高鐵不神祕：高鐵科普120問

本書相當硬核，圖片圖表非常豐富，問答體也算是給讀者明確的閱讀目標，但是我顯然不是目標讀者，應該是鐵道專業的纔會更有用，部分章節是科普性質的，可以看懂，哈哈哈。

8.0 本書通過問答形式介紹了高速列車和高速鐵路的各個方面，內容全面且深入淺出。問答內容有很多重複的地方，權當是鞏固知識點吧。

還是會喜歡這種以問題爲牽引的科普

2025.05.11看完這本關於高鐵科普類書籍，還不錯，對高鐵知識有了新的認識，問題比較簡單，科普的也比較豐富，深入淺出的講解和方面知識點，增長的見識和認知。是一個入門級的書籍，要想更深入的瞭解還是要看相關的專業書。以下是喜歡的知識點，記記筆記哈。 1.動車組：一列動車組列車編組中包含多輛帶牽引動力的動車和沒有動力的拖車，或者一列列車編組全部由動車組成。 2.動車司機任務：所有的火車都是沒有方向盤的。列車司機的任務是開車、停車和調節列車的速度。 3.在高速列車駕駛室操作檯下有個“無人警惕裝置”，這是一個小踏板，專爲防止司機走神、打瞌睡等而設置的。司機在駕駛過程中必須每隔30秒踩一下，否則“無人警惕裝置”會報警，如果在報警10秒後還沒踩，列車會自動緊急停車。因此，高速列車司機在行車時是不可以離開駕駛室的。 4.無論是什麼規格或型號的鋼軌，斷面各部分質量的比例是固定的，底部佔37％，頂部佔42％、腰部佔21％，而且，鋼軌的高度一定要等於軌底的寬度。如果鋼軌頭部的磨損超過0.64厘米，就要更換新的鋼軌。 5.國際標準軌距是1435毫米，軌距大於1435毫米是寬軌軌距，比如1524毫米，軌距小於1435毫米是窄軌軌距，比如1000毫米、762毫米、610毫米等。中國鐵路使用的軌距標準爲1435毫米，這也是國際標準軌距，但在個別線路仍保留有軌距爲1000毫米的窄軌。1000毫米的窄軌鐵路俗稱米軌鐵路。 6.高速鐵路的牽引供電系統是由牽引變電所—輸電線—接觸網—受電弓—動車組—鋼軌—回流—（牽引變電所）接地網組成的閉合迴路，閉合迴路中流通的電流稱牽引電流。通常將接觸網、鋼軌迴路（包括大地）、輸電線和回流線統稱爲牽引網。 7.受電弓（pantograph）　是列車從接觸網導線（contact wire）獲得電能的部件。受電弓是銅合金的，但受電弓頂部的受流滑板（collector strips）與接觸網導線呈十字形直接接觸的部分是一根長條形的碳板，碳板長約1000毫米。 8.牽引變電所是電力牽引的專用變電所。牽引變電所把區域電力系統通過高壓輸電線送來的110千伏或220千伏的三相交流電，根據電力牽引對電流和電壓的不同要求，降壓和變流後，轉變爲不低於25千伏的單相交流電，然後分別送到沿鐵路線上空架設的接觸網，爲動車組供電。高速鐵路沿線有多個牽引變電所，相鄰牽引變電所的間隔距離爲40～50公里。 9.法拉第籠是由金屬或者良導體做成的籠子，以電磁學的奠基人、英國物理學家邁克爾·法拉第的姓氏命名，用於演示等電勢、靜電屏蔽和高壓帶電作業原理的設備。 10.列車制動分爲常用制動、緊急制動（也稱非常制動）兩種。常用制動是由司機通過制動控制器來操縱，而緊急制動是通過控制各車輛上的車長閥或司機室駕駛臺上的非常制動按鈕實現的。 阿成 2025.05.12 剛果金盧本飛科盧

出走半生，遠方就的故事是一紙錄取通知書和，24小時火車🚞抵達北京，現在高鐵回家只需要4-6小時，雖然漲價到了600，但是高鐵🚅確實改變了幾代人之間的親密關係，狠心送孩子出去的父母看到了新的希望，而我們又更輕鬆的踏上謀生的征途，感恩高鐵，喜歡高鐵，好奇高鐵，，，準備買本送給小孩

將《列控》、《區間》、《連鎖》等多學科結合高速列車這個載體，介紹的生動形象。作爲信號專業的學生也從中受益匪淺。這本書可以作爲課外讀物，也可作爲資料書進行查閱，以此書中知識點進一步再進行深入學習。

無論是鐵路迷還是軌道交通專業學生，都會從這本書中獲取到更加科學全面的軌道知識，值得一讀。

對鐵路的基本有一個系統的認知。

還不錯，作爲科普讀物，對高鐵的運行有了初步瞭解。 中國高鐵，中國速度[強]

內容比較全面也很有趣的類鐵道概論科普讀物：）