21世纪商业评论：低空经济爆发（2024年第8期）

《低空经济爆发（《21世纪商业评论》2024年第8期）》 Special 专题 乘风好去，长风万里，直下看山河。 2024年，低空经济首次被写入政府工作报告，多地积极布局，接连出台相关规划和支持政策，低空经济展现出巨大的经济潜力。 根据《国家立体交通网络规划纲要》，到2035年中国低空经济市场规模，预期超6万亿元，商用和工业级无人机达到2600万架，无人机驾驶员也增长到63万名。 万亿产业，蓄势爆发 产业链的上游，为地面基础设施和管理保障软件，比如通用机场、起降平台、低空通信设备、空域管理系统等；中游为航空器制造，分为无人机、直升机和eVTOL（电动垂直起降飞行器）；下游则是各种应用场景，包括低空物流、低空农业、低空巡检、飞行服务等。 其中，最受关注的无人机和eVTOL是核心，可以有效提升经济效率和活力。 据不完全统计，到2023年底，我国民用无人机研制企业超过2300家，量产的无人机产品超过1000款。 预计eVTOL市场将从2023年的12亿美元增长到2030年的234亿美元，年复合增长率达52%。 目前eVOLT局限于B端商用消费市场，想真正落地于C端市场，有赖于制造成本的降低以及全产业链的成熟。 我们采访了亿航智能、峰飞航空、小鹏汇天、顺丰丰翼、沃飞长空、中移动、中科云图、华科尔等企业，低空经济爆发 从根本上讲，无人机是一种运输工具，这种本质属性使无人机最大的应用场景，终将锚定在物流与出行领域。 实际上在整个低空经济产业链中，飞行器只算中游，飞行器的起降，低空交通网的管理才是更靠前的基础设施。这些前端问题涉猎到中国现行的智慧城市改造，与空域管理问题。 ○eVTOL电动垂直起降飞行器最适合繁盛城市的低空经济 低空经济是一种新型的经济形态，它依托于低空空域并以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的飞行活动为核心，辐射并带动相关领域的融合发展。 具体来说，低空经济涵盖了民用、警用和军用等多个领域，横贯一二三产业，包括有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动，如无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升机、传统固定翼飞机等。 ○无人机研制暂时一家独大，中下游企业被迫参同台竞争 航空背景的飞行器生产商最著名的就是大疆，此外，生产翼龙、彩虹等全国知名无人机产品的中航工业和航天十一院，均在这一板块中。在一些更大型的飞行器领域，还有传统的飞机与直升机生产商参与其中。 汽车背景的飞行器生产商，主要生产方向是载人多翼型低空飞行器，目前产品形态趋近于常规语义中的飞车。这个领域也有传统的飞机生产商涉猎，比如波音。 这些企业涉猎低空经济是防御与进攻兼备的企业发展战略，防止低空交通网成型以后，汽车作为主要交通工具地位的衰退，也试图给汽车产业找到新的经济增长点。 低空经济想要发挥威力，最核心的部分就是地面基础设施的完善，包括城市起降平台，飞行器型号及联网，还有城市立体交通网的管理软件。 按照高度划分空域，可将其分成泛低空通航区、类常规飞行器载人通航区、行业应用通航区和消费民用区几个区域，涉及产业链中所有低空飞行器的工作内容。 不过，低空经济的爆发整体受限于政策和规则的制订。 根据摩根斯坦利的预测，中国低空经济将率先引爆，在5年内占据全球低空经济体量的50%左右，这源于中国优秀无人机企业的全球影响力。 