大物流时代：物流集群如何推动经济增长

围绕加快实现“人享其行”，大力推进旅客联程运输高质量发展，加强城市交通拥堵综合治理，深入推进城乡交通运输一体化发展，推动“四好农村路”高质量发展。 围绕加快实现“物畅其流”，推动交通物流保通保畅长效化、制度化、规范化，大力发展多式联运，加快完善城市物流配送网络，建立健全县乡村三级物流服务体系和农村寄递物流体系。 强化交通运输重要基础设施安全防护，增强交通运输网络韧性，有效提高防灾减灾救灾和重大突发公共事件处置保障能力。

这是我读的第一本有关物流的书，在此之前我对物流几乎一无所知，看到有人大学读物流管理专业都感到差异，不知道原来物流是门大学问。本书出版于2015年，7年之后的2022年才读到，感叹自己的无知。虽然用了4年时间读了1200本书，现在仍然是这么无知。

读完第一遍，没有太多的感觉，只是觉得物流的集群效应对于经济的增长有着巨大的影响。无论是孟菲斯还是新加坡，他们的经历繁荣都是有赖于物流集群的发展。如果把经济活动分为三部分：一个是产地经济，一个是销地经济，另一个是流通经济。产地经济的集群是有赖于地理、原材料和人文历史的条件而形成。而销地经济则是有赖于人口数量、消费市场和消费习惯。产销两端经济的集群是不容易创造的，唯有流通经济也就是物流集群是可以凭空创造的，它可以既不依赖产地因素也不依赖销地因素，只要政府愿意放宽政策，做好基建便可以引凤筑巢。而物流集群又可以引来更多配套产业发展，这便是流通经济的重要性。物流集群的发展是迅速的，同时对经济增长的带动则是极大的，所以一般物流集群的发展很容易在一个较短的周期内达到发展瓶颈，当物流集群发展到一定阶段，周边衍生经济发展起来了，相应的配套完善之后，集群的平均成本也就增长起来了。成本一高物流集群也就要开启摞窝了，所以物流集群存在着一定的不稳定性。

物流对应logistics，这是日语推介给汉语的。本来logistics与物质流动flow没啥关系，而是后勤之意。这是不同的意象，一是讲规模经济、交易成本、区位特征的；另一是讲物理学。好在今日经济学足够优雅，如物理学，至少作者笔下显现此般风貌。谢谢作者！

比较基础，而且现在物流发展很快，这里面都是十年前的东西了，不知道有没有新版本。

物流集群发展需要依靠不同种类的基础设施。港口、机场、仓库、公路、铁路、运河等因其庞大的资产规模和技术水平，需要庞大的投资、精心的政策引导和精明的管理。实体设施几乎主宰了全部的物流投资。物流行业的发展完全依赖于基础设施的建设。经济发展绕不开政府，因为他们拥有基础设施，主导区划决策，有权签发批文，掌握激励手段。国外物流企业的快速发展是享受了冷战后的和平红利，政府在冷战期间修建了大量的高速公路网和机场。 物流成本是制造业中重要的一环，我国的物流成本仍在全球位于前列，降低物流成本可以有效的提升整体产业附加值和竞争力。世界银行的研究表明，交易成本每下降1%，交易量会增加20%。 我国的物流业在电商发展的催化下快速发展，达到了日均1亿多个包裹，在快递公司过分内卷的情况下，科技化，自动化，智能化成为发展的方向，在有限的利润中厮杀，提高服务水平成为关键。 物流集群是一个很大的概念，既包括纵向概念也包括横向概念，运输和仓储是最基本的物流服务，物流集群的发展为区域经济发展创造新的机会。产业集群的发展会带来上下游关联企业的落户，带来地区的成长和繁荣，产业聚集会降低企业之间沟通，协作，交流的成本，并提高效率，形成新的经济优势。集群内的竞争也会为客户比价带来便利。 物流集群的发展会使集群的优势更加明显，城市是人类活动的集群，大城市经济领导地位在马太效应下更加突出。 几个典型的物流集散地 萨拉戈萨：转运业务比例高，物流效率越高 新加坡：集散和分拨中心 鹿特丹港：运输模式转换终点 巴拿马运河：东西方配送物流中心 孟菲斯：无极端气候保证运输稳定性，充分利用美东时区差，提高运输效率 成为物流中心的几个重要因素： 1、地理成本削减和地理捷径 2、不同运输方式之间的天然纽带 3、气候优势等同于可靠性 物流运输分为直达-出租车，集运-公交车 当直达的货运量足够大时，省略集散环节可以更好的降低成本 强大的物流集群使精益生产成为可能，也让工厂有可能实现零库存，降低工厂自身的复杂性，这背后需要强有力的物流供应链支撑。 物流集群有复杂的金融服务，物流的国际性调度带来金融业的发展。 成功的物流集群，都有密集，大量使用的基础设施，成功的物流集群也会带动相关产业的发展，比如新加坡，能源设备与物流业相辅相成，既而带动石化产业的整体发展。 交通工具的更新意味着更大尺寸，也要求基础设施持续适应能力提升，否则将会影响经济活动。 拥堵并不意味着这是一件坏事，拥堵证明地理位置的优越性，是对服务的高度需求，对于物流集群来说是成长的机会。

