低空经济：中国经济发展新引擎

《低空经济：中国经济发展新引擎》 2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》提出，发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济。 2023年，无人驾驶航空器立法出台，空域管理条例等不断细化；2024年，“低空经济”首次写入政府工作报告，并被视为新质生产力的重要代表。 所谓低空经济是指，一般在垂直高度1 000米以下，根据实际需要延伸至不超过3 000米的低空空域范围内，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济形态。 近年来，长三角、珠三角、成渝、京津冀等区域无人机产业实现了集群式发展，对社会生产方式、生活方式、治理方式的变革产生了深远影响。 第一章 低空经济蓄势腾飞 低空经济定义为“以航空载运与作业装备技术为主要工具，以低空空域为主要活动场域，以低空飞行活动为最终产出形式的系列经济活动构成的经济领域”，并将其基本构成概括为一个关键资源、三大核心产业和四个辅助种群，为进一步明确低空经济概念的内涵和外延、构建低空经济理论体系提供了参考。 低空经济具有“多领域、跨行业、全链条”的特性。低空经济涉及民用、警用、军用等多个领域，横跨第一、第二、第三产业，涵盖上中下游整个发展链条，孕育以“低空经济+”为基础的广泛的应用蓝图。 低空制造产业是指面向通用、警用、海关和部分军用航空器的研发制造类产业，主要包括各种有人驾驶和无人驾驶航空器及其零部件和机载设备的研发、制造、销售、进出口等产业。 从消费级无人机到工业级无人机，从载货运输到载人飞行，无人机技术的创新与突破为低空经济创造了良好的发展机遇，带来了巨大的商业机会和发展空间。 通用航空机场，简称“通用机场”，是指为民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动提供起飞、降落、滑行和停放等服务的机场。通用机场更接近停车场的概念，里面停放各类私家车、单位用车，也经常有滴滴出行等平台的车辆来“客串”，还有拖车、吊车之类的工具车。这类机场的特点是飞行任务不像公交车那么繁忙，停的远比飞的多。 拥有374平方千米空域的八达岭机场，成为延庆低空经济的大本营，不仅可以供各类大小型飞机起降，也支持有人机、无人机的各类低空飞行活动。 第一，“低空”引发新技术应用，低空经济技术经济性更高。 第二，“低空”引发新需求创造、新消费牵引、新供给培育，低空经济产业经济性更强。 第三，“低空”引发新生态构建，低空经济融合经济性更广。 第二章 低空经济新产业新态势 低空经济作为新型综合性经济形态，其发展依赖于政府、企业、科研组织、金融机构、中介机构以及最终用户这六类主体的密切合作与互动。 政企发力 探索低空经济典型产业范式 截至2024年9月，深圳无人机企业超过1 700家，年产值达960亿元，在无人机发展领域独占鳌头，甚至有着“无人机之都”的美称。 各方协同 进一步激发市场潜力 应鼓励对低空经济关键技术的研究与突破，包括eVTOL、无人机技术、低空通信导航技术等，以增强低空经济的核心竞争力。 凭借在人工智能和控制算法方面的优势，南开大学为伞翼无人机的核心技术开发奠定了坚实的基础。 襄阳职业技术学院则侧重于实践操作能力的培养，其团队在无人机生产制造与操作实践中积累了丰富的技术经验。 以北京航空航天大学为例，作为成果唯一完成单位，学校近年来顺应空天领域科技发展新趋势，精心筹划并优化了学科布局与专业结构。 