。作爲一個覆蓋城市大部分地區的軌道交通系統，東京的地鐵通勤網絡可以說是在全世界都享有一定的知名度。 從網絡上流傳甚廣的地鐵工作人員推乘客擠地鐵來看，其擁擠程度超乎想象。在工作日的早晨，乘客擠在一起，幾乎無法呼吸，其留下的縫隙比沙丁魚罐頭恐怕還讓人感到窒息。 對於外地人來說大爲震驚，對於東京打工人則習以爲常。超負荷載客是東京地鐵的一大特點，因爲擁擠造成乘客骨折和缺氧昏迷的事件時有發生。其中最具有代表性的恐怕要數環繞東京都心運行的山手線。 令人感到意外的是，如此繁忙擁擠的地鐵網絡，在早晚高峰期間雖偶有延誤，但並沒有陷入混亂。一面是不堪重負的地鐵，一面卻是亂中有序的人流。堪稱是現代社會的一大奇蹟。 在作者技術人類學的研究中，我們看到人類與非人類、自然與機器組成的社會生活，卻也藉此看到了日本東京地鐵以及由其延伸出的各種現象。既有歷史的痕跡，又有未來的曙光，交映成趣塑造出日本地鐵平常卻不普通的每一天。 2.地鐵車廂 地鐵開動之後，高峰期間的乘客大多沒有太多的空間去讀書看報，看個手機屏幕裏的內容也會不自覺變成共享的。保持沉默算是地鐵禮儀中的一種，在此之外卻也有着其他值得注意的現象。 電車癡漢不僅是日本發達的色情行業裏一個重要的分類，也確實是影響着諸多女性乘客的一大問題。對於女性乘客來說，高峰期間擁擠的車廂裏似乎總是暗藏着性犯罪的威脅。 色情作品裏提供偷窺、猥褻等性慾的滿足和幻想，實際地鐵上遭受的性騷擾卻不至於此，甚至常常成爲每個女性整個職業生涯不得不面對的困擾。針對女性的性騷擾一直是個問題，雖然有地鐵方面採取措施，但其效果卻讓人難以恭維。 書中提到一幅地鐵的宣傳畫，將“猥褻”與“破壞財產”和“暴力行爲”三者並列的舉措不僅不恰當，也折射出了其浮於形式、缺乏智慧的一面，甚至暗示了男性主導的地鐵經營管理者長期以來不願反思和解決問題。這恐怕纔是女性長久遭受列車上性騷擾的主要原因。 儘管女性乘客一直存在，且做出了不可小覷的貢獻，其被邊緣化和忽視的處境未曾得以改善。她們在地鐵上的處境恰如其在日本社會中一樣，默默付出、任勞任怨、不被看見。 3.地鐵自殺 列車進站會減速，可其速度之快依然爲自殺者提供了可乘之機。列車駕駛員即便意識到有情況發生全力剎車也往往爲時已晚，自殺者被捲入車輪下告別人世間，於轉瞬之間發生。 對於地鐵工作人員來說，沒有撿過自殺者屍塊的職業生涯是不完整的。對於那些第一次面臨類似場景的人來說，其衝擊遠超想象。即便勉強忍受，也會感到身心上的不適。或許在多經歷幾次之後就習以爲常。 對於通勤的乘客來說，發生類似的事件並不會讓人大驚小怪，看似平靜的環境裏卻充滿了壓抑的氣息。地鐵工作人員的及時應對和相應措施可以讓其很快恢復運行，其造成的影響卻很難像自殺者的屍塊和血跡一樣被徹底清除。 在總是上班族自殺的刻板印象里人們似乎接受了地鐵和通勤者者的高度綁定。在高峰時期發生，似乎進一步驗證了人們想法的合理性。作者對於工作人員和乘客的採訪讓讀者此類現象更爲深入的一面，不過還是缺少對於自殺者以及相關親屬的調查。 對於地鐵自殺者，地鐵公司並不是沒有采取措施，可其實際效果就不得而知。相比於泡沫時期每天都至少有一趟列車因爲自殺者而暫停，如今的情況似乎發生了明顯的改善。