一本書看懂新能源汽車

感覺還不錯的新能源科普書，通過比較常見的 200 個問題解答方式整理成冊，相對比較系統、全面的瞭解新能源發展過程中的大家關注和了解的問題，但就是缺少縝密的底層邏輯性和深度，可能跟本書的定位有關，給人感覺像是一個專家在回答大家的提問，至於這些前因後果，可能涉及比較多的內容或底層知識，反而解答的不夠詳細，蜻蜓點水。但總的來說還是比較通俗易懂、圖文並茂的風格，可讀性比較好 根據最新數據，2025 年 10 月中國新能源乘用車零售滲透率爲 57.2%，較去年同期提升 4.3 個百分點。這意味着每賣出 10 輛新車，約有 5.7 輛是新能源汽車。1-10 月累計滲透率爲 52.8%，整體呈現穩定增長態勢。 驚歎國內新能源發展速度之快，這幾年的哪吒、高合、威馬、極越等汽車品牌接連倒閉，新能源的發展早就進入的白熱化，網上很多說中國未來汽車發展的格局可能是 “3+3+3+3”，3 家央企（東風、長安、一汽）；3 家地方國企（北汽、上汽、廣汽）；3 家民企（比亞迪、吉利、長城）；3 家新勢力（蔚小理）；這12家車企有成爲世界級車企的潛力，還有現在發展迅猛的小米汽車，有可能在蔚小理中擠進一個名額。不得不說，我們是這個時代的幸運兒，回看汽車工業百年工業史，內燃機時代我們已經落後西方工業世界，但在新能源領域彎道超車，做的比傳統燃油車好太多了，現在的三電系統、智能化座艙、輔助駕駛、冰箱彩電大沙發等等，都在做的越來越好，性價比也越來越高，很符合我們既要還要的品味。但不可否認的是，新能源發展還有一系列難點問題需要解決，比如能量密度低、充電速度慢、電池壽命衰減、電池成本不低等，等到真正技術攻關，固態電池普及，充電速度比燃油車加油還快都是有可能的。所以新能源汽車是否可以徹底取代燃油車呢？這個取決於燃油車何時不再生產，而這又取決於各國政策。但話說會來，從長遠來看，純電動汽車取代傳統燃油汽車必將成爲事實，大勢所趨 自己也有打算買輛新能源汽車，線下試駕和體驗了很多車型，百花齊放，都做的很不錯的，但蘿蔔青菜各有所愛，最後從混動車型中（插混、增程）淘汰，直接選擇純電，跟本書知識的瞭解也有一定關係作用，主要是智能化和外觀、用車體驗方面等都比較好，不得不選擇自己喜歡的方式了。新能源的發展還是要看長遠和當下趨勢，雖然很多技術難關並不成熟，新能源電池自然還是有概率發生，這個留給車企去解決，作爲消費者，畢竟未來已來，考慮到實際用車場景，純電的作用，比混動高太多了，現在基本充電樁遍地都是，可能一些小縣城數量還不夠多，但隨着時間推移，也會慢慢多起來的，用車體驗也會越來越好 期待 L3 的到來，我們開車的時間將會大大縮短，交通事故潛在的發生也會減少，至於未來會發展成什麼樣，我們暫且不用杞人憂天，正如作者所說的：“我們這一代人是幸運的，見證了不止一次的時代變遷和新舊替換，新能源汽車和傳統燃油汽車的迭代就是其中之一。在這場迭代中，拐點的到來應該會很快，但全面取代仍然無法下定論，破局的重點，就在新能源汽車當前仍然存在的一系列難題上。”

