汽车大王：福特自传

○汽车大王——亨利福特○ ○给世界装上车轮子的人○ ✔一、亨利·福特（1863—1947），美国汽车工程师与企业家，福特汽车公司的创立者，世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人，让汽车普及真正进入寻常百姓家里，彻底改变了全世界千百万人的出行方式，也因此被誉为“给世界装上车轮子的人”，在2005年《福布斯》杂志公布的有史以来最有影响力的20位企业家名单中，亨利·福特名列榜首。 ✔二、亨利福特对商业的理解: 1.将金钱置于工作之前，必会阻碍工作，破坏服务的本质。 2.以金钱而非工作为思考的出发点，带来了对失败的畏惧感。这种恐惧阻碍了企业的每一条发展之路——它使人害怕竞争，害怕改进方法，害怕任何改变。 3.将服务放在首位，采用最好工作方式的企业，前途一派光明。 ✔三、亨利福特的服务原则： 1.无惧未来，不忘过去。一个恐惧未来，害怕失败的人只会作茧自缚。失败只不过为更理智地重新开始打开一扇门。真正的失败并不使人蒙羞；害怕失败才是可耻的。只有在为成功指明方向和方法时，过去的经历才具有价值。 2.漠视竞争。不管是谁，只要有做事能力，就应该去做。试图从他人手中夺走工作是一种犯罪。因为出于个人利益而降低同伴的条件，这是权力干预而非以智取胜。 3.服务第一，利润第二。没有利润，企业无法发展壮大。谋取利润无可厚非。良好经营中的企业必定能得到利润。但是利润的获得必将建立在提供良好服务的基础之上。服务才是基础，而利润只是服务的结果。 4.生产不是低买高卖。企业的运作过程应该如此：以公平的价格购得原材料，尽量减少额外成本，将原料转化成可消费的产品，向消费者出售。赌博、投机、狡猾的商业手段只会阻碍企业发展。 ✔四、装配线的两个原则 1.如果能够避免，一个人决不能多走一步。 2.没人需要弯着腰。 ✔五、装配线的原理是： 1.按照操作程序安排工人和工具，以便在尽可能短的距离内完成整个生产过程。 2.运用工作传送带或其他传送工具。这样当一个工人完成他的操作后，把零部件放在同样的地方——这个地方对他而言是最方便的地方。如果可能的话，运用重力把零件送到下一个工人处以供操作。 3.运用滑动装配线将需要装配的零件传送至最易操作的地方。 ✔六、亨利福特经典语录: 1.工作是理所当然的事，只有诚实劳动才能换来财富和幸福。人类的问题大多源于对这一自然法则的逃避。 2.没有什么比坚持所有人都该绝对平等的观念更荒谬、更危害人性的了。显然，大多数人并不平等。任何力争人人平等的所谓民主思想只会阻碍社会进步。 3.为了防止因缺乏某种特殊材料而阻碍生产或增加成本，我们为大部分零部件找到了替代材料。 4.在合适的岗位上，盲人或手脚有残疾的人完成的工作量和健全人相同，并且获得同等数额的报酬。 5.在福特工厂，670项工作可由无腿的残疾人完成；2637项工作可由只有一条腿的残疾人完成；2项工作可由没有手臂的残疾人完成；715项工作可由一只手的残疾人完成；10项工作可由盲人完成。因此，在所有7882项工作中，4034项工作，虽然其中一些需要体力，但却并不需要完整的身体能力。如果安排得当，体力低于常人的人的工作表现可与体力高于常人的人相媲美。 6.在支付高工资和奖金之后，我们获得的利润证明了支付优渥的工资是使企业获得最大利润的方式。 7.坚持服务的原则才能使困境中的企业起死回生。 8.支付高工资有助于降低成本。这是因为工人没有了后顾之忧，生产效率稳定提高。 9.从工人或消费者身上获取利润算不上良好的管理模式，应该使管理产生利润；不要降低产品质量；不要降低工人工资；不要对大众索价太高。在生产方法上发挥才能，多动脑筋；将事情越做越好——通过这些方法，商业各方都得到了服务，也都获取了利润。 10.我一直坚持的原则是，在生产允许的范围内，尽快降低车价，将利润让给消费者和工人，我们也终将获得令人惊讶的巨大利润。 11.如果将钱用于投资，首先自我投资，再投资于有用的领域，最终他们会得到更多的可用于积蓄的回报。年轻人应该投资而非储蓄。他们应该自我投资以增加自身的创造性价值。当达到最佳状态时，稳定且可观的收入自然会到来，到那时再考虑储蓄的事不迟。

