21世紀商業評論：低空經濟爆發（2024年第8期）

《低空經濟爆發（《21世紀商業評論》2024年第8期）》 Special 專題 乘風好去，長風萬里，直下看山河。 2024年，低空經濟首次被寫入政府工作報告，多地積極佈局，接連出臺相關規劃和支持政策，低空經濟展現出巨大的經濟潛力。 根據《國家立體交通網絡規劃綱要》，到2035年中國低空經濟市場規模，預期超6萬億元，商用和工業級無人機達到2600萬架，無人機駕駛員也增長到63萬名。 萬億產業，蓄勢爆發 產業鏈的上游，爲地面基礎設施和管理保障軟件，比如通用機場、起降平臺、低空通信設備、空域管理系統等；中游爲航空器製造，分爲無人機、直升機和eVTOL（電動垂直起降飛行器）；下游則是各種應用場景，包括低空物流、低空農業、低空巡檢、飛行服務等。 其中，最受關注的無人機和eVTOL是核心，可以有效提升經濟效率和活力。 據不完全統計，到2023年底，我國民用無人機研製企業超過2300家，量產的無人機產品超過1000款。 預計eVTOL市場將從2023年的12億美元增長到2030年的234億美元，年複合增長率達52%。 目前eVOLT侷限於B端商用消費市場，想真正落地於C端市場，有賴於製造成本的降低以及全產業鏈的成熟。 我們採訪了億航智能、峯飛航空、小鵬匯天、順豐豐翼、沃飛長空、中移動、中科雲圖、華科爾等企業，低空經濟爆發 從根本上講，無人機是一種運輸工具，這種本質屬性使無人機最大的應用場景，終將錨定在物流與出行領域。 實際上在整個低空經濟產業鏈中，飛行器只算中游，飛行器的起降，低空交通網的管理纔是更靠前的基礎設施。這些前端問題涉獵到中國現行的智慧城市改造，與空域管理問題。 ○eVTOL電動垂直起降飛行器最適合繁盛城市的低空經濟 低空經濟是一種新型的經濟形態，它依託於低空空域並以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的飛行活動爲核心，輻射並帶動相關領域的融合發展。 具體來說，低空經濟涵蓋了民用、警用和軍用等多個領域，橫貫一二三產業，包括有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動，如無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升機、傳統固定翼飛機等。 ○無人機研製暫時一家獨大，中下游企業被迫參同臺競爭 航空背景的飛行器生產商最著名的就是大疆，此外，生產翼龍、彩虹等全國知名無人機產品的中航工業和航天十一院，均在這一板塊中。在一些更大型的飛行器領域，還有傳統的飛機與直升機生產商參與其中。 汽車背景的飛行器生產商，主要生產方向是載人多翼型低空飛行器，目前產品形態趨近於常規語義中的飛車。這個領域也有傳統的飛機生產商涉獵，比如波音。 這些企業涉獵低空經濟是防禦與進攻兼備的企業發展戰略，防止低空交通網成型以後，汽車作爲主要交通工具地位的衰退，也試圖給汽車產業找到新的經濟增長點。 低空經濟想要發揮威力，最核心的部分就是地面基礎設施的完善，包括城市起降平臺，飛行器型號及聯網，還有城市立體交通網的管理軟件。 按照高度劃分空域，可將其分成泛低空通航區、類常規飛行器載人通航區、行業應用通航區和消費民用區幾個區域，涉及產業鏈中所有低空飛行器的工作內容。 不過，低空經濟的爆發整體受限於政策和規則的制訂。 根據摩根斯坦利的預測，中國低空經濟將率先引爆，在5年內佔據全球低空經濟體量的50%左右，這源於中國優秀無人機企業的全球影響力。 全球範圍內，目前尚未有真正意義上落地的城市低空經濟基礎設施規範，產業規模爆發時間點，可根據具體政策落地時間順延。 ○物流快遞：一馬當先的爆發市場 當低空經濟法律框架確定後，快遞物流必然是其最先大規模應用的場景。憑藉無人機直線飛行的高配送效率、低廉的物流成本、廣泛的服務範圍等優勢，必然顛覆現有的快遞市場格局。 據深圳市無人機行業協會預計，快遞物流方面的無人機市場規模約300億元。 更爲重要的是，無人機載貨層面的技術成熟，將爲無人機載人通勤打開通路，飛行汽車、無人駕駛空中出租車等新興行業將迅速打破次元壁，成爲特殊地區地形居民出行的首選。 ○低空載人：科技公司的新競爭焦點 2024年2月27日，全球首條跨海跨城eVTOL電動垂直起降飛行器航線，在深圳舉行公開首次演示飛行，從深圳蛇口郵輪母港飛至珠海九洲港碼頭，將單程用時從2.5到3小時縮短至20分鐘。 這段航程坐船需要2小時以上，費用140元，而乘坐出租車的費用則超過500元。地面路線總長150公里，而直線距離只有41公里。 目前，中國汽車品牌已在這一領域有所佈局，如小鵬匯天、廣汽、吉利等，可以看到傳統飛機生產巨頭也有非常重要的佈局，如空客。 ○測繪巡檢：特殊時期的例外 低空經濟應用和市場規模爆發的前提，是法律法規的落地與基礎設施的搭建。現在這個時段內，測繪巡檢等不得不應用無人機，且應用環境安全風險較低的場景，就成了填補市場空間的自然選擇。 中國測繪巡檢類無人機應用佔全部無人機運營的84%，這部分市場不會隨着低空經濟大規模應用而消弭，在未來會融入各類工業應用場景的整體方案。 業內在中國低空經濟發展的問題上基本達成共識，預計5年內，基建與管理規則這最後兩道封印將完全解除。 短期內，包括美國在內的全球低空經濟運行規則、設施與航空器標準等相關規定必然落地，相關的基礎設施建設，如通用機場、直升機起降點、飛行營地、飛行服務站、雷達等，也將迎來快速發展期，以適應低空飛行活動的需求。 與之相匹配的軟件管理系統、智能調度系統，以及一系列涉及飛行數據管理、數據交換、運算和儲存的系統開發，也將被大幅促進。 ○惠及航空器生產商 其實，在載重、穩定性和續航等指標上，長程重貨載人領域，氫能源的優勢便得到了凸顯，大致爲以下幾個方面：第一，高能量密度。氫氣具有較高的能量密度，能爲低空飛行器提供更強的續航能力，尤其適合電動垂直起降飛行器和長航時無人機等應用。第二，低噪聲。氫燃料電池系統運行時噪聲較低，有助於降低低空飛行器在運行時產生的噪聲污染，提升城市對空中交通的接受度。第三，快速續航。比起電池充電，氫燃料的加註速度更快，可以大大縮短飛行器的地面等待時間，提高運行效率。 未來基於氫能源，復古戰鬥機造型的低空飛行器，有可能成爲消費級載人低空飛行器的爆款產品。 ○惠及運營商 6G技術對移動性指標的提升、超大規模鏈接的能力和衛星通信的接入，將海陸空三種類型的移動目標納入到通信連接範圍裏。從宏觀上看，地球將演變成數字球。 而城市中無人機、飛艇、飛機等空中設備的加入，會將原本不存在的城市物理分層，進化到數字分層。 豐翼展翅 今年5月，豐翼科技上線無人機索降投送服務，遊客通過二維碼選購物資，10分鐘左右，無人機就能將物資投放在指定地點。 豐翼科技是順豐旗下的無人機物流公司，是順豐集團創始人王衛無人機戰略的主要執行者。 早年，豐翼只是一個內部孵化項目，2021年成立公司，至今已實現設計、研發、生產、運營的內部閉環。 2020年，無人機作爲抗疫的“空中衛士”，被廣泛用於運送醫療和防疫物資，加速了市場滲透。 無人機物流賽道升溫，離不開兩個要素，一是市場需求驅動，二是政策催化。“人們對物流的時效要求越來越高，近兩年越發強烈。”馮上廣提到，從去年開始，很多企業找到豐翼，希望落地無人機運輸。 豐翼的業務重點，就放在以深圳爲主的大灣區。今年，趁着各地政策頻出，豐翼就將服務擴展至武漢、杭州、合肥、蘇州、無錫等地。 最常見的是城市急件配送，主要包括同城即時送、跨城急送。同城即時送業務，豐翼主要在深圳開展，已實現寶安、龍華、光明、龍崗四個關外區的常態化運營，南山區也在拓展中。跨城急送方面，實現深圳、東莞、中山、珠海、海口、湛江等多個城市間的互寄。 豐翼也在進行無人化的新嘗試。2023年10月，其聯手豐巢，在高校、血站等場景安置無人接駁櫃，實現24小時無人自動化配送。 一是，突破惡劣氣候環境下的常態化飛行難題。 二是，鋪密航線網絡，將運營場景向更高人口密度城區鋪開。 當下，順豐探索豐翼無人機的優勢，以“空空”銜接，打造“幹線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式航空運輸網絡，爲跨省物流提速。 中移動低空織網 北京、廣東、四川三地，無人機同時起飛，繪製出5G-A、0606、CMCC的軌跡。在5G發牌五週年之際，中國移動以此形式，表達對5G-A助力低空經濟發展的期待。 一是，系統地闡述戰略佈局和規劃，釋放攻關成果和發展方向，真正上升到集團層面。 二是，組織變陣，以新機構承接新需求。 近年來，國家對於低空經濟的重視程度不斷提升。特別是2021年，低空經濟概念，首次被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》。 中國移動（成都）產業研究院副院長蘇鬱提到，要發展好低空經濟，必須建好四張網，即物理設施網、低空智聯網、航路網、服務監管網。 5G-A是對5G能力的增強和拓展，性能比5G強10倍，完美契合低空飛行的高速率、低時延、大連接數等基本需求，能助力低空經濟更快“起飛”。 基於5G-A，構建低空智聯網技術體系，中國移動重點瞄準的技術方向，是“通感一體”。 其中，低空監管場景的主要需求，來自監管部門，主要用於黑飛無人機入侵監測；航線保護場景的主要需求，來自物流或無人機企業，主要用於固定航線等場景的飛行保護、避免碰撞。 