第三章 蓬勃兴起的中国低空经济 国家空管委于2023年12月21日组织制定了《国家空域基础分类方法》，为通用航空划定了合法的低空空域——G空域和W空域。这一举措标志着我国空域管理进入了一个新的阶段，为低空产业的发展提供了更加明确的指导方向。 2024年，江西省放开的低空空域面积较2023年增长61.5%，基本覆盖了全省主要城市、景区及相关重点区域；四川省形成了环成都和贯通川南、川北的低空飞行网络，协同管理空域由6 600平方千米拓展到7 800平方千米，同时新增空域还包括成都彭州、绵阳北川两个无人机专用试飞空域；湖南省空域已实现全域无缝衔接，总规划面积达到24.1万平方千米；海南省建成了覆盖省级区域的低空空域空管服务保障示范区和军民航双认证的通航飞行服务站。 自低空经济被写入政府工作报告以来，深圳、上海、广州、北京、成都、武汉、苏州、无锡等20多个地方的政府围绕低空经济发布相关行动方案和征求意见稿，积极布局和谋划低空经济发展，强调壮大低空经济产业链，加强低空基础设施建设，奋力推进低空经济“振翅高飞”。 大疆创新、航发动力、中直股份等公司凭借国家政策支持和技术优势日益壮大，占据了主要市场份额。 上海的eVTOL研发优势明显，聚集了峰飞航空科技、时的科技、沃兰特航空和御风未来四家头部eVTOL主机厂。 成都的工业无人机产业综合竞争力位居全国前三，始终坚持需求导向，梳理形成65个具体应用场景。 “低空经济+”打造多元应用场景 美团无人机自八达岭长城脚下启航，翩然掠过峻岭，轻盈翻越八达岭南线之巅，短短5分钟，无人机已携带物资飞跃9座烽火台，起伏奔腾之间，抵达八达岭南九城楼。 过去，为了尽量保持该区域内的原始风貌，景区不设任何商业设施，这也让到访此处的游客很难补给饮用水等物资。为解决这一痛点，八达岭长城景区与配送平台合作，开通北京首条无人机物流配送航线。在南九城楼的配送点，游客可通过手机扫码的方式，在外卖平台下单操作，几分钟后就能收到无人机配送的物资。配送平台无人机业务公共事务负责人表示，原本需要步行50分钟的路线，通过无人机5分钟就能把消暑物品、应急物资等送到游客手中。无人机回程的时候，还可以把产生的垃圾带回，极大地节省了长城运维人员的人工成本。安全、便捷、高效是无人机配送的典型特征，在长城等复杂自然环境中，价值尤为凸显。 我国“低空经济+农业”发展较早，应用场景主要体现在四大领域：精准农业、农业植保、农业物流、休闲农业。其重要载体是植保无人机。植保无人机能够在W类空域（低于120米）范围内助力农业生产，在G类空域（120～300米）范围内支持林业管理。 2012年4月12日，袁隆平院士在海南三亚利用无人机的下旋气流为杂交水稻制种授粉，取得良好效果。 在广州市黄埔区莲塘村的极飞超级农场里，水稻全程“无人化”种植模式已初现雏形。只需两三个小时，三十余亩的晚造稻自动化插秧工作即可完成，严谨高效的农业无人机大大提升了这块土地的利用率。 国内知名农业无人机企业极飞科技相关负责人称：“一架农用无人机抵得上以前80人的工作量。”在涉足农业领域的10多年里，极飞的足迹已遍布57个国家和地区，为应对农业劳动力短缺和老龄化、种植成本上涨、气候变化等全球性挑战，提供了无人化生产解决方案。 近年来，顺丰、阿里巴巴、京东等企业纷纷依据自身业务特点，抢先布局低空物流。截至2023年底，顺丰旗下丰翼科技全国累计飞行400余万千米，货物运输量超过1 500吨，累计运输货物近300万件，全国运输飞机突破80万架。 自低空经济被确定为国家战略以来，短短8个月，邮政快递物流无人机快速、大面积、多场景应用呈现出爆发式增长。