汽車文化

一到四章都是講的一些關於汽車文化的背景，其後的對於我這種即將學習車輛專業的還是比較有用。 中國的汽車、汽車文化已經輸在了起跑線上，而現在新一代的企業、汽車人想要做的就是在新能源汽車上趕超外國。例如電動車，電動機較發動機相對簡單，國外的發動機經過多年多代人的努力中國即使想超越是難以望其項背的。 新材料無疑給汽車注入了新的生機。現在個人比較看好的是石墨烯，研發成功，作用在新型電池上那麼電動車就能得到進一步的發展！ 中國汽車文化也比較薄弱，對汽車真正瞭解、感興趣的人並不是很多，對於許多中國人也許車還僅僅是代步的，多數涉及其中的又只是攀比、炫富而已。 個人認爲，未來汽車應該擺脫傳統單純的物理知識來獲得動力，內燃機的確是應該讚揚的，的確是一個很奇妙的發明但對於能量的損耗就不言而喻了。 原子的能量超乎想象，但由於世界整體科技還達不到控制、控制它的時期，所以現在個人也只是有這種想法。當某一天，我們能“溫柔的”控制原子釋放能量那麼取之無盡的動力就來了。當然，溫柔肯定是需要手段的，這就要靠新材料來實現了！現在的核反應堆雖然是類似的但它的體積大，風險高，而且核電站還是靠蒸汽發電，能量損耗不說但這種方法的確讓人覺得不理想。這不是我所需要解決的問題，這也不一個人就能解決得了的問題，要世界整體科技水平提高了纔有可能解決。 如今雖然有很多交通工具，但汽車是無可替代的。對於如何讓汽車跑得更快，更舒適我們也下了不少功夫。之前看過有人設計的汽車輪胎，蜂窩狀的，爬坡上坎是沒有問題但我想它肯定跑不快，因爲至少速度提升，下壓力增大輪胎會扁，滾動摩擦力增大。如果是我，我就會把車設計成懸浮的，自動檢測感應路面。當然，這又是現在科技無法達到的。不過如今保時捷的後輪轉向技術還真是不錯，凱迪拉克的電磁懸掛也值得一提。 無人駕駛，自主駕駛這些年吵的沸沸揚揚。但自主駕駛汽車目前還是有侷限性的。1.雷達監測範圍有限。人自己駕車可以觀測幾百米之外的情況，但自主駕駛汽車行嗎？2.乘坐舒適感不好。也是有雷達監測範圍有限的原因，比如自主駕駛車要變道，它可能一下就改變了車道，但人駕駛他可以在兩根車道多停留一會兒，慢慢變道，這樣舒適感對比就很明顯了。3.自主駕駛車程序錄入有限。程序都是人編寫錄入的，面對緊急特殊情況自主駕駛車很可能會出現問題。 汽車是門大學問，需要學的還很多，以上只是一位高中畢業生的個人觀點，還未真正學習過車輛知識。

本書除了傳統汽油或稱之油車構造維修常識,駕駛技術和汽車保險，相對適合於中高職學生和修車技師瞭解和必學外;更多適合普及基礎常識知識內容。還行…

前面的內容還是能讀懂的 後面大致瞭解了一下 整書還是有一些幫助的

從民用到商用到賽事，涉及面很廣，對得起“文化”這個範圍。只是現在來看很多信息已經過時，畢竟是十年以前的書。

介紹品牌的時候，配圖十分精緻，文字編排很好！

一般汽車知識，文化講得很少，自認爲文不對題。

汽車相關的書少，微信一口氣讀完的

汽車🚙工業發展涉及能源、環保、安全、功能等[加油加油]

目標受衆是學生，內容求廣但不求精準。前半段整理的品牌歷史很有趣。

開卷有益，如果能及時總結，效果會更好。