大成昆（全景展现新老成昆铁路修建历程，溯源、弘扬成昆精神。）

路上跟一个铁路系统的前辈闲聊，聊到宝成线，又聊到成昆线，好奇心发作，找到了这本书。这是一本报告文学，又煽情的成分，但也能真切体会到修筑成昆线的困难。 成昆铁路被称为“地质博物馆”，最早1952年提上建设日程。经过步勘草测，西南设计分局提出西线、中线、东线三个方案，其中西线地形最复杂，新建里程最长，但西线人口多，沿线矿产资源丰富，所经的眉嘉平原、西昌盆地、滇中高原盛产粮食和经济作物，大渡河、金沙江、雅砻江水电资源丰富。事情的转机出现在1954年，南京大学地质系在攀枝花及其周边发现了超级富矿：铁矿石七亿吨，煤炭三亿吨，二氧化钛八百万吨，五氧化二钒两百万吨。周总理一锤定音，敲定西线。 1958年7月，成昆铁路开始建设，历经三上三下。开工遇到经济困难的三年自然灾害时期，1959年底被迫第一次下马，仅完成成都—青龙场61.5公里铺轨，隧道10km、桥梁5km；年自然灾害，经济严重困难，至1959年底被迫第一次下马，仅完成成都至青龙场61.5公里铺轨及隧道10公里、桥梁5公里。1960年初，随着经济形势略有好转，铁道兵边开荒自给边施工，勉强维持推进。1961年中，因全国基建大调整、成昆线被定为非急需项目，第二次下马。同年5月，为配合攀枝花钢铁基地建设，工程再次局部复工。然而1962年，受国民经济调整、国家无力大规模投入所限，第三次下马。 1964年，成昆铁路作为三线建设的重点工程再次上马。三线建设是1964—1980年中国在中西部13省区开展的大规模战备工业建设。因中苏交恶、越战升级，中央为防备战争、平衡工业布局，组织400万人西迁，建成成昆铁路、攀枝花钢铁等1100多个重大项目，累计投资超2000亿元，初步改变了工业偏集沿海的格局，奠定了中西部工业基础。 1970年7月1日，成昆铁路在西昌礼州接轨，标志着成昆铁路全线通车。全长1100公里的成昆铁路，桥隧占比41%，跨越8条断裂带，海拔落差超2000米，修建历时12年，超2100名建设者牺牲。 1993年起，成昆铁路分段分期启动电气化改造工程。 2007年，成昆铁路复线建设启动。复线大部分与老成昆线平行，部分线路大幅度裁弯取直，总长度较老成昆线减少近两百公里。 2022年底，成昆铁路复线全线建成通车。

局史馆里记住了沙木拉打这一奇特的名字，影影绰绰了解过那段历史的只言片语，年代的久远似乎再难掀起内心的波澜，直到去年去金口河大峡谷的契机见识了关村坝车站和铁道兵博物馆，看到火车在峡谷间和大渡河争抢地盘，如同跨越几十年的缘分和老成昆逐渐相遇相知相识。可惜那时博物馆整修未有机会参观，开车在隧洞中盘旋停车已是让我震撼，直到遇见这本书让我系统了解了修筑成昆的历史，一条路留下几代人的青春，甚至定格了多少人的青春，让成昆精神跨越到眼前依然鲜活。反而有点羡慕那时的先辈，现在的世界变化太快，很少有一件事一种信念能够用一辈子的时间去坚守，在大凉山的深处与雪山长空山涧乱石孤鸟及几声汽笛相伴，存在感和意义感似乎比我们更加充实。俱往矣，成昆复线已经修通，电气化越来越先进，需要人一生相守的东西越来越少，走过成昆风尘仆仆的坑道，又要踏上新的旅途。

这本书知识有余，笔力不足。可以看出来的是作者对成昆铁路的历史掌故有不少的了解，也积累了很多素材，但是缺乏写作能力，无法把庞大的细节融为一炉，甚至都不能完整地讲一个有趣的故事。基调定了之后，只能写出那些东西，不如芮兰欣做的成昆铁路研究。