仅顺丰一家，8个月以来就开通了近300条无人机航线，总航线数达到500条，是过去10年开通航线总数（215条）的两倍多，无人机物流开始向规模化发展。美团无人机已经更新到第四代，能够适应97%以上国内城市的自然环境要求。 韵达、讯蚁在浙江等地用无人机常态化运送血浆，成为医疗保障体系的重要一环。申通、圆通、中通和韵达在桐庐等自然村开通无人机航线，将快件直投自然村，大大提升了农村投送时效。 2024年8月13日，全国首个“无人机+北斗”低空综合服务中心在湖南省株洲市正式开展常态化运营。 在小型货机运输环节，顺丰计划用新引入的1.5吨塞斯纳208B货机作为巫山脆李运输专机。 旅游旺季，一架四旋翼无人机徐徐升空，沿着栈桥周边开展全方位智能扫描，并通过语音喊话引导市民游客注意安全；厂房上空，无人机梭巡检视，迅速“锁定”违章建筑，并将画面实时传回后台，半小时内，所在区市城管部门工作人员赶到现场核实情况，并对违章建筑展开处理；重大项目建设现场，小巧灵活的无人机在高空拍摄全景照片，工作人员足不出户就可以将项目完成情况“尽收眼底”…… 2024年4月，一座智慧环境监管无人机机场在太浦河北岸建成，利用视野广、机动性好、时效性强、巡查范围广的无人机，太浦河生态环境监管有了“千里眼”。 据介绍，苏州公安、水务、交通等部门已广泛使用无人机开展业务。例如，苏州市水务局利用无人机对太湖、吴淞江等开展河湖监管巡查，6月共巡查1 360架次、巡查里程5 174.3千米。太仓提出打造低空经济十大应用场景，包括水利及海事、交通、环保、电网等巡查应用。 无人机在禁毒缉毒方面大有作为，利用无人机等高科技手段加强源头打击、精准打击是维护社会稳定、保障人民健康的有效途径。具体来讲，无人机能够助力疑犯追踪，警用无人机搭载的人脸识别和监控系统，能够非常及时高效地识别犯罪嫌疑人的活动轨迹，侦查监视制毒贩毒窝点，对周围环境进行勘察，监控跟踪贩毒人员毒品交易。除此之外，将能够识别罂粟等多种植物形态的芯片植入无人机，载有可分辨种植毒品植物状态的空中扫毒能手，能发现毒品种植点，从源头清断毒品。 H16-V12察打一体无人机是哈瓦国际设计的顶级产品，最大续航时间达到了1小时，载重25千克，在-40～85℃的环境中全天候作战。此外，该无人机受外部环境影响较小，能够防雨、防尘，抵抗7级大风。 2024年3月29日下午，一架搭载着“标本专用恒温箱”的无人机从广州开发区医院南岗院区平稳升空，飞往5千米外的广州开发区医院西区院区。 巴黎奥运会期间，来自深圳龙岗高巨创新的千架无人机编队在埃菲尔铁塔、凡尔赛宫上空精彩表演，在空中绘制出一幅幅科技动感的奥运画卷。 因地制宜 各显神通的地方实践 业界公认的eVTOL头部企业御风未来、峰飞航空科技、时的科技、沃兰特航空、磐拓，被并称为“eVTOL五小龙”，单上海就聚集了其中四家头部eVTOL主机厂，包括峰飞航空科技、时的科技、沃兰特航空和御风未来。 上海将在浦东、杨浦、闵行、金山、松江、青浦、崇明等区域，打造未来空间产业集群。 近年来，成都工业无人机产业规模保持年均20%以上的增速，大型（军用）无人机位居全国第一，工业无人机产业综合竞争力排名全国前三。 2020年，南京成为全国首批13个民用无人驾驶航空试验区之一。如今，浦口区已集聚无人机相关企业约30家，涵盖研发设计、整机生产、运营服务、行业应用等产业链全环节。 有业内人士表示，作为“低空经济+数据经济”的一个“试验样本”，有望激励更多企业探索低空经济领域的新机遇，更好地助力江苏低空经济乘“数”高飞。 安阳涉航企业有65家，其中无人机企业40家。 