长河魂

讀完了长篇小说《长河魂》，這是一位平民百姓一生的事蹟描述，自己非常佩服盧作孚先生。 盧作孚先生，1893年生於重慶合川，因家境貧寒，上完小學即輟學，後自學成才，當過教師、記者、主筆等職。 生長在江邊的盧作孚，看到長江上下行駛的都是外籍輪船，心中很不服氣，認為中國的河海應有中國輪船行駛。 1925年盧作孚集資創辦了「民生輪船公司」。民生，取孫中山「民生主義」之意。 只有一條船的民生公司，一開始就想避開擁擠的賽道，人家都做貨運、做長線，民生就做客運、做短線。 首航三年內，就賺回了兩艘新輪船。 盧作孚的第一步，是兼併商輪。民生公司成立短短七年，就成了長江上游最大的航運公司，擁19艘輪船之多。 盧作孚的第二步，是兼併軍輪。當時，四川的軍閥們大多都有自己的輪船公司，軍閥打仗未必行，搞企業更是不行。輪船業在那幫人手裡，越經營越虧損，盧作孚的民生公司就接手過來了。 第三步他想兼併外國輪船。事有湊巧，1933年初，英國太古公司有一艘價值60萬兩白銀、製造先進的巨輪，在長江觸礁沉沒。英國人打撈不上來，最後，決定把這沉船以五千兩白銀的價格拍賣，希望能撈回一點本兒。 民生公司初生之犢不畏虎，別人不敢接，他們接了。拉起廠裡的土專家跟工人們一番苦幹，竟然把這巨輪就給撈上來了。這可是撿了個大便宜，經過一番改造，定名「民權輪」。 民生公司做的是客運，是服務業，跟人打交道，要有完善的制度才行。盧作孚親自下場，參與了制度設計。首先，重視開闢航線，不斷擴大客戶群。其次，穩定價格，不能老是臨時漲價，給顧客心裡留下疙瘩。再一個，堅決改變當時輪船業的陋規，禁止船工要小費、討紅包，使客人困擾。 1931年九一八事變以後，局勢變得緊張起來。很多企業家紛紛捲起錢財逃到國外，盧作孚不為所動，時刻準備以商人的身分，參與抗日戰爭。 1937年，民生公司的任務來了。本來位於南京的國民政府，宣布遷都重慶，把四川定為戰時的大後方。連中央政府都搬去重慶，東部的機關、學校、工廠等等，自然也紛紛向川渝一帶搬遷。這個搬遷任務，就交給了民生公司。 搬遷可不是簡單的事。要搬遷的不僅有工廠，還有學校。人員設備，都不在少數。特別是在1938年日軍開始追擊到武漢以後，情況就更緊迫了。 在宜昌，地面日本陸軍步步緊逼；在天上，日本飛機日日轟炸；眼看著再過40天，長江就要進入枯水期，航運能力將更受限制。南京和宜昌兩地，人人焦心，肩負撤運任務的民生公司，更是壓力沉重。 盧作孚當機立斷，和大家召開通宵會議，討論出了「三段運輸法」，把宜昌到重慶的航線分為三段：宜昌到三斗坪為一段，三斗坪到萬縣為一段，萬縣到重慶又是一段。運輸的時候，先分輕重緩急。後方急需但又笨重的設備，就直接運往重慶。至於別的物資，就先運一兩段，等之後再繼續往重慶搬。 每天早晨，宜昌都能開出五六艘滿載的船。下午，返回的空船快抵達碼頭的時候，就提前把艙口蓋子揭開。岸上的起重機舉起臂膀，等到輪船剛拋錨，就立刻裝貨上去。 就這樣，在40天內，民生公司居然運完了所有的人員和將近七成的物資！這是盧作孚一生創造的最大奇蹟。他的奇蹟也奠定了國家在堅苦卓絕中獲得的最後勝利奇蹟。 整個抗戰期間，民生公司的船隻一共運送了270萬名軍人和30多萬噸武器彈藥，輪船被炸毀9艘、炸傷6艘，船員犧牲117人。他們不是軍人，但他們也在第一線抗敵，也成仁取義。 經過二十餘年的經營，到1949年，民生公司已擁有江、海船舶148艘；航線從長江及其支流開始，延伸到中國沿海、台灣，東南亞各國、日本、印度；分支機構遍及長江沿線和中國沿海各主要港口、台灣、香港和東南亞、美國、加拿大；員工7960人。此外，還擁有造船廠、發電廠和各港口的許多碼頭、倉庫；投資銀行、保險、鋼鐵、機械、紡織、煤礦、水泥等六十餘項實業；是當時中國最大和最有影響力的民營企業集團。 1952年2月8日上午，由民生公司海員工會和公股代表發起召開「民生公司『三反』坦白檢舉大會」，會議主題是揭發資方腐蝕國家的幹部。這明顯是對著盧作孚來的。這天下午，盧作孚照常上班，在辦公室處理了一些瑣碎事務，簽發了幾個文件。當天晚上在家中服安眠藥自殺身亡。

那么多的困难、风雨都挺了过来，在服下两瓶安眠药之前，卢作孚应该经历了不少不眠之夜、后悔没有去台湾吧 写作水平不敢恭维

卢作孚——非常值得敬重的企业家，具有家国情怀的企业家，这个没有钱的企业大亨。一生在困难中发展，在国弱时，整合川江航线，在日本侵华时，舍小家救国家与人民危难之时，在内战时用长远的眼光保护航船，在解放后为战后百废待兴的国家贡献最后的余生。

卢作孚的创业简史。先生为国为民做出的贡献永远相传。