福特是个天才，也是个理想主义者。阅读过程中，很多时候虽然不知道为什么，但是直觉知道他说的很对。 印象最深刻的是贫穷的本质那章，就像是对道德经的解释，福特和老子对“无为而治”描述的多美好，他们就有多么的理想主义，但是回望过去人类发展，发现每一次进步都有更多的可能性去接近这个理想态。 再看福特的家庭背景，是在相对优渥的成长环境下，更容易对事物有通透的认知和自信的追求。随着生产力提高，未来更多人能有条件达到这种自信、从容的状态，拥有奋斗的快乐。 上面是务虚的价值观，下面是实在的知识收获。 看到了我认同的商业逻辑，即服务(服务客户、服务员工)，服务产生价值(客户和员工生活水平提升，体力解放，精力释放)，价值体现为商业结果(短期利润、长期组织能力和个人能力)。 了解持续获得价值的方式，即在看到核心需求的前提下，不断优化工作方式提升效率。优化生产方式，在生产过程中持续将人的工作机械化，优化激励制度让有能力的员工积极参与，优化运输和资金成本将节省价值还给消费者。

看了好几本福特的书，福特给我的感觉是一个有利润至上追求的人，一个企业成立的目的是为了服务消费者，服务好了以后，利润自然而然就到来了。 其次，福特的共赢理念非常好，一个企业只有实现企业，消费者，员工，供应商的共赢才能形成正向循环，才能真正的长久发展。

解读福特的自传，我们不能只把它当作一本发家史。这是一位“偏执狂”式的超级产品经理的工作笔记，也是一位工业哲学家对社会的诊断书。 他可能有些固执甚至自相矛盾（比如后期对T型车的过度坚持），但他通过这本书传递的核心理念——真正的商业成功源于对服务的坚持、对效率的极致追求以及对人类福祉的深切关注——在今天的商业世界依然发人深省。

1900-2030，130年从1万辆到20亿辆，轮子上的地球一全球汽车产业扫描 衣食住行，吃喝玩乐。一转眼，已经整理了 60 多篇学习笔记，也自己总结了一个 AI 读书法，前面的学习笔记也详细介绍了，期待这个方式能够对大家有所帮助。 回顾一下，在运动服饰领域，我们梳理了耐克、阿迪达斯和安踏的创业故事，尝试分析了运动服饰行业中的第一性原理。在饮料和餐饮领域，我们结合创始人的自传，整理了可口可乐、蜜雪冰城、麦当劳和肯德基的创业历程。其中，关于麦当劳和肯德基，分别整理了 8 篇学习笔记。 在整理麦当劳的发展历程时，提到过一个米其林指南，你知道吗？这个被全球餐饮从业者和美食爱好者疯狂追捧的榜单，其实就是一家轮胎公司发起的。 1900 年，法国米其林轮胎公司的创始人米其林兄弟为了促进汽车旅行，帮助车主寻找周边的美味餐厅，推出了第一本米其林指南，内容覆盖了地图、加油站、旅馆和餐厅的旅行信息。一开始，只是为了服务当时法国的几百名汽车用户。 当然，一百年后，这个创意也启发了中国的一位非常优秀的创业者——沃顿毕业的张涛，在上海创办了大众点评。 前两天在上海召开的全球人工智能大会期间，腾讯推出了面向智能汽车的车机界面，其实就是一个 AI 时代的米其林指南，可以在人车对话中，直接寻找并预订附近的美食、住宿、机票、火车票。 所以你看，一百年，技术在不断迭代，但底层的商业逻辑似乎没有什么变化。 消费和人们的出行方式是紧密联系在一起的。从今天开始，我们就来整理衣食住行中的“行”这个行业。 跟之前一样，整理这个行业最优秀的公司，这次主要整理福特、丰田、特斯拉、比亚迪这四家公司的创业故事。