很不錯的一本書，讓我對新能源汽車有了一個較爲系統的認識，全書以一個個小問題，提問回答方式展開。這種方式有好有壞，短篇的文章看下來，會有一種恍然大悟的感覺，但是全書的邏輯性就差一下，給人一種拼湊的感覺。 本書作爲新能源汽車科普書，還是值得推薦。首先，相關的科普書籍，現在市面上很少，這本書現在時效性很強，內容也比較時新。其次，全書圖文並茂，以答疑的方式展開，讀起來沒有門檻。還有，這本書的根據網上，大家比較關注的問題，針對性回答，很接地氣。就按照這本工具書來選車~ 新能源的潮流，洶湧向前。現在的潮流到了量變到質變的關口，轉型的速度忽然加速。根據全國乘用車信息聯席會發布的數據顯示，2024年4月上半月，中國新能源汽車零售滲透率達到了50.39%，創歷史新高。這也是新能源汽車銷量首次在中國市場超過燃油車，提前11年完成國家設定50%的滲透率的目標。同時，這個潮流也是兇險的，19年還有幾百家，所謂的新生力新能源玩家，24年的幾十家，市場競爭激烈程度超乎想象。本書最後的點評還有威馬的CEO，現已陷入破產風波，令人唏噓。

第一本新能源汽車的書，上一本剛好讀完燃油車，現在對燃油車、純電車、油電混、插電混汽車的方方面面，有了一些初步瞭解。 本書採用 200 個問題和答案的方式排布內容。很有收穫，現在去 4s 店試駕，已經可以和技術人員聊的比較深入，而非浮於車評軟件上的參數概覽。

《一本書看懂新能源汽車》 ◆ 第1章 新能源汽車概述 >> 在一個標準的燃油車上，發動機、變速器是整個動力系統的核心 >> 由於電機不論是轉速還是轉矩範圍都比同等規格的內燃機要廣得多，所以，在大多數新能源汽車上與電機相連接的，並不是結構複雜的變速器，而是一個單級減速器（少數新能源汽車採用的是兩級變速器）。因此，新能源汽車往往開起來要比燃油車更順滑，同時起步加速時的轉矩來得更爲直接，這也是新能源汽車起步加速性能優於傳統燃油車的主要原因。 ◆ 第3章 純電動汽車 >> 優點：一方面是環保無污染，在行駛的過程中完全可以做到零排放；另一方面是出行成本低，使用成本遠遠低於燃油車。此外，電動車的噪聲相比於燃油車會低不少，舒適性更爲出色。 缺點：充電速度慢，補能效率低，影響出行體驗；續駛里程不夠長，長途出行體驗會受到影響；偏遠地區的充電設施還不完善，充電不方便。 >> 充電速度慢，補能效率低，影響出行體驗；續駛里程不夠長，長途出行體驗會受到影響；偏遠地區的充電設施還不完善，充電不方便 >> 汽車的風阻大小會直接影響汽車行駛過程中的能耗水平 2024/1/7 發表想法 電動汽車的百公里電耗隨廠家及車型的不同而有所變化，但其數值分佈在9.5～20kW·h之間，結合家用峯谷電價平均在0.5元/kW·h來計算的話，純電動汽車的百公里電耗費用在7.5元左右。 >> 純電動汽車的百公里電耗費用在7.5元左右。 >> 純電動汽車的百公里電耗費用在7.5元左右。 ◆ 第5章 新能源汽車動力電池 >> 問題075 什麼是電池壽命？ 動力電池壽命分爲兩種：一種叫日曆壽命（也被稱爲使用壽命）；一種叫循環壽命。 日曆壽命指的是動力電池從廠家生產出來後到動力電池壽命結束的時間。根據國家的相關規定，當電池電量衰減大於70%時，就可判定該電池到達日曆壽命，這通常情況下以年爲單位，並不是按電量耗完來算。 >> 動力電池壽命分爲兩種：一種叫日曆壽命（也被稱爲使用壽命）；一種叫循環壽命 >> 日曆壽命指的是動力電池從廠家生產出來後到動力電池壽命結束的時間。根據國家的相關規定，當電池電量衰減大於70%時，就可判定該電池到達日曆壽命 >> 儘量避免電池“滿充滿放”，而是做到“淺充淺放”，這樣就能使鋰電池更耐用。 >> NEDC是英文New European Driving Cycle的縮寫，意思是“新歐洲駕駛循環工況”。 >> 相比較同級燃油車而言，純電動汽車普遍比燃油車都要重一些，一般情況會重200～400kg >> 純電動汽車的驅動裝置是電機，在轉速增加至超過其高效區間之後速度再高的話，電機會有弱磁現象，效率開始降低；而且，高速情況下功率輸出加大，電池在大功率放電情況下效率也會下降。 >> 問題112 冬季續駛里程爲何與夏季差這麼多？ 在冬季，純電動汽車續駛里程會打折，這確實是一大通病，如圖5-55所示。 [插圖] 圖5-55 純電動汽車冬季續駛里程打折 >> 在冬季，純電動汽車續駛里程會打折，這確實是一大通病 >> 低溫下，鋰離子的活性降低了，電池包的儲電能力會下降； >> 因此在日常使用過程中，儘量不要讓電池電量小於20% >> 養成良好的充電習慣，讓電池電量在大多時候處在20%～80%之間，這樣可以有效改善電池的循環特性，延長使用壽命 >> 關於充電，能慢充就慢充 >> 駕駛風格也關鍵，儘量不要“地板油” >> 雖然可以暴曬，但儘量避免 >> 在停車時，建議選擇遮陽或通風良好的位置停放或充電。 >> ：電動汽車自燃的概率並不比燃油車高 ◆ 第6章 新能源汽車驅動電機 >> ，車速越快，聲音會越響亮，在專業領域稱之爲“高頻嘯叫”，而電機諧波則是產生嘯叫的關鍵原因。 ◆ 第7章 新能源汽車關鍵技術 >> 熱泵的英文爲Heat Pump，是通過蒸汽壓縮式循環將外界的熱量搬入目標環境內 ◆ 第9章 新能源汽車的現狀和未來 >> 從各個角度來看，未來都是純電動汽車的天下。這一點，從政策上我們也可以得到印證。

