车到山前：全球产业变革与日本汽车的未来（方寸）【“CASE革命”浪潮下，谁能领跑行业，谁又会固步自封？】
[日]桑岛浩彰 [日]川端由美
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[日]桑岛浩彰 [日]川端由美
“CASE革命”席卷全球汽车行业，谁能领跑行业、弯道超车，谁会固步自封、丧失先机？ 互联网的发展催生了汽车行业的“CASE革命”，即 Connected（网联化）、Autonomous（智能化）、Shared/Service（共享化/服务化）及Electric（电动化）。网联化颠覆了传统车企的定位，而电动化正在改变整个供应链。车企所扮演的角色正逐渐由“整车制造商”向“出行服务提供商”转变。 在这条转变之路上，硅谷新秀强势崛起，老牌巨头转型“逆袭”，中国车企则选择与本国IT巨头深度携手，同时在发展电动车的道路上飞速前进。唯有以“丰田系”为代表的日本车企难以适应定位的转换与行业的变化，依然坚持“垂直整合至上”的旧路，转型艰难，在全球市场中渐渐失去竞争力。 “车到山前必有路，有路必有丰田车”曾是日本汽车的经典广告语。然而当现实中真的“车到山前”，日本汽车还能找到自己的道路吗？
以德国为例。二战前，德国约有200家车企，经过多年整合，如今只剩下三家，即大众[插图]、戴姆勒[插图]和宝马[插图]。 日本目前虽有八大整车（乘用车）制造商，但大发、斯巴鲁、马自达和铃木已被丰田收入麾下，日产和三菱则在外资企业雷诺旗下，本田保持独立。
很多内容过时了 观点比较泛泛而谈 不够深入 没有表现出汽车行业内部研究人士的专业性