选择这四家公司，是因为它们都曾经或正在创造全球第一的经营业绩，两家是油车时代的代表，两家是电车时代的代表。 今天的学习笔记，我们先来看一下全球汽车发展的概况。 1886年，德国的卡尔·本茨发明了世界上第一台实用的内燃机汽车（奔驰的品牌诞生于此），并获得了专利认证，这标志着现代汽车的正式诞生。 到1900年，全球汽车保有量大约为1万辆，主要集中在欧美的富豪阶层。当时一辆汽车的售价超过2000美元，相当于一个工人五年的收入。 从1900年开始到现在，全球汽车发展大致可以分为三个阶段。 第一个阶段是1900年至1950年，主要是量产革命和全球汽车工业的首次爆发。 量产革命的标志性事件发生在1908年，即福特T型车的问世。流水线生产的引入，使得T型车的单价从850美元降至260美元。 到1927年，汽车从奢侈品变成了大众消费品。T型车停产时，全球汽车保有量已突破3000万辆，其中福特一家就贡献了超过1500万辆。那个时期，美国每千人汽车拥有量已达到200辆。（中国目前每千人汽车拥有量大约也是200辆，这意味着中国在这一指标上比美国晚了近100年。） 到1950年，二战结束后，全球汽车保有量达到5000万辆，美国占比超过70%。这就是全球汽车发展的第一阶段。 第二阶段是1950-2000年，汽车企业的全球化扩张和多极化。 到1970年，全球汽车保有量达到2.5亿辆，基本上每十年翻一番。这个阶段，欧洲的大众甲壳虫、日本的丰田卡罗拉等低油耗经济型车崛起。美国的市场份额下降到50%。 到1986年，全球汽车保有量首次突破5亿辆，亚洲市场增速开始领先，日本每千人汽车拥有量达到400辆，新兴市场的潜力逐渐显现。 到了2000年，全球汽车保有量达到7亿辆。中国加入WTO后，私家车市场快速爆发，保有量从150万辆激增到1600万辆，增长了10倍。 到2000年时，中国的千人汽车保有量仅为12辆，而美国已高达750辆。 第三阶段：2000-2025年——新兴市场主导和电动化转型时期。 2010年，全球汽车保有量达到10亿辆。在此期间，中国每年新增约1700万辆汽车，贡献了全球近一半的增量，首次成为全球最大的单一市场。 到2020年，中国汽车保有量已攀升至2.8亿辆，超越美国的2.78亿辆，位居全球第一。这一成就标志着全球汽车产业重心正式东移。 截至2023年，全球汽车保有量已达15亿辆，其中新能源汽车占比约3%，形成了中美欧三足鼎立的稳固格局。 根据2025年最新数据，全球汽车保有量进一步增长至16亿辆，其中中国达到3.59亿辆，较2020年增长27%。中国新能源汽车保有量已占总量的10%，即3600万辆。 展望2030年，预计全球汽车保有量将达到20亿辆，年销量将突破1亿辆。届时，新能源汽车预计将占全球汽车保有量的30%，即约6亿辆。2030年新增1亿辆中，新能源汽车占比将超过6000万辆。 我们再来看一下2024年到2030年全球汽车销量的十大品牌。 回顾2024年主要品牌表现如下： 丰田以1080万辆的年销量位居榜首，同比下降1%； 大众以900万辆的销量排名第二，同比下降2%； 现代起亚集团以700万辆的销量位列第三，同比下降1%。 值得注意的是，比亚迪以427万辆的销量跃居第五，同比大幅增长40%。 其他品牌中，通用汽车销量400万辆，同比下降10%；福特汽车390万辆，同比下降10%；本田汽车380万辆，同比下降4%；日产汽车335万辆，同比下降0.8%；吉利汽车334万辆，同比增长20%。 2024年全球汽车市场呈现两大亮点：一是比亚迪和吉利两家中国车企首次进入全球销量前十；二是在最新公布的全球500强榜单中，比亚迪首次跻身全球前100名。 展望2030年，综合预测如下（仅供参考）： 丰田预计1200万辆； 比亚迪预计1000-1200万辆； 大众预计1000万辆； 现代起亚预计900万辆； 吉利和特斯拉均有望达到800万辆。 