雪球專刊：飛馳吧！新能汽車（250期）

總的來說這本書沒什麼看頭，內容也沒什麼深度。對於投資新能源方面的參考價值，就像股評家，一通宏觀面、技術面、K線分時等等分析下來，一千幾百字，跟算命先生似的，內容都是模棱兩可，說了等於沒說的那種。 由於是新能源汽車主題，書裏收錄的好些文章都無一例外地拿國內三大造車新勢力：蔚來、小鵬、理想，去跟特斯拉對標比較。我沒有貶損國內造成新勢力的意思，但我覺得真的沒有什麼可比性，綜合來看，還有點不夠格去對比。雖然看起來都是電動車（理想有點勉強，也算吧），可是發展理念上差別卻是很大的。 特斯拉在馬斯克這種天才型狂人CEO的帶領下，什麼都是要自己動手的，從材料、白車身、電池、組裝，到電池管理系統和自動駕駛系統等都是自己包乾的，迭代速度和優化能力，可控性都非常強，有點類似蘋果公司的軟硬件包乾的封閉生態。這還是其次的，重點是特斯拉的發展目標是想實現完全自動駕駛，改變人類公路交通體系，馬斯克的終極目標是消滅司機這個角色。 蔚來現在強調的是什麼呢？服務、內飾。其實這兩個方面放到燃油車上似乎也沒什麼不可以，只是說：我現在是電動車裏面，服務和內飾做得最好的，所以我比他們好。這……很難讓人接話了。 小鵬嘛，目標也是自動駕駛，可是受限於目前自主研發的自動駕駛系統技術跟特斯拉還有很大差距，掌舵人的自主創新的腦洞也遠不如馬斯克。所以，也是沒法比較的，至少暫時是沒有可比性的。再者就是，電池的技術和電池管理系統這方面，小鵬明顯又更弱了一層。 比亞迪倒是很低調、很穩重地在默默硬啃電池技術，這一點是很好的。電池是電動車的重要組成部分，從賺錢角度來說，比亞迪有潛力成爲未來很多電動車企業的電池供應商，是可以賺大錢的，但是比亞迪自產的電動車，除了電池之外，自動駕駛系統方面又沒什麼亮點，或者說是對改變人類的交通系統狀態沒什麼想法。 因此，我覺得現在各個企業都有自己的特色，自個兒按自己的目標和節奏發展就好了，沒必要比來比去，本質上就沒太多可比性的東西，硬拉到一起對比，結果只能是爲了說明一個論點，就只比較其中一個方面，忽略其他各個方面，這種論述的結果怎麼看都是不具備說服力的。 總而言之，這本書內容很一般，對了解新能源汽車行業的情況，沒有太多的乾貨。畢竟行業發展還處於早期，還是百團大戰的時候，誰可以最終成爲倖存者還是未知數。對股票、基金投資，也沒有太多的參考價值，一個是文中沒有給出多少這方面的意見，二是一些現在看起來還不錯的公司，可能幾年後就沒了，而大部分的新能源基金成立時間還很短，也看不出優劣。

還不錯，對我這種小白挺實用的入門

讓我瞭解了寫新能源汽車產業鏈的標的。此前關注較少，本期適合小白。

新能源版塊包含新能源汽車和新能源。其實是兩種不同的投資邏輯。共同點是之前都滲透率低，依靠國家補貼政策驅動，現在行業慢慢有了一些自發需求，補貼漸漸退坡。 新能源汽車包括上游鋰、鈷等礦產、中游電池、輪胎等配件、下游汽車整車廠，產業鏈很長，甚至一些消費電子也開始算入產業鏈。 新能源包括風電、光伏、垃圾發電、生物質、儲能等，主要是光伏的投資前景較好。光伏行業分爲硅料、硅片、電池片、組件。

涵蓋市場需求與產品技術等發展趨勢，最後一章新能源基金的評比思維角度亦值得參考

新項目新投資機會，值得再三研究把讀 信息量比較大，挺好的

很適合小白對於新能源行業進行初步但是全面的瞭解

值得閱讀，瞭解當前新能源的規劃以及行業佈局。