背後的一大原因恐怕是因爲如今自殺者人數的總體減少。 4.地鐵事故 除了乘客自殺之外，最爲值得關注的是地鐵本身出現的事故。你可能想不到延誤90秒帶來的嚴重後果。司機的危險駕駛可能是爭分奪秒日常最爲極端的一種，卻也揭露了事故背後引入深思的殘酷現實。 對於如此繁忙的日本東京地鐵，其長期保持近乎高效的運行看起來就像是一個巨大的奇蹟。這其中有地鐵方面的努力，也有技術等方面的加持。即便如此，我們也必須要注意到其中暗藏的巨大隱患。 人爲錯誤是可以消除的，可像《堆芯熔燬》裏受到利益驅使的錯誤經營可不是通過調整文化就可以改變的。在此之外，更加註意的是其可能早已超出了人類所能掌控的範圍。 表面上許諾零風險，實際上在運行中已經觸及人類能力範圍之外的區域。地鐵方面可以就事故進行道歉，可想要取得人們的原諒並重建信任不說難如登天，也是非常具有難度的。 原本就脆弱的關係因爲事故雪上加霜，我們有理由責怪負責運用管理的地鐵方面，卻也不得不接受這可能是現代社會的冰山一角。地鐵不光是運行在城市中的重要網絡，它正在像《巨獸》裏的流水線一樣滲透甚至取代現有城市網絡。 5.地鐵之外 我們的目光隨着地鐵的運行來到城市的各個角落，卻也在不經意間發現其改變城市交通的同時也對城市本身帶來了極大的改變。在歷史和技術的發展中，我們可以清晰感受到其中的變化。 用毫不誇張的話來說，未來的地鐵可以延伸到城市的每一寸土地，甚至跨域城市的邊界，將觸角伸到人們難以想象的地方去。藉助現代技術的發展和整合，看似夢境一般的未來變成現實不再是鏡花水月。 從消費的角度來看，我們似乎更容易理解其中的變化趨勢。地鐵上的消費廣告，逐步跟進的消費網絡，在可見的未來裏搭建起一個全球性的品生產、運輸和消費網絡恐怕只是時間早晚的問題。 普通人看到的便捷交通，不光改變了人們的行爲和日常，更在潛移默化中對於認知等方面做出了改造。一個可見的未來是地鐵運營方憑藉手中的海量數據對於列車進行調整之外將手伸向每一位乘客。 定製化的服務，從車廂延伸到城市的每個地方，甚至入侵到日常生活的一舉一動之中。在以前看來或許是天方夜譚，在未來確實很可能會實現的。至於其中遇到的諸多挑戰如何應對恐怕纔是接下來需要重點關注的，也是起決定性作用的關鍵所在。 6.寫在最後 作爲一本術語較多的書，乍一看確實讓人心生畏懼。好在本書越看越有趣，作者的視角和思考也會讓人發現許多不曾注意到的重要細節。美中不足的是有些內容不夠深入。 作爲一本入門或者輔助類的書籍，它可以打開一扇新世界的大門。作者或許給出了他的答案，但這遠不是全部，甚至只是開始前的一道開胃菜。至於如何面對接下來的，就看讀者的個人選擇。 你可以從中對於東京地鐵有更多的瞭解和思考，也可以在相關影視劇和遊戲的幫助下看見以往很容易忽視的。其中所暗藏的內容或許對於當下的讀者不那麼重要，但會讓人看見未來的可能性。 我們在閱讀之前的預設會隨着作者的研究調查一次次被打破，接受思想上洗禮的同時也會產生出不少的疑問。有些問題的答案已經給出，更多的仍需要我們繼續進行探索。 面對龐大複雜的現代社會，我們會被其高速有效的一面所迷惑，從而忽視了其中混亂無序的日常。這其中可能就潛藏着巨大的風險，或許會顛覆我們所熟悉的一切，甚至會和以往的生活徹底畫上句號。

