大畫汽車：圖解汽車奧祕.升級版

因爲是自己喜歡並略懂皮毛的領域，所以這本書看的輕鬆愉快。 對於汽車我想多數男人是喜愛的。我算是耳濡目染，家裏老父親汽車兵轉業分到市裏運輸大隊，暑假隔三差五跟着他跑車，對車沒來由的有種親切感。 本書算是汽車科普大全吧，汽車三大件，各種電子輔助系統，發動機的工作原理，以及汽車從無到有的發展歷程等等，淺顯且易懂。 從卡爾本茨造出第一輛真正的車到現在，整整140年了，汽車作爲人們日常出行的交通工具，早就不可或缺。 最後提醒各位駕駛者，安全從來靠的不是智駕，安全只能掌握在自己手中。

第一本汽車領域的書，收穫很多，簡單羅列幾點： 1、從發動機的演進路徑：蒸汽機——>外燃機——>內燃機，講到活塞的做功方式、氣缸的排布格局，動力從發動機出來經過飛輪、變速箱、差速器最終到輪胎，動力傳輸的全流程。從汽油機到柴油機、從燃油車到電動車最後到插電混。 2、變速箱的原理、主齒輪、從齒輪的配合，外顯到檔位的變化，本質上對應扭矩和轉速的變化，這也就解釋了汽車起步階段掛1檔爲了獲得大扭矩和低轉速，高速上掛5檔是爲了獲得小扭矩和高轉速，而這正是高速省油，而市區內費油的原因。 3、汽車前驅、後驅、四驅的區別和各自的優缺點。 4、汽車懸掛的分類：獨立懸掛、非獨立懸掛、主動式懸掛。 5、汽車的外觀與空氣動力學的對應，所以很多suv後窗有雨刷，而轎車後窗沒有雨刷，因爲suv 行駛會在車後形成紊流，導致後窗落灰。風阻係數的計算。 6、汽車的主動安全：ABS、EBD、ESP等系統的作用 7、汽車的制動，附着力、驅動力與轉向的配合。 8、汽車就像人，大燈是眼睛，進氣欄柵是鼻孔，車頭是頭，車身是軀幹，車尾是屁股，懸掛是大腿，車輪是腳，輪胎是鞋子。 9、一輛車，從市場調研、畫草圖、效果圖、製作模型、內飾設計、整車匹配、樣車試驗，到衝壓、焊裝、塗裝、總裝、檢驗的全流程。

2023—8: 記得小時候就特別喜歡汽車，經常把自己買的小汽車拆的七零八落研究它的內部構造。吉利老總曾經說過汽車就是四個輪子加兩排沙發，個人非常不贊同這種說法，他降低了汽車作爲一種工藝品的維度，也沒有深刻地認清汽車的本質。這本書是一本適合汽車迷閱讀的書，專業名詞相對較少，編寫的語言比較通俗易懂，但凡是懂點汽車的都可以讀，而且有相當多的插圖，增加了閱讀樂趣。

【非書評－學以致用篇】 今天打算當一名小學生來寫一篇小作文，主角是皮皮🐶和他今晚新交的朋友A7。 現實中我可能從來沒有遇見過像皮皮這樣的小狗，貪喫（看到食物走不動非得上前試探一下，看看別人是不是可以給他喫？😅😅救命！老臉都被他丟光了好吧，我規矩沒立好😔）好交友（每次看到別的小狗時都會撲上去，高大威猛的狗子除外😂😂） 今天交的這個朋友可能比較特別，是一隻五個月大的比熊串串，十斤（我的皮22斤😂），主人說他是一個小受氣包，每次出來幾乎都會被別的小狗“欺負”，而我的皮沒有欺負他😂😂，所以主人她喜歡讓她的A7和我的皮玩。 重點是什麼？重點是這隻小狗的名字叫做A7，你應該猜到什麼了吧！對的，是奧迪A7，對的，她是汽車粉，於是她給我講了半晚上的關於車系的事物，我的天，從來沒想過遛狗能遛出這些東西來，非常神奇！我也是第一次加這種遛狗時遇見的友友，哈哈，好棒~ 言歸正傳，當我在看這本書的時候完全出自於愛屋及烏的興趣，沒想到它有一天會派上這麼大的用場讓我結實一個朋友，閱讀要學以致用的，應該要懂這些，對吧~ （哦，我的皮狗已累趴下了，又是個跑不過他然而卻使人具有思考力的夜晚~） （忽略上述的表情包吧，只是皮太傻讓人忍不住笑他，他真是人的一個開心果，他小傻子一樣的。[Facepalm]－來自姐姐我的無情嘲笑）

一本淺顯易懂的汽車書[太陽]，乾貨滿滿。從汽車的發展史，講到了發動機，變速箱等重要組件，從汽車行駛到汽車安全，又介紹了汽車設計和製造流程，在整體上，讓讀者對汽車有了更進一步的把握[耶]書中的圖片非常的漂亮，圖畫式的汽車百科，插圖精美，讓我明白了爲什麼男人對汽車如此的癡迷。拿着僅僅高中的物理化學知識來讀這本書，確實會有一些疑惑，但是書裏面都會有解答哦！挺有意思的一本小書，可以拿來一讀[壞笑]

