零碳未來

尚可一看。作者用美國的情景作爲測算對象，指出要實現零碳社會的一個可行方式，在於“全面電氣化”——生產生活的方方面面用電的一次能源取代化石燃料。然後書中就如何重建能源基礎設施、如果制定相關政策提了一些看法。內容淺顯，給新入行的人尚可。 一個重要的數字。作者測算，如果用太陽能爲全美國供電，大約需要國土面積的 1%鋪設太陽能電池板。這個 1%其實是兼具可比性的。比如中國，也應該差不多 1%即可。 一個重要的拐點。當屋頂太陽能和電池儲能的綜合成本，比現在的電網成本低的時候，能源奇點就來臨了。即電池成本再減少一半，循環壽命再增加一倍。 一個有意思的認知新收穫。作者說，在消費側只要儘可能是一切能源流電氣化，就可以消納和穩定大規模的新能源負荷。但是沒理解，在第八章解惑了。還是有道理的，他意思是說，等到萬物充分電氣化了，那也就意味着萬物都基本電池化了，那每一個微波爐，每一個 烘乾機都變成了微型電池。那自然能起到分佈式電網的效果了。 不足之處：對於可持續發展，作者還是片面簡單了。零碳社會並不意味着人類就進入了可持續發展的美好天堂，無法實現經濟發展與物質消耗的絕對脫鉤，地球仍舊是不夠大的。我的理解，如果還是要走發展主義的老路，又想實現可持續發展，現實的路徑只能是“三個飛輪”： 1. 技術上實現能源革命，實現能源富裕，告別能源短缺； 2. 強力推進回收產業，實現存量物質資源的充分利用； 3. 強力推進生物多樣性恢復，可持續促進生態系統提供物質生產能力和消納能力。 缺一不可。

人類的生存而對自然零影響似乎看起來就是不大可能，特別是伴隨着現代化的發展，或者人口數量的增加，作爲人類發展的標誌能源只能增加而不會減少，如果按照現在狀態的指數化發展似乎我們最多也只能堅持數十年的狀態，畢竟發展總是有極限的，除非超越了當下的技術狀態。從當前人類已經形成的認知就是伴隨着二氧化碳濃度的提高，對於人類文明來說還是不完全確定的，具體是超越當下還是類似於中世紀的停滯狀態，所以對於我們能量似乎未來就是以可再生能源產生電力並且形成網絡輸送到需要的地方，因爲電能轉化成我們需要的方式是效率最高的，至少我們當下的認知是這樣的，同時我們也形成了以電力爲基礎設施的社會，同樣也在不斷電氣化各種設施，但是能否實現零碳還是未知的。零碳的含義是我們產生的二氧化碳會被完全吸收，使得對於大氣中二氧化碳淨增爲零，但是我們能否保持氣候的不變還是不確定，唯一可以證明的就是人類付出了努力，實現了一定目標，我們當下對於溫度的變化甚至是二氧化碳濃度都是以數十年到數百年的變化，當然也可能通過南北極等冰川冰芯的提取可以獲得百萬年二氧化碳以及氣候的變化，但是可能其中的直接原因還是不確定的，同樣我們習慣的直接因果也是不能完全在複雜體系中體現出來，最爲典型的就是混搭理論。也許我們只有在能夠進行太陽系的天氣預報達到了千年尺度的準確性之後才能真正瞭解地球氣候的變化，也就是說人類進入了行星文明之後，纔會對零碳形成了正確的觀念。

地球氣候變化是有科學依據的推測，通過觀察地質演化，其實已經有明顯的證據表明類似的大氣含量變化導致的溫度變化，進而帶來了廣泛的環境、氣候、生物多樣性的變化。 爲了避免我們預期中的災難發生，減少溫室氣體排放就成爲了這兩年的熱門話題與方向。 作者給出了一種可行的方案，就是將能源的生產端改造爲可再生能源爲主的方式提供電力，將能源的使用端改造爲全部使用電力。 首先電力的損耗遠小於化石燃料燃燒過程的損耗，我們實際需求的能源量在改造後會大幅降低。 其次通過儲能、智能化需求響應、過剩生產來調節電網使用。 最後在可再生能源生產上其實也是有足夠保障的。 雖然有不低的初期成本，但長遠看來，這樣的新型能源生產與使用方式，能夠爲我們節約能源成本，同時保護我們賴以生存的地球環境。 我們應該將電氣化的零碳未來作爲一種可行性很高的方式。

目的難以說服我，其手段不過是能源資源再分配，但我認爲氣候變化的本質是生態系統的負荷超載了

總能源通路(total-energy pathway)的效率是各部分能源通路(component pathway)效率的總和。爲了說明這一點，我們來對比三種驅動汽車的方式：電力驅動，氫驅動，還有用類似汽油的一種產品驅動。類似汽油的這種產品很神奇——它是用電力生產出來的，最新加入這場騙局的是普羅米修斯燃料公司(Prometheus Fuels)，他們的廣告文案可以讓消費者相信，一輛上了年紀的福特野馬車可以拯救世界。 首先來看看第一種驅動方式，即電力驅動。就一輛電動汽車而言，我們獲取電能，並將其儲存在汽車電池中，這個環節的效率約爲90%；然後通過傳動系統傳送電力，這個環節的效率約爲80%： 總效率=1×0.9×0.8=0.72 這一等式的意思是，我們用1個單位的電力，得到0.72個單位的運輸量。 其次看看第二種驅動方式，即氫驅動。如果我們用同樣的電來製造氫，電解制氫的效率約爲65%；把氫壓縮到一個容器裏，再把它解壓出來，這個環節的效率約爲75%；然後氫再在燃料電池中工作，效率約爲50%： 總效率=1×0.65×0.75×0.5≈0.24 這一等式的意思是，我們用同樣1個單位的電力，只能得到0.24個單位的運輸量。 最後來看看第三種驅動方式，即利用電力生產出來的類似汽油的燃料，電力製備這種燃料過程的效率大約爲50%，而汽油只能以大約20%的效率驅動汽車： 總效率=1×0.5×0.2=0.1 這一等式的意思是，我們用同樣1個單位的電力僅僅得到0.1個單位的運輸量。

技術和政策上都具體、量化而可行。 本書出版後出臺的《減脹法》滿足了許多電氣化融資建議， 最近的《能源許可改革法》則能降低程序成本， 我很高興在公民氣候遊說團參與了它的推動。 計算稍顯潦草， 但能源部文獻中有的是更精細的論證

在刻不容緩的悲觀未來下，作者告訴了我們還能如何樂觀。 用科學和數據分析瞭如何去實現零碳未來。其中，大的決定/購買選擇往往更重要。電車，太陽能發電，電導熱爐，heat pumps。請儘可能的電氣化吧，我們沒有太多空間了。

現在市場上對新能源車、綠電有各種各樣的看法，這本書有很多觀點解析，學習了。