美国：全球领先的无人机与空中出租车服务 美国在无人机领域一直保持全球领先地位。根据美国联邦航空管理局官网数据，截至2024年8月8日，美国共有注册无人机785 827架，其中注册商用无人机390 027架，注册娱乐无人机388 838架，书面登记6 962份，远程认证飞行员406 094人，TRUST认证852 465份。 聚焦产业发展难题 实现关键技术攻关 为了解决这些问题，有学者正在开发下一代电池技术，包括固态锂离子电池、锂空气电池和氢燃料电池等。这些技术的发展和应用将推动eVTOL和飞行汽车等新兴航空器的商业化与规模化发展。 技术创新与突破势在必行 提高低空飞行器性价比。随着市场的扩展，消费者对于低空飞行器的价格敏感度越来越高。 芯片技术。近年来，在政策引导和科技进步的双重推动下，中国的低空经济正在快速崛起，随之而来的是各类低空经济产品的数量激增，品类猛涨，芯片的用量和技术水平也水涨船高。 续航技术。我国低空飞行器的市场规模巨大，扩张速度快，有着广阔的发展空间，因此电池市场的发展潜力巨大。目前低空飞行器成本对产业链上游的三电（电池、电机、电控）系统的依赖程度很高，低空经济市场的扩大将会辐射带动三电产业实现迅速扩张。“上天”所需要的电池市场潜力巨大。 空域管理关键技术突破方向 1 飞行控制 未来飞行控制技术的关键创新方向将围绕提升系统的精度、可靠性、智能化水平以及人机交互和数据处理能力展开。这些技术的突破将推动飞行控制系统的发展，适应日益复杂的飞行任务需求，并确保更高的飞行安全性和效率。 2 智能避障 未来智能避障技术的发展将朝着更加智能化、自主化和多样化的方向迈进，通过传感器融合、路径规划算法优化、仿生技术创新和人工智能的深度应用，进一步提升无人机和eVTOL的安全性与作业效率。 3 故障诊断 未来的故障诊断技术将朝着更加智能化、实时化、自动化和集成化的方向发展。通过先进的人工智能和大数据技术，结合物联网和虚拟现实等新兴技术，故障诊断系统将更好地保障飞行器的安全性和可靠性。 产业发展趋势与劳动力市场变革 一是加快飞行服务保障体系建设。目前，前期建设阶段的重点是建立和完善飞行服务站与通航机场，以增强低空通信和监视能力。到2030年，全国预计将建成超过100个飞行服务站，这将大大提高低空飞行的综合服务保障水平。 二是发展机载终端产品与监视技术。随着无人机和eVTOL产业的逐步落地，机载产品市场将快速扩展。监视和防撞技术将发挥关键作用，特别是在满足中大型无人航空器需求的情况下，市场空间将显著扩大。

1.2024年，“低空经济”首次写入政府工作报告，并被视为新质生产力的重要代表。低空经济是指，一般在垂直高度1 000米以下，根据实际需要延伸至不超过3 000米的低空空域范围内，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济形态。 2.低空经济腾飞的基础是“路”。“要想富，先修路”，低空经济的“路”，并非指传统意义上的公路或铁路，而是指低空领域的飞行通道、导航通信、空管体系，以及相关的地面基础设施。 3.低空经济腾飞的“引擎”是低空飞行技术。低空飞行航空器包括各种直升机、固定翼飞行器、电动垂直起降飞行器(eVTOL)以及各类无人机等。 4.低空经济腾飞的“翅膀”是低空技术应用。在农林植保、电力巡检和航空摄影等生产作业方面，在私人飞机、公务专机、无人机配送与物流等通航运输方面，在应急救援、警用安防、城市消防等公共服务方面，在风光游览、飞行培训、娱乐飞行等航空消费方面。 5.