牛+樹+礦石+石油=汽車。從本質上來說，汽車就是這四樣東西的衍生品，正是人類前赴後繼的勇敢探索，在“無人區”裏不斷將不確定性變爲確定，將不可能變爲可能，纔有了“化腐朽爲神奇”的奇蹟，再次上演了“自我進化的舞蹈”！ 庖丁解牛般圖解了汽車的組成，由功能引出原理，由性能推導出設計，將一百多年來人類在“汽車”這個新玩意上釋放的極致想象力、展開的由淺入深的試錯嘗試，條分縷析，有理有據的呈現出來，圖文並茂，很好的一本科普手冊。 作爲工業時代的典型代表，汽車製造也是一門系統工程，涵蓋了工業設計、機械工程、材料科學、電子技術、結構力學、空氣動力學、流體力學、控制系統等等科學體系，是一個國家綜合工業能力的體現，只有那些工業門類齊全的國家纔有能力推出自主知識產權的汽車品牌。 而今以後，將進入“後汽車工業時代”，汽車的功能和設計將發生顛覆式改變：以固態電池爲代表的新能源取代汽油柴油成爲汽車新的動力之源，飛行+水面+陸地相結合的“三棲汽車”模式將成爲新的需求，通用自動駕駛將逐步把人從駕駛坐上解放出來，汽車不再只是一個交通工具，它將成爲一個移動的網絡“人巢”，是一個人類可以將生活、工作和旅行結合在一起、並行不悖的地方。

大畫汽車：一本讓你愛上汽車的全景圖解 陳新亞的這本《大畫汽車》，是一本讓人願意多看幾眼的書。它不像教材那樣一板一眼地講原理，更像是把汽車的每一個零件都拆下來，擺在畫布上，用彩色的圖告訴你：發動機是這樣轉的，變速箱是這樣換擋的，懸掛是這樣吸收震動的。對於剛對汽車產生興趣的人來說，這本像一份邀請函——它不要求你懂多少機械常識，只要你願意看，它就能讓你看懂。 作爲2016年出版的“升級版”，它確實比很多老舊的圖解書更貼近當下的主流車型。有讀者說讀完收穫很多，能從發動機的演進路徑一直捋到活塞的工作原理，這在同類科普書中不算常見。書裏的全綵印刷和透視圖，讓那些原本需要靠想象才能理解的機械結構，變得像拆積木一樣直觀。尤其是對大學生或剛入行的人來說，這本書能被當作一本“汽車語言”的翻譯詞典來使用。 當然，受出版年代所限，這本書基本沒怎麼講新能源和智能駕駛。如果你想了解當下的電動車或自動駕駛技術，這本幫不上忙。它講的更多是燃油車時代那些成熟得不能再成熟的技術，像一場告別演出，演得很好，但節目單已經翻頁了。 如果你只是想搞懂汽車的基本原理，這本值得一看。它會讓你在打開引擎蓋的時候，不再只是點頭說“嗯，挺複雜的”。當然，如果你已經開過幾年車，只是想翻翻看，“原來是這樣”的感覺可能會淡一些。