不錯。感覺切入角度很新穎，不愧是“新潮”研究哈哈哈。以其篇幅來說理論和案例都比較翔實了，沒什麼注水內容。雖然是對東京地鐵這個具體系統的分析，但是不確定性邊際、間隙等概念，在也引發了我對生活中其他種種任務的思考，也可以運用這樣的框架。

夏日消暑計劃第71本，被書名吸引而來，看書的時候，雖然書裏提到的是東京，但腦海中總是不時閃過自己乘坐過的地鐵以及假期出行將要乘坐的地鐵，心思已經飛到過國慶節假期去了。度日如年，則翻書度日，等待打卡方所書店。

不是說內容不豐富，也不是思路不清晰，但只是在聊哲學的時候聊設計圖，在想多瞭解設計圖時又跳到人類學。腦力運算過大就顯得太像篇可以拓展的論文了，再拓展可能更好。

因爲標題被吸引進來，讀完之後長舒一口氣並順便佩服了自己一下下。

這本書最好以龐德作序： The apparition of these faces in the crowd; Petals on a wet, black bough. 人羣中，幽靈般的面龐 黑色枝條上，溼漉漉的花瓣 拋開作者對技術人類學關係本體論的詳盡追查，甚或一種技術民族誌式的對各路哲學和社會理論的引用——二者讓這本書基礎深厚、氣氛新穎的同時，又貫徹了對現代性和資本主義的批判性思考——這本書最直觀打動我的還是兩點。 一是我恰好是在地鐵通勤上閱讀此書的，一天長達來回四個小時。看累的時候我會抬頭觀察地鐵，這是我來到大城市後攜帶的孩子時的習慣：在家鄉的縣城，往返鄉村時大家多是熟人，因此班車雖然擁擠但並不煩悶，食物的分享伴隨朦朦朧朧的睡意，男人和女人的交談，孩子的哭聲……這些構成了我對通勤豐富且溫情脈脈的留戀。即使到了這裏，我仍然試着這樣做，我會觀察地鐵上的人們，孩子，歡笑，戀人，安檢員，等等——儘管你和他們終生只有一次這樣的擦肩和緣分，但是地鐵卻構成了你與他們在集體秩序中的默契配合：這種體驗由來已久，不僅是情感和血緣可以帶給我們熟悉感，客觀的社會規則和文化氛圍也會，這是人類作爲超大集體動物的技術（發明於法國大革命）。書中繁複的概念因此立刻有了溫度，生活立刻被理論捕捉：那就是一個理論成功的瞬間。 二是，要看到物和物背後人與人的關係，這句話始終是我使馬克思在我心中保持極高的地位。然而這何其困難？馬克思主義在這個後社會主義的時代，面臨着相對化、虛無化的危險：因爲絕大多數的攜帶馬克思主義傳統的人，都只是在預設他們鍾情的“人的應然狀態”，全然忽視這種對人與人關係的“人化、抽象化”，這比對人與人關係的物化更爲惡劣：他們忽視當下中國的社會利益多元，矛盾複雜，每個人的具體生活方式都應該值得承認和尊重的現實，妄想以一套原教旨的方式宣傳自己所謂的一元化，欺騙對馬克思主義抱有期望的人陷入絕望，同時破壞人民對政治話語和生活的信任。這是一種風潮：相對化的辯證法+情感宣泄+引誘和調侃=扛着紅旗反紅旗。我不願多說，和這樣卑鄙的理論與心態鬥爭將是我未來的工作，直到我清算它們。 學理化一點地來說，作者介紹了極端基礎設施中的技術集體，及其在不確定性邊際中生成的技術性倫理完整性問題——以及極端資本主義如何通過自律分散系統不斷使這種技術性的可能性被去中心和有機化（我們已經厭倦了根莖，儘管極端資本主義也說明了德勒茲機器理論的潰敗：因爲技術的拓撲結構不能總是被政治的隱喻完全還原）。 1.不確定性邊際，來自西蒙東，擴展於一系列法國哲學家和社會學家，比較著名的有拉圖爾、德勒茲等。但這個本體論思路的濫觴要追溯到新康德主義：圍繞康德的基礎二元論之後出現的過程性、要素性本體論傾向。當然新康德主義還有一支比較極端的歷史科學道路，不必多提。其實馬克思也早有判斷：工具是人身體的延伸，它一半兒要遵守自然的剛性規律，一半兒攜帶我們的生命，因此處於文化與自然的交界。另有一系列自然科學屬於，例如亞穩態，糾纏性等，皆是一個意思。 2.配套於本體論，一種思維方式可以被稱爲本體介入：即過程性本體的機制如何塑造技術物和社會心理（西蒙東稱之爲個體化）。這要求哲學或理論儘可能在行使抽象的同時，保證從多個角度論述這種機制，不將理論作爲對本體的壟斷，而是通過開放性歸納社會現象，同時演繹社會現象對過程性機制的可能性模式。這是一種分形思維：萊布尼茨曾說過很美的一句話，樹葉落下，每個大池塘裏面亦有一個小池塘，小池塘裏亦有樹葉落下。換言之，理論不再追求同一性的說明體系，而是不斷揭示重複中的差異。 3.技術性倫理：技術集體在不確定性邊際的具體差異空間中，生成的與集體之間的互動模式。文中提到的一些下屬概念有：信賴、餘裕、上班族心態、無差異重複、社會文化現象與倫理的互動、認可與際遇種種。在這個層面，技術性倫理關乎人在技術集體中的生存狀態，因此這種生存狀態出現的問題也是技術性倫理完整性需要考慮的問題。 另，本書的翻譯極其曉暢，爲本書發揮其貢獻起到了一定的作用。我期待中國有更多踏實學術，尊重人民羣衆生活，關注社會真問題的學者寫出這樣的作品：我們已經擁有了很多這樣的學者，我們還需要更多。