李新表示，5G-A通感一體技術，在移動通信網絡上疊加感知能力，相當於複用一套設備構建兩張網絡，融合通信與感知兩種功能，能輸出目標物的速度、位置等關鍵信息。 目前，物流運輸、警務安防、應急保障、工業巡檢等公共服務及生產作業場景應用範圍廣、價值高，呈加速爆發的態勢。 在廣東，中國移動聯合峯飛航空科技，完成“空中的士”eVTOL跨城跨灣航線首次演示飛行，深圳蛇口郵輪母港到珠海九洲港碼頭，原本3小時的單程用時，被縮短至20分鐘。 在河北，中國移動聯合河北醫科大學第三醫院，開展無人機通感一體血液運輸項目，搭載着醫療物資的無人機，僅用5分鐘就完成了4公里的配送。 2023年，我國低空經濟市場規模已超5000億元，據中國民航局測算，到2025年，將達1.5萬億元。 沃飛長空借勢 eVTOL，即電動垂直起降飛行器，簡單來說就是“飛行汽車”。 廣闊的低空空域，吸引諸多企業入局。eVTOL主機廠，玩家可大致分爲四類： 傳統飛機制造商，如波音、空客和貝爾直升機等；汽車廠商，如吉利、小鵬和豐田等；還有億航、峯飛航空等靠無人機起家的企業，以及Joby、時的科技等“eVTOL新勢力”。 總部位於成都的沃飛長空，是車企系的代表之一。 去年7月，沃飛長空拿下與華龍航空簽署的100架AE200訂單，這是國內eVTOL與公務航空的首次聯合。運營落地，郭亮計劃採用“分步走”的策略：第一階段，以成熟的直升機產品，打通城市低空航線；第二階段，成熟航線匹配eVTOL，進行試運營；第三階段，運用成熟eVTOL+成熟航線，拓展應用場景，實現規模化運營。 “打飛的”從成都天府國際機場到市中心，將只需15分鐘，縮短近80%的通勤時間。產業規模化後，飛行價格可下探至網約車專車的2~3倍。 小鵬造飛車 低空飛行器的海外政策寬鬆，比如，迪拜早就允許載客無人機起飛，是一些國產eVTOL產品的首秀場。 小鵬匯天未來會考慮中東市場，當地對新事物的接納度更高。 趙德力團隊，目前壯大到超1000人，其中技術研發崗超八成，擁有碩博學歷的員工，佔比近一半。 該產品實現首飛成功後，小鵬匯天拿到了5億美元的A輪融資，投後估值超過15億美元，約100億元人民幣。該公司正在推進B輪融資。趙德力對未來充滿期待，其辦公室掛着“星辰大海”四字標語。 億航打飛的 載人飛行器可應用於載人交通、空中游覽、空中物流、醫療應急響應等場景。目前應用較多的爲空中游覽，即文旅場景。 億航智能由胡華智於2014年創立，目標是做無人駕駛的載人飛行器，實現人人隨時“打飛的”夢想。 在自主研發的EH216-S上，億航團隊嘗試將這些商業化潛力具象化。寬5.73米、高1.93米，可坐兩人；純電驅動，可飛行30公里左右；基於通信網絡調度系統，可實現城市內有序航行管理。 “30公里是城市通勤距離的高頻場景，我們相信，這種空中交通形態，一定會帶動商業消費的轉變。”賀天星說。 而每臺239萬元的定價，也比傳統通用類的直升機產品更有優勢。這主要體現在三個部分：其一，無人駕駛，省去了飛行員的用人成本；其二，純電力驅動，比傳統燃油的更有成本優勢；其三，傳統直升機對於起飛場地要求較高，場地建設成本更高。 現在，低空經濟產業迎來重大利好，VT-30的研發也有了重大進展。“VT-30改型產品今年會亮相，預計明年完成研發，準備進入適航審定階段。”億航智能首席運營官王釗表示。 峯飛快跑 峯飛耕耘的eVTOL，即電動垂直起降飛行器，瞄準城市內、城市間的短途飛行需求。公司創始人、董事長田瑜，畢業於上海交大電子系，1999年進入電動航空行業。 今年2月，一架盛世龍從深圳蛇口郵輪母港起飛，巡航高度150米，飛行約20分鐘後，降落在珠海九洲港碼頭——峯飛成爲全球首家採用eVTOL實現跨海跨城飛行的公司。 他算了筆賬：“直線距離五六十公里，地面要走兩三個小時，空中也就20分鐘。單人票價在兩三百塊以內，就跟打個車差不多。” 中科雲圖組網 中科雲圖CEO潘屹峯認爲，無人機正向“會飛的電腦”過渡，邁向“組網”的新階段，充滿想象前景。 “作業效率比人工提高18倍，極大地解放了人力資源。”潘屹峯說，他們已在全國300多個鎮街，部署1300多座無人機基站，數量居全國之首。 中科雲圖的定位，是一家低空無人機遙感網運營商。2017年，中國科學院研究員廖小罕，提出將“低空天路”作爲無人機空中運行的基礎設施，即通過分層化管理，確保飛行器在低空公共航路中有序飛行。 華科爾起飛 深耕無人機行業24年，華科爾的消防無人機，遠銷北美、歐洲及中東地區。“在迪拜設展的時候，消防無人機的樣機，都被買走了。”華科爾執行董事李奔感嘆道，市場對工業級無人機的需求大。 在技術方面，華科爾解決了兩個重要問題：一是實現芯片100%國產化，全部使用華爲海思芯片；二是全自研飛控系統。