22年底完成的書，如今25年秋，不到三年的時間新能源汽車的發展速度無疑超過了書中預測的速度，無論是基礎建設、充電速度、續航里程、智駕水平都是飛速的發展。本書最後點評人威馬的CEO，23年威馬汽車宣佈破產，今年已獲重整。市場競爭激烈程度超乎想象，經過幾年的大浪淘沙從19年幾百家企業，到如今的幾十家，知名的就幾家，但是市場仍然未穩定，成熟度依然不夠。參考新能源汽車的發展，現在低空經濟處於新能源汽車16年左右的發展水平，需要一大批企業出現又倒下才能相對穩定。未來固態電池的突破不僅新能源汽車行業飛速發展也是低空經濟騰飛的時刻。

這本書以問答形式系統整理了200個消費者最關心的新能源汽車問題，內容涵蓋純電動、插電混動、燃料電池等各類車型，以及動力電池、驅動電機、充電技術等關鍵技術領域。 本書的最大特色在於其系統性和可讀性。面對新能源汽車知識碎片化的現狀，編者將零散信息進行了精心篩選和整理，形成了完整的知識框架。採用問答形式直擊讀者疑點，每個問題都配有直觀的彩圖、對比表格，部分難點還提供視頻解析，大大降低了理解門檻。從並聯混動的工作原理到不同電池類型的性能對比，編者用生動的比喻和清晰的圖示讓複雜技術變得通俗易懂。 這本書適合多層次讀者：對汽車小白而言，它是快速入門的指南；對行業從業者來說，它是系統梳理知識的參考書；對潛在購車者，它能提供實用的選購和使用指導。同濟大學汽車學院院長張立軍評價其爲"難得的新能源汽車科普讀物"，威馬汽車創始人沈暉也稱讚其專業性和系統性。 在新能源汽車快速普及但公衆認知滯後的當下，這本書的出版恰逢其時。它不僅解答了"是什麼"，還深入探討了"爲什麼"，幫助讀者建立對新能源汽車技術的全面認知。無論是想了解行業趨勢的普通讀者，還是需要系統學習的技術人員，都能從這本精心編撰的科普作品中獲益良多。