作为新一轮科技革命和产业革命的热点，以无人机为代表的低空经济有望成为我国经济新的增长点。“胡焕庸线”以南的地区要大力发展城市群的小件无人机快件投送，打造短途快捷（飞行）的交通体系；“胡焕庸线”以北地广人稀地区建高速铁路成本高，维护费用大，应大力发展各类大中型无人机运输，使通航飞行器（特别是大中型无人机）成为这些地区经济适用、快捷高效的交通工具。 6.2022年，中国第一个以货运为主的机场——湖北鄂州花湖国际机场开通运营，京东物流在芜湖建设货运航空基地，中通物流在湖州建设基地，航空物流业正在强势崛起，航空快递、特种物流（航空救援）已经成为满足“胡焕庸线”以东、以南经济发达地区持续增长需要的运输形式。其中大中型物流无人机研制发展迅速。使用小型、中型无人机进行短程包裹递送，能避开日益拥堵的地面交通，为用户提供快速、无接触的服务，用户也愿意为此支付溢价，是目前来看无人机最具市场前景且能够较快实现大规模商用的领域。 7.低空经济具有“多领域、跨行业、全链条”的特性。低空经济涉及民用、警用、军用等多个领域，横跨第一、第二、第三产业，涵盖上中下游整个发展链条，孕育以“低空经济+”为基础的广泛的应用蓝图。从产业构成来看，低空经济作为前景广阔的战略性新兴产业，主要由低空制造产业、低空飞行产业、低空保障产业以及综合服务产业构成。 8.低空制造是低空经济的基础，低空飞行是低空经济的核心。低空经济可刻画为“低空空域全产品+地面相关产业链条+相关衍生服务”。低空制造产业是指面向通用、警用、海关和部分军用航空器的研发制造类产业，主要包括各种有人驾驶和无人驾驶航空器及其零部件和机载设备的研发、制造、销售、进出口等产业。低空飞行产业是低空经济的核心产业，是低空经济发展的核心驱动力，不仅引领着整个低空经济领域的蓬勃发展，还通过其广泛的辐射效应，促进了相关产业链的深化与拓展。低空保障产业是指为空域安全和低空飞行提供服务保障的各类产业，主要包括低空空域管控系统、通用机场、飞行营地、直升机起降点、飞行服务站、无人机飞行信息系统、无人机反制系统以及通信、导航、气象、油料、维修等相关产业。 综合服务产业是指支持和辅助低空经济发展的各类地面服务性产业，涵盖了航空会展、广告咨询、金融服务等多个方面。低空经济具有空间立体性、区域依赖性、数字生态性、产业融合性、辐射带动性以及创新驱动性等特征。 9.相比通航经济，低空经济具有以下几个方面的优势。第一，“低空”引发新技术应用，低空经济技术经济性更高。第二，“低空”引发新需求创造、新消费牵引、新供给培育，低空经济产业经济性更强。第三，“低空”引发新生态构建，低空经济融合经济性更广。 10.新质生产力的内涵主要体现在其对创新的强调上。它以“创新驱动”与“质量牵引”为核心，通过技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级，催生出具有高科技、高效能、高质量的先进生产力。创新驱动作为推动新质生产力发展的核心要素，主要依赖于科技创新来促进生产力质的提升。质量牵引代表了新质生产力对高标准、高品质的追求，它要求在生产过程中不断提升产品和服务的质量，满足市场和消费者的高标准需求。低空经济的发展不仅体现了技术革命性突破的直接成果，更是推动产业深度转型升级、实现经济高质量增长的关键力量。新质生产力强调的是技术革命性突破和生产要素的创新性配置，这直接促进了低空经济中的关键技术发展，如eVTOL、无人机等，并使之在续航能力、载重性能、智能控制等方面取得显著进展。低空经济的发展对于推动产业升级、技术创新、促进相关产业融合发展具有重大意义。低空经济激发新质生产力发展潜力的又一大表现是，其所打造的交通新模式。 