隨着技術不斷升級，政策法規不斷完善，性價比不斷提高，科幻電影中各種飛行器將照進現實。你能想象，未來，那將不再是想象嗎？ 在此之前，先學習一波： ◆ 發展低空經濟的核心訴求，通常涉及技術創新、產業升級、市場需求滿足、政策法規適應、國際合作與競爭等方面。 ◆ 低空經濟想要發揮威力，最核心的部分就是地面基礎設施的完善，包括城市起降平臺，飛行器型號及聯網，還有城市立體交通網的管理軟件。 ◆ 低空經濟的爆發整體受限於政策和規則的制訂。 ◆ 全球範圍內，目前尚未有真正意義上落地的城市低空經濟基礎設施規範，產業規模爆發時間點，可根據具體政策落地時間順延。 ◆ 無人機物流賽道升溫，離不開兩個要素，一是市場需求驅動，二是政策催化。今年，趁着各地政策頻出，豐翼就將服務擴展至武漢、杭州、合肥、蘇州、無錫等地。目前，豐翼在大灣區推廣期間，同城即時送一口價20元，跨城急送爲40元。 ◆ 行業缺乏統一的調度平臺，無人機每次飛行都要申請，靈活性不足。“期待未來政府層面建立統一的行業標準，不斷完善無人機的公共基礎設施建設，那時，無人機物流就要‘起飛’了。” ◆ 今年6月，該模式在成都首飛成功，驗證了無人機與有人機融合的可行性。只是，能否實現全國區域的覆蓋，依然取決於各地的政策支持力度。 ◆ 中國移動（成都）產業研究院副院長蘇鬱提到，要發展好低空經濟，必須建好四張網，即物理設施網、低空智聯網、航路網、服務監管網。 ◆ “中試平臺”，指圍繞產品試製、產學研聯合攻關等小試、中試需求，對科技成果進行二次開發實驗的科研開發實體。 ◆ 突破和空域管控的逐步開放，低空經濟的核心，正逐步從上游的飛行器製造，向下遊的行業應用轉變。一個典型的例子，“做無人機必做應用”，漸成共識。 ◆ eVTOL，即電動垂直起降飛行器，簡單來說就是“飛行汽車”。 ◆ C端的落地場景受限，比如通勤、物流外賣等場景，受限於空域，對起降點基建要求高。 ◆ “打飛的”的價格略高於網約專車，具體在哪個城市先落地，則取決於各地區商業化進度。 ◆ 低空產業一直存在，以前因爲空域和技術上的限制，體量不是很大。發展到消費類、工業類無人機階段，無論從規模還是技術來看，中國都是世界領先的。 ◆ 低空數字新基建 ◆ eVTOL先多用於文旅場景，售價約兩三百萬，若要普及應用，需提高飛行器自身性能，在性價比上滿足市場需求，並完善低空載客的法律法規。 ◆ 無人機，是以航空動力學、電子信息學、通信技術爲基礎的交叉學科。 ◆ 低空指的是1000米以下的空域，在此範圍內，除通用航空外，還有四類飛行器：一是航拍無人機，代表企業爲大疆；二是工業級無人機，例如華科爾、極飛科技；三是垂直起降電動無人機，如億航智能；四是飛行汽車，如小鵬匯天。