20250504，第155本，《一本書看懂新能源汽車》， 本書作爲新能源汽車科普書，還是值得推薦。但是全書的邏輯性就差一下，給人一種拼湊的感覺。首先，相關的科普書籍，現在市面上很少，這本書現在時效性很強，內容也比較時新。其次，全書圖文並茂，以答疑的方式展開，讀起來沒有門檻。還有，這本書是根據網上大家比較關注的問題，針對性回答，很接地氣。對有意願佈局新能源產業以及選車人是一個不錯的推薦。 新能源的潮流，洶湧向前。現在的潮流到了量變到質變的關口，轉型的速度忽然加速。根據全國乘用車信息聯席會發布的數據顯示，2024年4月上半月，中國新能源汽車零售滲透率達到了50.39%，創歷史新高。這也是新能源汽車銷量首次在中國市場超過燃油車，提前11年完成國家設定50%的滲透率的目標。同時，這個潮流也是兇險的，19年還有幾百家，所謂的新生力新能源玩家，24年的幾十家，市場競爭激烈程度超乎想象。本書最後的點評還有威馬的CEO，現已陷入破產風波，令人唏噓。 本書概要： ◆ 第1章 新能源汽車概述 在一個標準的燃油車上，發動機、變速器是整個動力系統的核心 由於電機不論是轉速還是轉矩範圍都比同等規格的內燃機要廣得多，所以，在大多數新能源汽車上與電機相連接的，並不是結構複雜的變速器，而是一個單級減速器（少數新能源汽車採用的是兩級變速器）。因此，新能源汽車往往開起來要比燃油車更順滑，同時起步加速時的轉矩來得更爲直接，這也是新能源汽車起步加速性能優於傳統燃油車的主要原因。 ◆ 第3章 純電動汽車 優點：一方面是環保無污染，在行駛的過程中完全可以做到零排放；另一方面是出行成本低，使用成本遠遠低於燃油車。此外，電動車的噪聲相比於燃油車會低不少，舒適性更爲出色。 缺點：充電速度慢，補能效率低，影響出行體驗；續駛里程不夠長，長途出行體驗會受到影響；偏遠地區的充電設施還不完善，充電不方便。 充電速度慢，補能效率低，影響出行體驗；續駛里程不夠長，長途出行體驗會受到影響；偏遠地區的充電設施還不完善，充電不方便 汽車的風阻大小會直接影響汽車行駛過程中的能耗水平 電動汽車的百公里電耗隨廠家及車型的不同而有所變化，但其數值分佈在9.5～20kW·h之間，結合家用峯谷電價平均在0.5元/kW·h來計算的話，純電動汽車的百公里電耗費用在7.5元左右。 純電動汽車的百公里電耗費用在7.5元左右。 純電動汽車的百公里電耗費用在7.5元左右。 ◆ 第5章 新能源汽車動力電池 動力電池壽命分爲兩種：一種叫日曆壽命（也被稱爲使用壽命）；一種叫循環壽命。 日曆壽命指的是動力電池從廠家生產出來後到動力電池壽命結束的時間。根據國家的相關規定，當電池電量衰減大於70%時，就可判定該電池到達日曆壽命，這通常情況下以年爲單位，並不是按電量耗完來算。 動力電池壽命分爲兩種：一種叫日曆壽命（也被稱爲使用壽命）；一種叫循環壽命 日曆壽命指的是動力電池從廠家生產出來後到動力電池壽命結束的時間。根據國家的相關規定，當電池電量衰減大於70%時，就可判定該電池到達日曆壽命 儘量避免電池“滿充滿放”，而是做到“淺充淺放”，這樣就能使鋰電池更耐用。 NEDC是英文New European Driving Cycle的縮寫，意思是“新歐洲駕駛循環工況”。 相比較同級燃油車而言，純電動汽車普遍比燃油車都要重一些，一般情況會重200～400kg 純電動汽車的驅動裝置是電機，在轉速增加至超過其高效區間之後速度再高的話，電機會有弱磁現象，效率開始降低；而且，高速情況下功率輸出加大，電池在大功率放電情況下效率也會下降。 冬季續駛里程爲何與夏季差這麼多？ 在冬季，純電動汽車續駛里程會打折，這確實是一大通病。 冬季純電動汽車續駛里程會打折，這確實是一大通病 低溫下，鋰離子的活性降低了，電池包的儲電能力會下降；因此在日常使用過程中，儘量不要讓電池電量小於20% 養成良好的充電習慣，讓電池電量在大多時候處在20%～80%之間，這樣可以有效改善電池的循環特性，延長使用壽命 關於充電，能慢充就慢充 駕駛風格也關鍵，儘量不要“地板油” 雖然可以暴曬，但儘量避免 在停車時，建議選擇遮陽或通風良好的位置停放或充電。 電動汽車自燃的概率並不比燃油車高 ◆ 第6章 新能源汽車驅動電機 車速越快，聲音會越響亮，在專業領域稱之爲“高頻嘯叫”，而電機諧波則是產生嘯叫的關鍵原因。 ◆ 第7章 新能源汽車關鍵技術 熱泵的英文爲Heat Pump，是通過蒸汽壓縮式循環將外界的熱量搬入目標環境內 ◆ 第9章 新能源汽車的現狀和未來 從各個角度來看，未來都是純電動汽車的天下。這一點，從政策上我們也可以得到印證。