11.低空经济：新质生产力发展的新机遇。第一，低空经济将带动行业蓬勃发展，从而促进新质生产力的进一步发展 。第二，低空经济将带动区域经济繁荣，从而促进新质生产力的进一步发展。第三，低空经济将为整个社会带来经济效益，从而促进新质生产力的进一步发展。 12.低空经济：新质生产力发展的新路径。第一，带动科技创新与产业创新。低空经济以技术创新为核心，推动了航空器设计、制造技术、通信技术、导航技术等方面的进步。第二，促进可持续的高质量发展。低空经济在推动经济社会发展的同时，注重环保、节能和低碳，体现了新质生产力的高质量追求。第三，加大低空经济领域的人才培养。人才在推动低空经济发展方面起着至关重要的作用。 13.五螺旋理论通常包括政府、产业、大学、创新环境以及社会团体五个核心要素，而创新环境作为核心要素之一又包含了金融机构与中介机构等主体。这些主体通过知识流动、资源共享、合作创新等机制相互交织，共同推动区域创新生态系统的演进和发展。低空经济作为新型综合性经济形态，其发展依赖于政府、企业、科研组织、金融机构、中介机构以及最终用户这六类主体的密切合作与互动。政府支持、产业基础、创新能力、中介信息、金融保障、公众需求相互配合、相互协调，通过多种形式的互动与协作，共同推动低空经济的创新和可持续发展。 14.政府——制度创新主体。在低空经济的发展中，政府作为政策制定者、资源调配者与监管保障者，肩负着引导产业方向、推动技术创新、协调各方资源、监督规划发展的重要职责。作为政策制定者，政府的重要责任之一便是做好顶层设计，为全国低空经济擘画发展蓝图。作为资源调配者，地方政府通过合理配置空域资源，构建超融合空间立体交通体系，加快建设空天地一体化的通信基础设施与低空航线网络，优化空管系统与应急救援机制，提升空地联合与保障能力，为低空经济的发展奠定坚实的物质基础。作为监管保障者，政府应及时监督低空市场的运行秩序，通过制定低空经济相关法规与制度文件，明确飞行安全、空域资源使用要求等细则，严厉打击“黑飞”“乱飞”等行为，让低空经济既飞得高又飞得稳。 15.企业——创新活动主体。企业在低空经济中主要扮演技术创新者、市场开拓者、价值创造者等多重角色。作为技术创新者，企业是低空经济领域技术进步的主要驱动力，是低空经济培育的主体力量。作为市场开拓者，企业积极挖掘市场需求，不断开发应用场景，与高校、科研院所等展开深度合作，共同拓展低空经济的市场空间，通过产学研一体化和跨界融合等方式，提升产业链整体效能。作为价值创造者，企业通过提供高质量的产品和服务，以开放竞争、兼并重组、战略合作等方式整合资源，形成优势互补、协调发展的健康行业生态，满足市场需求，创造经济价值和社会价值。 16.科研组织——原始创新的主体。高校与科研机构在低空经济中主要扮演着知识创新者、技术研发者、人才培养与沟通者的角色。作为知识创新者，高校与科研机构是低空经济领域前沿理论研究的引领者，通过不断探索新的科学问题和技术难题，为低空经济的发展提供理论支撑和智力支持。作为技术研发者，它们致力于无人机、低空通信、智能导航等关键技术的研发与突破，推动低空经济领域的技术革新。大学与科研机构还是人才培养和国际沟通交流合作的平台，高校与科研机构通过设立相关专业、开展课程教学、提供实习实训等方式与企业紧密合作，共建研发中心、实验室等创新平台，促进科技成果转化和产业化应用，为低空经济产业输送高素质的专业人才。 17.中介机构——创新服务主体。中介机构在低空经济中既是信息的集散地，也是合作的催化剂，更是创新的加速器。 18.金融机构——创新投入主体。