21世紀商業評論：造車狂歡（2022年第7期）
21世紀商業評論
259人在讀
8.6萬字總字數
¥12.38定價
21世紀商業評論
水大魚大。6月，江浙滬汽車供應鏈恢復運轉，各地促消費舉措集中落地，新能源車市加速復甦，一衆車企集體狂歡。中國汽車工業協會數據顯示，5月國內新能源汽車銷量44.7萬輛，環比增49.6%。中汽協預計，新能源車2022年銷量將超500萬輛。位於造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”，6月都發了新車，下個目標直指“盈利”。暫時未能躋身第一梯隊的新造車企業，招數不同，各顯神通。市場大，機會多，新造車企業都很努力，但難點不可忽視。第一，資金鍊問題，造車很燒錢；第二，供應鏈問題，如何在極端情況下保持生產和交付，需要重視。除了以上“通病”，新造車企業還有各自的難題。羣雄爭霸，新能源的紅利尚在，競爭也變得更爲殘酷。
25年9月再來看22年7月寫的商業評價：造車狂歡，國內新能源造車格局可謂瞬息萬變。五菱現在最火的依然是五菱宏光MINE，每月2.5-3.8w輛，其他車型感知度不高；零跑今天第100w輛車下線，我覺得朱老闆很厲害，同階段更有實力的資本造車從零開始的要麼先發優勢獲得大額融資加持，有馬太效應，錢頂得住燒，要麼就涼涼老闆老路，而零跑研發投入對比同行可謂巨低，但技術不落後，能殺出重圍我佩服的五體投地；創維造車沒了聲音；極星在國內沒了聲音，美股上市市值跌去9層多，1美元一股觸發退市警告；埃安基本成了網約車代名詞；智己背靠阿里倒是有錢；天際GG，涼的很徹底；賽力斯問界M8被認爲智駕第一梯隊，感覺張老闆很踏實有戲；阿維塔背靠3大佬，車企富二代，要去有錢要技術有技術，但也是虧的不行，直到阿維塔07爆火…中國新能源造車真是殺的慘烈，迪子哥、特斯拉穩如老狗，小米攜鉅款殺入牌桌，兩年前的銷冠也有在今日之涼涼的，這種搏殺下站住腳的將是真正的王者，必然能主導全球汽車工業的重塑。