中国车企在全球汽车市场的影响力将持续提升。到2030年全球十大车企中，中国车企有望占据3至4席。 作为现代工业皇冠上的明珠，汽车产业不仅影响世界经济格局，更将人类出行效率提升了数十倍乃至上百倍。这个深刻影响近百年人类消费方式的行业，值得好好研究和梳理。 先找到了这四本书的简介，之前也翻过，印象都不深刻。这一次，用这样的读书方法，我相信应该会有更多的收获，也欢迎大家一起共读。 一、亨利·福特的自传《我的工作和生活》 系统阐述了流水线革命： 将汽车装配时间从12小时降至90分钟， 并提出5美元日薪制改革， 倡导"为95%的人生产"的平民化制造理念。 书中批判金融投资，主张工业应为社会服务，揭示福特主义的理论基础，被誉为"工业管理的圣经"，比尔·盖茨视其为创新启蒙读物。 二、《丰田传》（2020年） 作者野地秩家基于七年调研与70次深度访谈，还原了丰田喜一郎从纺织世家转型汽车制造的全过程，详细阐述了1937年创立丰田汽车的关键决策，深度解析了丰田生产方式（TPS）的诞生：针对日本市场提出的准时化生产，以消除浪费对抗福特式大批量模式。 三、《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生》 主要讲述特斯拉的生死时刻和技术赌局，解析第一性原理在商业中的应用及重构电池供应链，被《经济学人》称为"理解硅谷科技创业的经典"。 四、《工程师之魂：比亚迪三十而立》（1994—2024），由著名人文财经观察家秦朔老师撰写，是比亚迪唯一官方授权传记。书中通过百次访谈，首次公开技术自研与垂直整合等战略决策细节，定义工程师文化，记录中国新能源产业从跟跑到领跑的历程。 20250730每日一记

福特写的是自己的价值观，以经历佐证。实在太棒了。 1.一切皆有可能。 不断设问，找到新的可能。没有权威人士可以断言“可能”和“不可能”。“任何事都能做得更好”。 2.大部分人，只有把好的产品放在他们面前，他们才会说“嗯，这就是我要的”。乔布斯这么认为，福特也这么认为。 “当我们向100个人询问他们希望怎样制造一种产品时，大约80%的人不知如何回答，并将问题抛给发问者。15%的人觉得他们必须说些什么。而真正拥有偏好和理由的人只占5%。在95%的人中，有一些人不知道并且承认不知道，有15%的人不知道，却不承认自己不知道。这95%的人组成了真正的市场。而5%知道自己想要什么的人有可能具有购买力。但这个市场很特殊也很有限。剩余95%的人中，也许只有10%至15%的人会按产品质量付钱。而剩下的人在购买时只关注价格，不关心质量。”“因此，如果你向这95%的人提供最佳的全面服务，以最优的质量，最低的价格出售，你将拥有相当广阔的市场需求。并且因为其数量庞大而被称作普遍需求。 ” “他们关注的是5%清楚自己需求的消费者，却忽略了95%只会购买不会选择的消费者。” 3.关于钱 “从工厂找钱，而不是从银行。”——产生价值，有实际进项！ “关注能起什么作用，而不是能赚多少钱” “除非将钱投入真正工作的公司，否则他们的金钱毫无价值。” “并不是雇主支付工资，他只是运用资金。事实上是产品在支付工资，是安排生产的管理使产品得以卖出，从而支付工资。 ” 4.贫穷的根源 消除贫穷依靠的不是个人节约，而是更好的生产。 5.教育 ——学会思考。 6.产品是生产的起点，是否真的有需求；确定产品后，改变生产方式。不断创新、改进生产方式技术和设备以提高效率。 “福特车，即T型车，拥有4个汽缸和1个启动器，驾驶更为方便轻松。虽然它比第一辆车更简单，但是几乎每一处设计都能在第一辆车上找到雏形。真正的改进在于提高制造经验，而非改变基本原则。” 7.车赛等福特车进入英国的路径。——先想办法展示打出品牌。