物流从古至今一直存在。秦始皇的车同轨、书同文要做的就是优化物流通道。 但是当代的物流因为国际化贸易和商业的兴旺发展有了不一样的风采。 跨国公司为了快速的整合供应链需要48小时把货品运送到全球的任何地方。 而商业对物流效率要求的背后是世界地理、经济、政治等多因素等融合。 鹿特丹港口因为荷兰处于蓝茵河特殊的位置让他得天独厚。新加坡处于印度洋和太平洋的关键位置而靠物流赚了不少钱。但是马六甲海峡深度不足可能会使更大集装箱货船绕道。新加坡并不是最理想的货运港口，马来西亚、印尼同样有些不错的地方。但是新加坡政府的廉洁和效率吸引着来往商船。 巴拿马运河以海运的二十多倍到五十多倍的成本优势成为美国东岸到西岸最便宜的货运通道。但是船运船只的发展让巴拿马也需要与时俱进家扩建通道。 泰国的克拉运河可以节省1000多公里的距离，对中国作用巨大。不过背后各方利益和考虑导致这个项目可能遥遥无期。 物流、货币流、人流、信息流、能量流流流相扣，共同组成和演绎着这个世界。

最近刚好在读顺丰的财报，此前对物流行业也是缺少深入的了解，读的过程中生出来许多困惑，于是就打算找本系统介绍物流行业的书来恶补下行业知识。这本书书名一看很容易让人想到很多假大空的书，但是读下来却发现这本书在内容的广度和深度上都是非常充分的。老话讲的：“要想富，先修路”，其实对于一个区域或者一个国家的经济发展来说，物流基础设施的完善是带动产业集群发展、实现充分就业等方面的基础。这本书既介绍了全球标杆物流集群的成功经验，也阐述了打造物流集群的体系方法，对帮助形成对物流集群的宏观认识大有裨益；对现实中物流集群的规划发展的借鉴价值，也是不遑多让的。

金砖四国（巴西、俄罗斯、印度、中国）再加上灵猫六国（哥伦比亚、印度尼西亚、越南、埃及、土耳其、南非），大约有20亿人正加入中产阶层，享受着快速提高的生活水平。经济的快速发展和众多的人口，是创造大量新的物流集群的肥沃土壤。在中国，物流集群蓬勃发展，主要依靠沿海城市比如天津、上海（DHL北亚枢纽所在地）、大连、广州（联邦快递亚太转运中心所在地）、深圳（UPS亚太枢纽所在地）和内陆城市比如北京、重庆、武汉和长沙。2012年1月，深圳市宣布计划在前海建立世界上最大的物流中心之一，预计投资额为2850亿元人民币。

在阅读之前，很难想象物流类的书籍能够如此有深度，有美感。