超載100%的車廂，30秒的停站時間，每年數萬起人身事故……擠到缺氧的東京地鐵是上班族日復一日的噩夢，卻也是必不可少的生存工具。 通勤者、列車司機、軌道清理人員、鐵路運營商……遍訪各方參與者，全方位探索東京地鐵“極限通勤”的奧祕。 拋開對無情機器或自大人類的偏見，追索人機共存的新方式！

迴旋鏢之在通勤路上看完一本講通勤的書。 很難說到底是機器在配合人類，還是人類在配合機器。就像我自己前後換了三次工作，算上公司搬遷，總共換了四個辦公場所。 每一次換新地方都在更換通勤路線，無論通勤距離變長還是變短，要不了幾天就能摸出每條通勤路地鐵到站&換乘的時間，然後開始精準卡點無縫銜接，精細到分鐘的那種。每次在換乘站時，列車進站時工作人員也會對着烏泱泱的牛馬們大喊“先下後上，上下車速度快點”，爲的就是地鐵能在30秒內開走不延誤下一趟。 記得公司搬新地址沒幾天，一個飯搭子同事感慨了一句：這才幾天我就習慣了這個通勤距離。 畢竟雖然列車不會把我們變成賽博格，但是在這種機器集合體之中，我們都給自己上了發條

翻譯一坨，突出一個不知輕重，常用詞也翻一下，已經有中文固定譯名的老外也翻譯一下，nobody也翻譯一下 我需要你中英中日雙語對照嗎

上架很快，讀到了很多有意思的觀察但是本人並不樂意遵循着人類學的分析術語進行思想遊戲，只是草草看完。翻譯的一般般