1.動車來源:馬 牛 ，馬相當於汽油機，牛相當於柴油機。 2.蒸汽汽車，缺點重量大需要等待蒸汽需要副駕駛加媒。 3.內燃機 汽油機奧托循環（進氣 壓縮 做功 排氣） 柴油機 噴油在氣缸內壓縮 壓燃（進氣 壓縮 做功 排氣）發明人迪塞爾。 普通汽油發動機須將汽油與空氣混合後再進入氣缸中，燃油直噴汽油機和柴油機則是將燃油直接噴入已充滿壓縮空氣的氣缸中。 汽油機高轉速 柴油機低轉速高扭矩 4.大型發動機的動力之所以比小型發動機強大，主要原因就是大型發動機的氣缸排氣量大，能吸入更多的空氣，從而可以同時燃燒更多的燃油，就會產生更大的爆炸力，使發動機輸出更大的扭矩 渦輪增壓器由發動機排出的廢氣來驅動，在廢氣的驅動下，它可以將即將進入到發動機的空氣進行壓縮，從而提高發動機的進氣量。 機械增壓器則由發動機的曲軸皮帶驅動，它一直處於工作狀態，但隨着車速的不斷增高，機械增壓器工作的聲音會越來越大，而且它的增壓作用會越來越小 油門踏板，但它並不直接控制噴油量的多少，而是控制吸入空氣的多少，相當於是個“空氣門”。 5.直列發動機 v型發動機 水平對置發動機 轉子發動機。 活塞就相當於我們的大腿或膝蓋，連桿則是我們的小腿，不用說，發動機的曲軸就是自行車的曲柄了。 早期的汽車上是沒有自動啓動裝置的，啓動發動機時需用一支搖手柄插接在皮帶盤上，利用人的體力搖轉發動機的曲軸，讓活塞在氣缸內來回運轉，以達到發動機啓動的目的。 起動機的電路接通，電瓶的大量電流便流入起動機的線圈，這時起動機就運轉起來，同時起動機的小齒輪和飛輪上的齒環互相接合，把力量擴大傳送給曲軸，曲軸帶動活塞便能上下移動。 活塞由上向下行，行到最低點的位置稱爲下止點，活塞往上行，行到上頂點的位置稱爲上止點，上止點與下止點間的距離稱爲行程。當活塞在上止點時，上面的空間稱爲燃燒室。 活塞在氣缸中移動四個行程，也就是曲軸轉720度（兩轉）時才完成一次動力的發動機，稱爲四衝程發動機。 扭矩也稱轉矩、扭力等，它實際上更能代表“勁”的大小。公式:扭距=力x力臂 新能源 插電混動 並聯式混合動力，是指它的燃油發動機和電動機可以分別驅動汽車前進，即使一種動力停止工作，也不會影響另一種動力繼續驅動汽車，兩種動力裝置之間比較獨立，因此稱其爲並聯式混合動力。 增程 串聯式混合動力——1臺發動機+1臺電動機+1臺發電機。 串聯式混合動力汽車，也是依靠燃油和電能兩種能量驅使汽車前進，但其燃油發動機無法直接驅動汽車，而只能用來帶動發電機發電，並向電動機提供電量，最終還是由電動機來直接驅動汽車。 省力槓桿 離合器 汽車上必須有一個“動力開關”，駕駛者可以根據行駛情況，將發動機輸出的動力關閉和開啓。這個開關就是離合器。 例如 剎車 離合等 汽車製造廠便力求某些改進，務使這些控制系統更簡便、靈活、省力。車廠充分利用各種槓桿原理 變速箱 發動機高轉速通過變數箱齒輪齒數切換針對路況切換不同動力。 1.ctv變數平滑省油 缺點承受力較弱 2.雙離合dct 換擋快適合激烈駕駛。溼式和乾式。例如大衆探嶽330 dq381 dq500溼式雙離合，大衆速騰乾溼雙離合。溼式比干式更耐高溫使用頓挫更小。 3.at變數箱 手自一體 靠改變齒數切換動力 4.amt半自動變速箱，用於大貨車 部分摩托車 錢江賽450amt 無極525amt 5.電子離合半自動 例如 本田nx500 6.電子快排 驅動 前置前驅 大多數車 前置後驅 凱迪拉克ct5,貨車等等 後置後驅 跑車 四驅（全時四驅 適時四驅） 差速器 轉向器 齒輪齒條 私服電機輔助 懸掛 汽車懸掛既要滿足舒適性的要求，又要兼顧操縱穩定性的要求，而它們往往又是相互矛盾的。彈簧越軟，乘坐越舒服。而彈簧太軟，就會出現剎車點頭、操縱不穩等現象。因此設計只好走“中庸之道”，兩方面都要顧及 所有的汽車懸掛系統基本都包括三種部件，即連桿、彈簧和減振器。 懸掛類型 瓦特連桿 麥弗遜 獨立懸掛 扭力梁 多連桿 空氣懸掛 雙叉臂 氣流對車身動力等影響 風洞測試 流線型車身設計 摩擦力 汽車行駛中輪胎與地面摩擦力過小會導致行駛中地面打滑，輪胎與地面摩擦力過大時會增加能耗（熱熔胎 安裝更寬接觸面的輪胎） 根據牛頓第三定律，作用力與反作用力相等，此時地面則會有一個反作用力向前推動輪胎前進，也就是不斷推動汽車前進。 離合器 離合器是油車動力的開關，離合器片磨損嚴重導致離合器接觸不良動力受限。 剎車片 易損件 靠卡鉗與碟盤摩擦減速，鼓剎 剎車蹄塊與輪轂摩擦減速。 發動機克服摩擦力靠機油潤滑 輪胎 牛頓第一定律：任何物體在不受任何外力的作用下，總保持勻速直線運動狀態或靜止狀態，直到有外力迫使它改變這種狀態爲止。由於物體保持運動或靜止狀態不變的特性稱爲慣性，因此牛頓第一定律又稱爲慣性定律。 速度與g值的影響 電控 tcs牽引力控制系統imu abs 剎車防抱死 電子油門 定速巡航 車輛設計 研發車型更具市場 草圖 3d 2d設計 油泥模型 測試 製造 鈑金衝壓 焊接 塗裝 總裝 檢驗 發動機等零配件

汽車經常可以看到，但是汽車本身卻是物理學、化學、社會學、美學的結合體。 汽車的歷史使人着迷。 本書作爲一本汽車類書籍，說得很到位。值得推薦。反正像我一個門外漢，看着都能理解。相信其他感興趣的書友也能找到樂趣。

確實科普了汽車相關知識，但是看完了很多地方還是發懵，可能是內部結構並沒有真實見過，太多的紙上談兵，連想象都困難[撇嘴]