財經（2024年第14期）

央行，金融監管總局，證監會，外匯局四位負責人在陸家嘴論壇的講話信息量很大；賽力斯原來是重慶品牌小康，曉得了。

汽車出海是中國汽車產業實現轉型升級和高質量發展的重要途徑。面對挑戰與機遇並存的市場環境，中國車企需要不斷加強技術研發與創新能力、推動國際認證合作與標準互認、完善渠道建設與營銷策略、加強海外生產與供應鏈建設以及履行社會責任與提升品牌形象等多方面的努力才能在國際市場中取得更大的成功。

《財經》的頭條可讀性依然很強！本期《中國製造闖墨西哥》適合對於墨西哥商機感興趣的讀者。財經記者柳書琪、劉以秦老師親赴墨西哥走訪21天，接觸訪談了大量在墨西哥探路的勤奮同胞，酸苦辣，似乎鮮有甜的，除了“賣水”的。 蒙特雷的中資工業園，幾棵樹一年就要花400萬元人民幣；錢被誰賺走了？賣水的；成本優勢消失以後：人均工資四千+；中墨文化的對撞與磨合：不議價；中國企業惡補全球化：墨西哥人把老婆孩子擺在第一位。很不錯的一篇速寫，勾勒清晰，營養豐富！ 《中國外貿如何應對挑戰》一文則提供了直觀對墨投資和貿易數據。2023年，墨西哥出口美國額已近美國進口份額的16%，超越了中國。中國對墨西哥投資存量也達到24.52億美元，成爲墨第四大投資來源國。

這次《財經》第14期，章節很多。但是看完發現，大部分的內容都在討論一個事兒，就是出海。特別是新能源汽車的出海。 不管是舉步維艱的墨西哥，美國，歐洲，還是稍有希望的東南亞，很顯然，國際市場對中國的圍追堵截，一刻沒有停歇。所以出海之艱難，可見一斑。但是當下，國內各行業內卷已經到了白熱化，但凡有一些空間，估計沒人願意奔赴異國他鄉。 中國新能源汽車的崛起，已經讓老美的利益集團們慌了，即便當下局勢很惡劣，但是不遠的將來，我還是相信中國的新能源車必將會跑到全世界的馬路上。 除此之外，希望還能看到對中國半導體行業的持續跟蹤和報道。見證我們卡脖子行業翻身農奴把歌唱的那天。

先贊贊這期《財經》，因爲我看到了好幾篇跟我專業相關的文章，個人覺得都還不錯，驚喜的👍 點還在於讀時想起《讀者》，紙質的我都已經好幾期沒碰了。唉。忽而覺得，可能是到了，對專業性的東西更感興趣的年歲吧，竟然不大需要暖人心的故事來撫慰了。想看的，有衝動看的，竟都是步步深入，能給你講透行業興趣點的文章了，對完了還要再手動搜搜自己不清楚的或是有必要看看的補充知識。 不一樣的年歲，不一樣的“芹菜蘿蔔各有所愛”了。 希望能碰到更多期精彩的《財經》 ：D

2027/10/26讀完 知識太過淺薄，不能評價，只能獲取知識和見解，也很喜歡這部期刊—後面會推書籍，大數據總是給我推類似的書導致我活在自己的信息繭房，這樣很難多方獲取知識。 墨西哥建廠是嚴峻挑戰，並且比別的國家都要落後很多年，古人謀劃講求：天時地利人和。這裏的環境、人都有很大的差異，都是巨大的挑戰，也警醒我們不能夠只堅持在學校“刷題”式的、嚴進寬出的教育模式，而應該多實踐、探索、培養各方面的人才，拓寬視野，尋求自己的長板進行打磨。 觀日本的電商與實體“和平”發展，就業崗位充分、旅遊發達，中國的電商與實體卻不然，也是對實體價格不合理的暴擊。隨着消費者越來越理性、信息差隨互聯網打破，零售歸於合理價格是必然要求。

讀這一期書，是爲了款待十多年前的自己。猶記得，離家千里求學，每月生活費800，卻要拿出差不多一半負擔各色書籍和網費，以至於每個月末都無比拮据。幸而每個星期都能去教會大快朵頤，算是精神物質雙豐收。 記得那個時候的《財經》20塊錢一本，每期都買，簡直就是一筆鉅款。現在想想，如果那個時候就有便宜的電子書，自己該是多麼開心啊！ 互聯網時代改變了不少人的生活，也有不少人詬病碎片化閱讀，我卻覺得無比幸運，至少閱讀的成本極大降低了。體用之別，因人而異，體在哪裏，又用在何處，揚什麼，棄什麼，只在於心而已。