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看到封面的“低空經濟”點進來的，作爲小白來說，這本雜誌主要開拓了自己的視野，瞭解了當下的一些經濟熱點和新聞，內容偏新聞報道，語言直白，沒感覺到什麼特別的亮點和記憶點（可能專業人士可以從中獲知更多有用的信息）。

低空經濟，與時俱進，遙感運營，搶佔先機。另闢蹊徑，專注滅火。載人載物，雙線並行，外賣小哥，就業可保？旅遊觀光，大有作爲。內容八卦，豐富哈哈😂💪！

低空經濟是新的機遇和風口，書中對以無人機和電動無人飛行器爲重點，對低空經濟做了較全面的分析，對大力發展我國低空經濟有很好的促進作用。 當然，低空經濟的產業鏈條很長，輻射面大，整體市場前景也很廣闊。

簡單介紹低空經濟相關技術點和代表性企業，不夠深入。

任何行業的興起都是天時地利人和共同作用的結果，低空經濟興起是未來的趨勢，低空運客，快遞運輸，無人機運輸，都是接下來的機會！

最後的房地產估值模型有點意思～

主題章節的內容不錯。(最後的報告看不懂，現在2024年，你說2020年房地產到達頂峯，4年前的事拿出來吹噓？你怎麼不說2020年你比現在小4歲呢？)