全球范围内，目前尚未有真正意义上落地的城市低空经济基础设施规范，产业规模爆发时间点，可根据具体政策落地时间顺延。 ○物流快递：一马当先的爆发市场 当低空经济法律框架确定后，快递物流必然是其最先大规模应用的场景。凭借无人机直线飞行的高配送效率、低廉的物流成本、广泛的服务范围等优势，必然颠覆现有的快递市场格局。 据深圳市无人机行业协会预计，快递物流方面的无人机市场规模约300亿元。 更为重要的是，无人机载货层面的技术成熟，将为无人机载人通勤打开通路，飞行汽车、无人驾驶空中出租车等新兴行业将迅速打破次元壁，成为特殊地区地形居民出行的首选。 ○低空载人：科技公司的新竞争焦点 2024年2月27日，全球首条跨海跨城eVTOL电动垂直起降飞行器航线，在深圳举行公开首次演示飞行，从深圳蛇口邮轮母港飞至珠海九洲港码头，将单程用时从2.5到3小时缩短至20分钟。 这段航程坐船需要2小时以上，费用140元，而乘坐出租车的费用则超过500元。地面路线总长150公里，而直线距离只有41公里。 目前，中国汽车品牌已在这一领域有所布局，如小鹏汇天、广汽、吉利等，可以看到传统飞机生产巨头也有非常重要的布局，如空客。 ○测绘巡检：特殊时期的例外 低空经济应用和市场规模爆发的前提，是法律法规的落地与基础设施的搭建。现在这个时段内，测绘巡检等不得不应用无人机，且应用环境安全风险较低的场景，就成了填补市场空间的自然选择。 中国测绘巡检类无人机应用占全部无人机运营的84%，这部分市场不会随着低空经济大规模应用而消弭，在未来会融入各类工业应用场景的整体方案。 业内在中国低空经济发展的问题上基本达成共识，预计5年内，基建与管理规则这最后两道封印将完全解除。 短期内，包括美国在内的全球低空经济运行规则、设施与航空器标准等相关规定必然落地，相关的基础设施建设，如通用机场、直升机起降点、飞行营地、飞行服务站、雷达等，也将迎来快速发展期，以适应低空飞行活动的需求。 与之相匹配的软件管理系统、智能调度系统，以及一系列涉及飞行数据管理、数据交换、运算和储存的系统开发，也将被大幅促进。 ○惠及航空器生产商 其实，在载重、稳定性和续航等指标上，长程重货载人领域，氢能源的优势便得到了凸显，大致为以下几个方面：第一，高能量密度。氢气具有较高的能量密度，能为低空飞行器提供更强的续航能力，尤其适合电动垂直起降飞行器和长航时无人机等应用。第二，低噪声。氢燃料电池系统运行时噪声较低，有助于降低低空飞行器在运行时产生的噪声污染，提升城市对空中交通的接受度。第三，快速续航。比起电池充电，氢燃料的加注速度更快，可以大大缩短飞行器的地面等待时间，提高运行效率。 未来基于氢能源，复古战斗机造型的低空飞行器，有可能成为消费级载人低空飞行器的爆款产品。 ○惠及运营商 6G技术对移动性指标的提升、超大规模链接的能力和卫星通信的接入，将海陆空三种类型的移动目标纳入到通信连接范围里。从宏观上看，地球将演变成数字球。 而城市中无人机、飞艇、飞机等空中设备的加入，会将原本不存在的城市物理分层，进化到数字分层。 丰翼展翅 今年5月，丰翼科技上线无人机索降投送服务，游客通过二维码选购物资，10分钟左右，无人机就能将物资投放在指定地点。 丰翼科技是顺丰旗下的无人机物流公司，是顺丰集团创始人王卫无人机战略的主要执行者。 早年，丰翼只是一个内部孵化项目，2021年成立公司，至今已实现设计、研发、生产、运营的内部闭环。 