亨利·福特的自传，核心价值在于它是一部工业时代“效率革命”与“平民化商业理念”的实战手册，而非单纯的个人经历记录。它最动人的，是福特将“实业理想”落地为改变世界的力量——不是靠资本投机，而是靠对“生产本质”和“大众需求”的极致洞察。 这本书的三大亮点尤为突出： 1. “流水线”的底层逻辑：福特没有只炫耀流水线的效率，而是拆解了它的核心——“把复杂工序拆分成标准化模块，让每个环节极致高效”。这背后是他对“工业文明”的判断：生产的终极目标不是“造更贵的车”，而是“用更低成本造更多车”，这种“标准化、规模化”思维，直接重塑了全球制造业的底层逻辑。 ​2. “让汽车走进寻常百姓家”的理念革命：在当时汽车还是“富人玩具”的时代，福特坚持“造普通人买得起的车”（T型车），甚至主动降价（从850美元降到260美元）。更关键的是他推出的“5美元日薪”——远高于当时行业标准，本质是“让员工也能买得起自己造的车”，这是早期“消费驱动生产”的雏形，也让“实业反哺社会”有了具体路径。 3. 反主流的经营哲学：他反感金融资本对实业的操控，坚持“不贷款、不上市”，拒绝“为利润而牺牲品质”；他反对“分工到麻木”，主张“让员工理解工作的意义”。这些看似“固执”的理念，恰恰体现了他对“实业本质”的坚守——商业的核心不是赚钱，而是“用技术和效率解决社会问题”。 若说不足，便是福特的“局限性”也毫无保留地呈现在书中：后期对产品创新的保守（如长期坚持T型车不迭代）、对管理集权的倾向，以及部分理念（如对“标准化”的极致追求）在今天看来略显僵化。但这也让自传更真实——它展现的不是“完美企业家”，而是“工业时代拓荒者”的理想与局限。 这本书更适合想理解“制造业底层逻辑”“商业如何服务大众”“实业家的核心价值观”的读者，它不会给你“成功捷径”，但会让你明白：真正的商业影响力，源于对“效率、价值、大众”的深度敬畏。

🗓日期 ：2024/06/05(後補) 📕課程: 福特《把一個產品做到極致》 [咖啡]關鍵詞：家庭出行幸福 [蛋糕]方程式: Top Sales=跑車吸睛+親民價格+王牌車型+安全暢捷+經濟舒適+現款直銷+無限的服務與創新 1/我們致力于設計並銷售一款與衆不同的汽車。 它經得日曬雨淋，日常磨損；它身兼數職，不僅是您的公務車、私家：而且還能帶著您在賽道上壹顯身手；它能讓普通大衆體驗到；與倫比的速度感，同時又與千夫所指的“只要速度不要命”高危性勢不俱棲；它外形小巧，操作簡單，安全可靠，方便快捷，高此必將成爲男女老少共同的寵兒。 最後也是最爲關鍵的壹點它的售價異常親民，您不必節衣縮食即可輕松擁有，汽車不是一件可望而不可即的奢侈品。 2/“時間就是金錢”，人們總愛把這句老話挂在嘴邊，但真正用行動來證明這句話的企業和個人卻寥寥無幾。 那些經常抱怨時間不夠用，哀歎時光如水流的人；那些浪費了五分鍾就意味丟掉一美元、延誤了五分鍾就意味損失一大筆錢的人，還在繼續乘坐時間不固定、擁擠顛簸、受各種因素限制的公共馬車或類似的交通工具。 現在，只要您進行一次力所能及的投資，購買壹輛盡善盡美、高效便捷、品質壹流的汽車，那麽從此以後您可以從容不迫地安排好時間，輕輕松松准時赴約，所有擔心、焦慮將一去不再。 汽車將成爲您身邊百依百順的侍從，爲您提供舒適快捷的代步服務。 隨時候命，有求必應。 節省時間。 把您送到任何您想去的地方，再把您按時送返原地。 爲您贏得守時的美名；使您的客戶心情舒暢，願意購買您推銷的任何産品。 無論您希望事業發達還是生活幸福，它都能助您一臂之力。 爲您的健康著想—它能平穩行駛在任何一條崎區不平的道路上，讓您免受顛簸之苦；它能讓您在享受“戶外活動”的過程中呼吸新鮮的空氣，消除疲勞，起到提神醒腦、振奮精神之功效。 至于車速是快是慢，全都由您說了算。如果您願意，您大可在林蔭大道上悠然自得地緩行慢進；當然，您也可以踩下油門，直到兩旁的風景連成一片，無法辨明，妳得睜大眼睛，才能數清路邊壹晃而過的路牌。 