（读完继续补充） 三天看了前三章，作为一名交通迷，并且运转成昆线多次，对其中的风景和修筑历程并不陌生，但还是了解到了许多细节，从规划到建成，无一不是凝聚了国家的高瞻远瞩和人民群众的艰苦劳动。 本以为这本书会翻得很快，但我又被第三章后作者的笔墨吸引，每几页都会有划线，如果没有亲历过是很难体会到的。汇集了劳动人民的故事，他们身上有我们所崇尚的共性，也是一本优秀的民族志！ 有些不足的是，这本书的整理过程比较仓促，人物众多，时间有点乱，需要读者再了解一下时间线后，读起来会好一点

写得真好。现在的报告文学（非虚构文学）极少有象这本书写得这么好的。很感人。

作者想写成昆铁路（包括复线)修建的全过程全景图，也算是写出来了。但是从书的后记也可看出，作者找不到什么真正可以采访的亲历者了，找到两个都语言不通或思维不清。所以所有细节、人物志部分应该都是来自当年的新闻报道之类的。那个年代的新闻“假大空”套路化，每个英雄模范都是要么根正苗红出身贫下中农，一直高大完美，要么曾经思想动摇，经政委做工作，思想一通万事大吉，恐高症都能想想烈士杨根思的事迹就克服了……靠这些千篇一律的“细节”是没法还原出丰满的人物的。所以这本书没法写得好看，框架搭得还行。

花两天时间，从峨眉到攀枝花，乘坐公益慢火车，体验了两天成昆铁路。途中本来想找本书读下充实背景知识，但读了三分之一实在受不了了。2024年的书，叙事和文笔陈旧得像六七年代的作品，充满着陈词滥调，仿佛在看样板戏。

修辞太多，东一榔头西一棒子的，看得我老分神，就好比电影打戏太多，看得很吃力。不推荐。

铁路是近代国人的梦想，建国后，是全国人民努力的目标。到大学读书时，第一次乘坐一晚上的火车，感觉很新奇，后来听贵州、四川、新疆的同学说乘火车的时间更长，四川和贵州还有许多隧道，觉得有点不可思议。今年九月从西昌乘火车到成都，走的是成昆复线，很长一段叫峨广铁路。有点为不走老成昆铁路而遗憾，但这条复线的隧道数量和长度，还是让我吃惊，第一次经过那么密集的隧道，那么长时间在一个隧道中行驶。在导航地图里，看着新线与老线有时并行，有时交叉穿越，有时又隔山隔水，除了在冕宁站附近仔细地看到了老线的风采，之后大都是一瞥之间。冕宁站里的老货场很有年代感，不知现在还用不用了。什么时候过的大渡河，我没留意到，过青衣江时，我激动的拍了一段视频发给在雅安荥经工作的同学看，算是远远的打个招呼。后面大概在彭山站，亲眼看到了停在旁边的彝乡情25B硬座车，很是兴奋。 回来找到这本书时，如获至宝，没想到这么巧，可以有一本书把最想了解的那段铁路介绍一下。然而，想不到的是，一边读一边那么多次哽咽落泪。老成昆铁路的设计、建设、维护那么难，那么多人为此付出了青春和生命。那些背后的故事，已被逐渐遗忘的英雄铁道兵，沿线的一座座陵园，至今还隐藏在大凉山深处。 这本书内容和故事看似很简单，背后的故事却厚重，50年后作者为找到散落各处的建设者、经历者付出了很大努力，然而遗憾太多，所以实际发生在成昆线上的故事远远多于书中的记录。现在的中国基建，尤其是高铁已经梦想成真，成了我们今天的骄傲。然而奋斗还在继续，在当年红军战士翻越的小相岭，复线的隧道建设在这里差点卡了壳。新时代的建设者在不远的老成昆铁路制高点沙马拉达隧道建设精神的鼓舞下，终于攻克难关。一代人有一代人的梦想，一代人有一代人的责任。此时此刻，还在建设中的川藏铁路呢，可能困难更多，更复杂。我们一直在向前，我们的铁路一直在延伸。 当读完这本书时，最想的不仅仅是去体验一下行驶在老成昆线上的彝乡情慢车，还想到沿线的英雄铁道兵战斗过的地方走一走。看着地图里大凉山地区被收藏的那么多的地点，远行的想法又蠢蠢欲动。

凝炼出铁道兵精神：不畏艰险、不怕牺牲，敢叫高山低头、河水让路……由衷地向铁道兵致敬！