2020年，无人机作为抗疫的“空中卫士”，被广泛用于运送医疗和防疫物资，加速了市场渗透。 无人机物流赛道升温，离不开两个要素，一是市场需求驱动，二是政策催化。“人们对物流的时效要求越来越高，近两年越发强烈。”冯上广提到，从去年开始，很多企业找到丰翼，希望落地无人机运输。 丰翼的业务重点，就放在以深圳为主的大湾区。今年，趁着各地政策频出，丰翼就将服务扩展至武汉、杭州、合肥、苏州、无锡等地。 最常见的是城市急件配送，主要包括同城即时送、跨城急送。同城即时送业务，丰翼主要在深圳开展，已实现宝安、龙华、光明、龙岗四个关外区的常态化运营，南山区也在拓展中。跨城急送方面，实现深圳、东莞、中山、珠海、海口、湛江等多个城市间的互寄。 丰翼也在进行无人化的新尝试。2023年10月，其联手丰巢，在高校、血站等场景安置无人接驳柜，实现24小时无人自动化配送。 一是，突破恶劣气候环境下的常态化飞行难题。 二是，铺密航线网络，将运营场景向更高人口密度城区铺开。 当下，顺丰探索丰翼无人机的优势，以“空空”衔接，打造“干线大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式航空运输网络，为跨省物流提速。 中移动低空织网 北京、广东、四川三地，无人机同时起飞，绘制出5G-A、0606、CMCC的轨迹。在5G发牌五周年之际，中国移动以此形式，表达对5G-A助力低空经济发展的期待。 一是，系统地阐述战略布局和规划，释放攻关成果和发展方向，真正上升到集团层面。 二是，组织变阵，以新机构承接新需求。 近年来，国家对于低空经济的重视程度不断提升。特别是2021年，低空经济概念，首次被写入《国家综合立体交通网规划纲要》。 中国移动（成都）产业研究院副院长苏郁提到，要发展好低空经济，必须建好四张网，即物理设施网、低空智联网、航路网、服务监管网。 5G-A是对5G能力的增强和拓展，性能比5G强10倍，完美契合低空飞行的高速率、低时延、大连接数等基本需求，能助力低空经济更快“起飞”。 基于5G-A，构建低空智联网技术体系，中国移动重点瞄准的技术方向，是“通感一体”。 其中，低空监管场景的主要需求，来自监管部门，主要用于黑飞无人机入侵监测；航线保护场景的主要需求，来自物流或无人机企业，主要用于固定航线等场景的飞行保护、避免碰撞。 李新表示，5G-A通感一体技术，在移动通信网络上叠加感知能力，相当于复用一套设备构建两张网络，融合通信与感知两种功能，能输出目标物的速度、位置等关键信息。 目前，物流运输、警务安防、应急保障、工业巡检等公共服务及生产作业场景应用范围广、价值高，呈加速爆发的态势。 在广东，中国移动联合峰飞航空科技，完成“空中的士”eVTOL跨城跨湾航线首次演示飞行，深圳蛇口邮轮母港到珠海九洲港码头，原本3小时的单程用时，被缩短至20分钟。 在河北，中国移动联合河北医科大学第三医院，开展无人机通感一体血液运输项目，搭载着医疗物资的无人机，仅用5分钟就完成了4公里的配送。 2023年，我国低空经济市场规模已超5000亿元，据中国民航局测算，到2025年，将达1.5万亿元。 沃飞长空借势 eVTOL，即电动垂直起降飞行器，简单来说就是“飞行汽车”。 广阔的低空空域，吸引诸多企业入局。eVTOL主机厂，玩家可大致分为四类： 传统飞机制造商，如波音、空客和贝尔直升机等；汽车厂商，如吉利、小鹏和丰田等；还有亿航、峰飞航空等靠无人机起家的企业，以及Joby、时的科技等“eVTOL新势力”。 总部位于成都的沃飞长空，是车企系的代表之一。 