3/量化性能與品質保障 （1）以優質的材料確保車輛的性能。釩鋼是最堅固、最具可性、最耐久的鋼材。 它組成了車輛的底盤以及上部框架。無老價格責廉與否，在汽車制造上，釩鋼無疑是世界上最好的。 （2）操作簡便——並非每個顧客都是機械師出身。 （3）強勁的馬力。 （4）絕對的安全性——妳不知道顧客買了車後將作何使用，也不知道車子會行駛在何種路況的道路上，所以必須以不變應萬變，保證車輛的絕對安全性。 （5）輕便靈活。福特車每立方英寸的活塞排放量只須承擔7.95磅的車體重量。這就是福特車能“勇往直前”的原因之一。 妳隨時隨地都能看到它的身影：穿行在沙漠、泥潭、冰天雪地，瞠過淺灘，翻過山嶺，越過田野，以及無路可循的平原。 （6）盡在掌握——速度始終掌握在手中，無論身處鬧市還是在地勢險峻的路上，妳都可以從容地處理壹切緊急狀況，冷靜地面對所有突發意外。 福特車的行星齒輪變速裝置讓每個人都能輕而易舉地掌控汽車，這也是“任何人都能駕駛福特”的原因所在。無論在什麽樣的犄角旭旯，福特汽車都能輕松掉頭轉向。 （7）一輛車的分量越重，它在行駛中所消耗的燃油和潤滑油自然也就越多；反之，如果分量越輕，運行時産生的費用也就越低。 早年間福特車的“輕”一直被視爲缺點而成爲人們拒絕它的理由，不過現在人們的觀念已經徹底改變。

看的江苏文艺的译本。 不得不说福特的很多观点是超前的、卓越的以及直达事物本质的。 即使放到今天，都不为过时。摘抄记录最后一章一些对于教育的观点： 1.一个受过教育的人，并不只是记忆力受过训练而能够记住历史上若干事件日期的人——他是一个有所作为的人。没有思考能力的人，无论他可能得到多少大学学位也不是一个受过教育的人。 2.在任何一所学校里，你都学不到有关这个世界接着将往何处去的知识，但你却能学到一些有关这个世界在往昔岁月曾试图做过的事，以及它的失败与成功的经验教训。假如教育旨在提醒青年学生回避人们曾试图建立的某些谬误的理论，从而使他们避免了靠自身痛苦经历才发现这种谬误而造成时间上的损失的话，那么，教育的益处将是无可置疑的。教育如果是由一些标明历史的失败教训与欺世盗名的谬论的路标组成，那它必将使人受益匪浅。教育如果仅仅是集诸多教授的理论之大成，那就不是教育。 3.教育对一个人所能尽到的最大好处就是使他拥有力量，让他掌握命运所赋予的各种工具，并教会他如何思考。 4.在我看来，知识即是某人自己在过去曾经认识的并把它以某种形式保留下来的东西，凡是有决心去得到它的人都能获取它。 5.你尽可以把各个时代的“事实”都储存在自己的脑袋中，但当你完成这个存储过程之后，你的脑袋就可能成了一个不折不扣的超载事实的箱子。这里所说的观点是：往脑袋里堆积大量的知识并不等同于智力活动。一个人可能非常博学，但也可能毫无用处。同样的道理，一个人可能胸无点墨，但却事业有成。 6.教育的目的不是用事实去填塞一个人的心智，而是要教会他如何用心智去思考问题。情况往往是这样：如果一个人的心智没有受阻于过去的知识，他的思想就更加敏锐。

首先说一下这本书的时间背景，一战结束后，美国一跃成为世界上最大的债权国和资本输出国，而且参战的时机选的很好，基本欧洲各国已经打得焦头烂额了，正应了那句老话“鹬蚌相争渔人得利”，可以说美国是发了一笔世界人民的国难财。可以说一战巩固了美国的经济地位，为二战后美国称霸世界奠定了扎实的基础，这是后话。 说回本书，看得出老福特是那种质朴的企业家。没有满嘴的愿景和主意，讲求的是解决问题和需求，顺带收货金钱和荣誉。 对于做人和做事的指导：做人诚实，努力工作，顺带也旁敲侧击了一下美国发国难财的投机行径。 最后借用文末一句话，在一些正直的价值观和做法基础上，一切皆有可能，信念是希望的载体，是未来世界的证明 五星推荐