這期挺多碎片化的商業現象，介紹新能源汽車、四大電商、滴滴出行等領域都挺印象深刻的。當前國內商業競爭還是很大，一家獨大的企業很少見，恰恰證明國內市場需求龐大。在開放政策鼓勵下，有戰略眼光的企業家目光都投向出海，畢竟國外的市場更大，更能鍛鍊企業的韌性，而且與國外企業有機會合作共贏。個人覺得雖然競爭大，內卷嚴重，但卷價格，卷服務，受益的是消費者，同時也是該行業。這個時候對企業的營運考驗很大，高薪招聘高端人才，除了搞研發還有統籌運營服務，如滴滴平臺，典型的靠這方面來做大做強。至於出海，目前開放環境下，交通樞紐又非常發達，國家非常鼓勵企業出海發展的，所以雖然道阻且長，但依然擋不住各企業的熱情。這現象也反映我國正走向發達國家道路。

《財經（2024年第14期）》 ◆ 中國製造闖墨西哥 2024/7/3 發表想法 出海墨西哥以爲有海外優勢，其實就是僞命題，賺了個寂寞 >> 墨西哥工廠比中國工廠成本高出40%-50%是常態，許多企業銷往美國的產品依然要從中國或東南亞發貨。也就是說，即便節省了運輸和關稅的費用，墨西哥工廠的成本依然更高。 2024/7/3 發表想法 墨西哥還是對員工利益保護比較到位的 >> 墨西哥，法定最低工資每年要上浮20%，以抵消通貨膨脹的影響 >> 墨西哥法律還規定，企業盈利後每年要拿出10%的利潤給所有員工分紅 >> “中國企業是用着全世界最好的勞動力成長起來的，管理的短板被掩蓋了 ◆ 吳清：深化科創板改革，推動資本市場高質量發展 >> 數據顯示，今年以來，已經有超過50家上市公司被立案調查。此外，收到警示函和監管函的上市公司數量，也同比出現大幅增加。 ◆ 農夫山泉，你不知道的祕密 >> 卓越的公司一定有自己的護城河。護城河可以是專利技術，可以是獨門祕方，可以是高精科技，可以是稀缺資源，也可以是佔領了消費者心智的品牌力。

1. 本期內容收穫最多的是關於中國企業出海情況進行的介紹和分析。 中國肥沃的產業土壤，在過去30年間催熟了一批將成本和效率推至極致的本土企業。它們享受着性價比最高的工人、低廉的公共設施、唾手可得的供應商以及龐大且快速增長的中國市場，很快成長爲各自細分領域的佼佼者，進而跨出國境走向全球。 但是，在成長的過程中，管理的短板被掩蓋了，來到異國他鄉的中國企業，發現自己的國際化管理能力還是草臺班子。 比如文章中來到墨西哥建廠的中國企業們，原來這些企業很多都覺得穩定的供應鏈，價低質優的原材料，任勞任怨的原材料，這些都是唾手可得的，但他們離開了熟悉的市場規則才發現，原來的那一套玩不轉了，他們必須適應更復雜環境的挑戰，這是中國企業出海，塑造全球品牌力繞不過的一課。 2. 其次，本期介紹了專家分析中國經濟面臨的三大挑戰，一是收入恢復偏慢拖累消費增長，二是價格持續走低制約企業盈利，三是房地產下行影響持續擴大。對策一是推動以舊換新，二是儘快推動房地產市場企穩。 上半年“三駕馬車”中出口依然發揮了關鍵作用，而圍繞出口的製造業投資的發力，也成爲對沖房地產投資持續下滑的關鍵力量。 3. 本刊還特意駁斥了“產能過剩論”，以下是總結下來並結合我自己的觀點：中國加入 WTO 以後，本來做的就是“世界工廠”的生意，把商品賣給全世界的人，現在很多西方國家說中國產能過剩，但是爲什麼全世界享受中國質優價廉的商品的時候，不擔心中國成千上萬的人在工廠裏生產出來的襪子衣服產能過剩？卻在中國正進行產業升級時開始擔心了？中國的生產面向的是世界市場，如果他們真擔心中國產能過剩，幹嘛還建立各種各樣的壁壘阻止中國產能輸出，像以前一樣允許中國產品自由貿易不就能消化掉大部分了？而且市場經濟，要相信哈耶克無形的大手，市場規律會逐漸調節，惡意競爭賺取不到利潤的企業自然會慢慢被淘汰，現在美國給相關進口徵收高額關稅，大幅補貼國內企業，懲罰中國企業，這是自由市場經濟該做的事嗎？既然自己不按市場規律做事，爲什麼又要按市場規律要求別人呢？何況綠色經濟，低碳經濟是未來所趨，任何行業發展初期一定是百花齊放，如今看起來的過剩，在五年後十年後還會是問題嗎？我認爲相關國家不如大大方方直言，如今的市場保護就是國與國之間圈地跑馬的戰爭，去掉那些蹩腳的藉口，這樣無論使出什麼樣的手段也不會令人意外了。