去年7月，沃飞长空拿下与华龙航空签署的100架AE200订单，这是国内eVTOL与公务航空的首次联合。运营落地，郭亮计划采用“分步走”的策略：第一阶段，以成熟的直升机产品，打通城市低空航线；第二阶段，成熟航线匹配eVTOL，进行试运营；第三阶段，运用成熟eVTOL+成熟航线，拓展应用场景，实现规模化运营。 “打飞的”从成都天府国际机场到市中心，将只需15分钟，缩短近80%的通勤时间。产业规模化后，飞行价格可下探至网约车专车的2~3倍。 小鹏造飞车 低空飞行器的海外政策宽松，比如，迪拜早就允许载客无人机起飞，是一些国产eVTOL产品的首秀场。 小鹏汇天未来会考虑中东市场，当地对新事物的接纳度更高。 赵德力团队，目前壮大到超1000人，其中技术研发岗超八成，拥有硕博学历的员工，占比近一半。 该产品实现首飞成功后，小鹏汇天拿到了5亿美元的A轮融资，投后估值超过15亿美元，约100亿元人民币。该公司正在推进B轮融资。赵德力对未来充满期待，其办公室挂着“星辰大海”四字标语。 亿航打飞的 载人飞行器可应用于载人交通、空中游览、空中物流、医疗应急响应等场景。目前应用较多的为空中游览，即文旅场景。 亿航智能由胡华智于2014年创立，目标是做无人驾驶的载人飞行器，实现人人随时“打飞的”梦想。 在自主研发的EH216-S上，亿航团队尝试将这些商业化潜力具象化。宽5.73米、高1.93米，可坐两人；纯电驱动，可飞行30公里左右；基于通信网络调度系统，可实现城市内有序航行管理。 “30公里是城市通勤距离的高频场景，我们相信，这种空中交通形态，一定会带动商业消费的转变。”贺天星说。 而每台239万元的定价，也比传统通用类的直升机产品更有优势。这主要体现在三个部分：其一，无人驾驶，省去了飞行员的用人成本；其二，纯电力驱动，比传统燃油的更有成本优势；其三，传统直升机对于起飞场地要求较高，场地建设成本更高。 现在，低空经济产业迎来重大利好，VT-30的研发也有了重大进展。“VT-30改型产品今年会亮相，预计明年完成研发，准备进入适航审定阶段。”亿航智能首席运营官王钊表示。 峰飞快跑 峰飞耕耘的eVTOL，即电动垂直起降飞行器，瞄准城市内、城市间的短途飞行需求。公司创始人、董事长田瑜，毕业于上海交大电子系，1999年进入电动航空行业。 今年2月，一架盛世龙从深圳蛇口邮轮母港起飞，巡航高度150米，飞行约20分钟后，降落在珠海九洲港码头——峰飞成为全球首家采用eVTOL实现跨海跨城飞行的公司。 他算了笔账：“直线距离五六十公里，地面要走两三个小时，空中也就20分钟。单人票价在两三百块以内，就跟打个车差不多。” 中科云图组网 中科云图CEO潘屹峰认为，无人机正向“会飞的电脑”过渡，迈向“组网”的新阶段，充满想象前景。 “作业效率比人工提高18倍，极大地解放了人力资源。”潘屹峰说，他们已在全国300多个镇街，部署1300多座无人机基站，数量居全国之首。 中科云图的定位，是一家低空无人机遥感网运营商。2017年，中国科学院研究员廖小罕，提出将“低空天路”作为无人机空中运行的基础设施，即通过分层化管理，确保飞行器在低空公共航路中有序飞行。 华科尔起飞 深耕无人机行业24年，华科尔的消防无人机，远销北美、欧洲及中东地区。“在迪拜设展的时候，消防无人机的样机，都被买走了。”华科尔执行董事李奔感叹道，市场对工业级无人机的需求大。 在技术方面，华科尔解决了两个重要问题：一是实现芯片100%国产化，全部使用华为海思芯片；二是全自研飞控系统。