機械工業出版社出版的力作，以200個生活中常見的新能源車誤解/疑問展開，解答也簡潔明瞭，適合新能源汽車初學者入門（可跳過燃料電池的章節）； 唯一侷限性就是部分參數已經過時，本書出版時間2023年初，彼時恰逢龍頭比亞迪掀桌之際，估計作者也沒想諸多行業共性瓶頸會在短短兩三年時間內被比亞迪逐一攻破（2025年3月​​，比亞迪汽車工業發佈了全球首個量產級1000V高壓閃充平臺​​，實現充電5分鐘續航400公里​​；2026年3月比亞迪發佈了二代刀片電池，向全球證明了磷酸鐵鋰路線的優勢，重構全球電車上游市場格局）； 內燃機迄今已有了一百多年迭代，幾近摸到熱力學的物理天花板；而電動車整套體系（電池、電驅、底盤、智能化）纔剛剛爆發，且電動化、智能化作爲新路線也是一條漫長的上升曲線，真正的技術革命纔剛剛拉開序幕； 從2020年第一代刀片電池到第二代刀片電池的發佈，比亞迪只用了六年的時間從二線自主車企，到國內全市場銷冠，再到超越特斯拉成爲全球新能源龍頭，再到整套閃充技術標準的制定者，期待下一個六年！

這本書既有助於人們瞭解什麼是新能源汽車，又有助於人們理解爲什麼要發展新能源汽車，還有助於人們破解各種新能源汽車推廣應用的難題。 科普讀物也是很不錯的，閱讀過程中，除了學習新的知識，更讓人震驚的是時代變化之快，作者預測的新能源發展走勢，滲透率等我們都超過預期十年，真是一個科技大爆炸，大變革的時代。

這本書適合新手，一個對新能源車完全不懂的小白，更偏向於科普。如果想看細節，就不用想了。同時隨着時代進步，書裏的也不太適用了。比如說，現在的充電都是採用了超充，已經是1KV，800V已經成了爲歷史。在以後，1KV，也會成爲歷史。所以，這本書可以作爲新手入門。但也只能看看了