随着技术不断升级，政策法规不断完善，性价比不断提高，科幻电影中各种飞行器将照进现实。你能想象，未来，那将不再是想象吗？ 在此之前，先学习一波： ◆ 发展低空经济的核心诉求，通常涉及技术创新、产业升级、市场需求满足、政策法规适应、国际合作与竞争等方面。 ◆ 低空经济想要发挥威力，最核心的部分就是地面基础设施的完善，包括城市起降平台，飞行器型号及联网，还有城市立体交通网的管理软件。 ◆ 低空经济的爆发整体受限于政策和规则的制订。 ◆ 全球范围内，目前尚未有真正意义上落地的城市低空经济基础设施规范，产业规模爆发时间点，可根据具体政策落地时间顺延。 ◆ 无人机物流赛道升温，离不开两个要素，一是市场需求驱动，二是政策催化。今年，趁着各地政策频出，丰翼就将服务扩展至武汉、杭州、合肥、苏州、无锡等地。目前，丰翼在大湾区推广期间，同城即时送一口价20元，跨城急送为40元。 ◆ 行业缺乏统一的调度平台，无人机每次飞行都要申请，灵活性不足。“期待未来政府层面建立统一的行业标准，不断完善无人机的公共基础设施建设，那时，无人机物流就要‘起飞’了。” ◆ 今年6月，该模式在成都首飞成功，验证了无人机与有人机融合的可行性。只是，能否实现全国区域的覆盖，依然取决于各地的政策支持力度。 ◆ 中国移动（成都）产业研究院副院长苏郁提到，要发展好低空经济，必须建好四张网，即物理设施网、低空智联网、航路网、服务监管网。 ◆ “中试平台”，指围绕产品试制、产学研联合攻关等小试、中试需求，对科技成果进行二次开发实验的科研开发实体。 ◆ 突破和空域管控的逐步开放，低空经济的核心，正逐步从上游的飞行器制造，向下游的行业应用转变。一个典型的例子，“做无人机必做应用”，渐成共识。 ◆ eVTOL，即电动垂直起降飞行器，简单来说就是“飞行汽车”。 ◆ C端的落地场景受限，比如通勤、物流外卖等场景，受限于空域，对起降点基建要求高。 ◆ “打飞的”的价格略高于网约专车，具体在哪个城市先落地，则取决于各地区商业化进度。 ◆ 低空产业一直存在，以前因为空域和技术上的限制，体量不是很大。发展到消费类、工业类无人机阶段，无论从规模还是技术来看，中国都是世界领先的。 ◆ 低空数字新基建 ◆ eVTOL先多用于文旅场景，售价约两三百万，若要普及应用，需提高飞行器自身性能，在性价比上满足市场需求，并完善低空载客的法律法规。 ◆ 无人机，是以航空动力学、电子信息学、通信技术为基础的交叉学科。 ◆ 低空指的是1000米以下的空域，在此范围内，除通用航空外，还有四类飞行器：一是航拍无人机，代表企业为大疆；二是工业级无人机，例如华科尔、极飞科技；三是垂直起降电动无人机，如亿航智能；四是飞行汽车，如小鹏汇天。

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看到封面的“低空经济”点进来的，作为小白来说，这本杂志主要开拓了自己的视野，了解了当下的一些经济热点和新闻，内容偏新闻报道，语言直白，没感觉到什么特别的亮点和记忆点（可能专业人士可以从中获知更多有用的信息）。

低空经济，与时俱进，遥感运营，抢占先机。另辟蹊径，专注灭火。载人载物，双线并行，外卖小哥，就业可保？旅游观光，大有作为。内容八卦，丰富哈哈😂💪！

低空经济是新的机遇和风口，书中对以无人机和电动无人飞行器为重点，对低空经济做了较全面的分析，对大力发展我国低空经济有很好的促进作用。 当然，低空经济的产业链条很长，辐射面大，整体市场前景也很广阔。

简单介绍低空经济相关技术点和代表性企业，不够深入。

任何行业的兴起都是天时地利人和共同作用的结果，低空经济兴起是未来的趋势，低空运客，快递运输，无人机运输，都是接下来的机会！

最后的房地产估值模型有点意思～

主题章节的内容不错。(最后的报告看不懂，现在2024年，你说2020年房地产到达顶峰，4年前的事拿出来吹嘘？你怎么不说2020年你比现在小4岁呢？)