金融机构通过创新金融产品和服务，优化信贷结构，降低融资成本，为低空经济企业提供了坚实的资金保障，是推动低空经济高质量发展的关键力量。 19.最终用户——市场消费主体。最终用户通过其实际需求与消费行为，为低空经济注入了源源不断的活力与动力。 20.中国的低空经济发展模式主要体现在政府主导下的政策制定和产业布局。产业以企业为主体。在低空经济的发展过程中，以企业为核心推动力成为部分省市，尤其是经济发达地区的主要特征。深圳在低空经济的发展中，突出强调了政策引导、基础设施建设与产业链整合。深圳的企业，如大疆，在低空经济的发展中扮演了主导角色。上海在低空经济发展中采用了多主体协同的创新模式，强调企业在技术创新、产业链整合和产学研合作中的核心作用。上海通过建设专门的产业园区，如浦东新区的长三角低空经济虹桥产业园，促进了企业、高校、科研机构和金融机构之间的协同创新。通过借鉴深圳、上海等地区和大疆创新、雁翔和泰等公司的成功经验，低空经济的创新发展模式应以多主体协同创新为核心，强调企业在技术创新和市场拓展中的主导作用，同时通过政府引导、科研支撑、金融支持和标准化建设，形成一个高效协同的生态系统。 21.低空经济的创新式发展，需要积极探索政产学研用金融合发展的新机制、新模式，形成以政府为主导、企业为主体、用户为导向、高校与科研机构为知识辅助、中介机构与金融机构为平台桥梁的多主体、多层次新兴产业。 22.以“低空经济+”为基础的具体应用场景如下。“低空经济+旅游”，满足新型旅游消费需求。低空旅游，是指在低空空域，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器所从事的旅游活动，是“低空经济+旅游”场景融合衍生的新消费业态。低空经济+农业”以精细化生产推进农业现代化。准确把握无人机发展前沿态势，拓展低空经济产业链，在乡村全面振兴领域积极开展项目场景应用实践。“低空经济+物流”，即智慧物流服务数字化生活。“低空经济+物流”是目前低空经济商业化应用最广泛的场景。“低空经济+城市管理”模式有助于扩大城市管理边界，提升城市管理效率和安保效果。 23.无人机的引入能够加强监管人员对项目进度的流程管理，对人工无法或难以巡查的区域实施监督检查，加强施工安全和扬尘管控力度。从应用角度来看，将低空航拍应用于城市治理。无人机携带高清镜头和红外热成像镜头，可通过设置时间和航线自动起降，对河道、企业雨水排口、闸站等开展巡查，进行拍照和录像，实现对太浦河黎里至汾湖段16千米全天候日常巡查。低空经济应用场景主要包括生产作业、公共服务、航空消费三大类。 “低空经济+交通”，即搭建先进低空交通网络。无人机的航拍功能可以帮助巡查路况，如利用警用无人机的航拍功能对易拥堵路段、复杂路况的道路通行情况、车流状况进行高空巡查。医疗救护是低空经济重要的应用场景。在医疗领域，将低空经济与紧急救援结合起来，可实现快速转移病患、无人机传递医疗物品等。运用智慧化、数字化及5G，结合低空物流科技，将“人跑+物品跑”改为“无人机跑+物品跑”，开启医疗运输空中时代。“低空经济+基建”催生数字经济新业态。飞速发展的低空经济将与数字经济深入结合，数字经济将为低空智联网发展提供基础。低空智联网是在低空空域运用网络化、智能化、数字化技术构建的智能化数字网络体系，也是低空飞行器畅通运营的条件。 24.一个完整的无人机系统由无人机本体、遥控站、起飞回收装置等组成。这些设备共同构成了一个复杂而精密的系统，确保无人机能够安全有效地执行各种任务。无人机有多种分类。电动垂直起降飞行器是利用电力作为飞行器的能源，且具有垂直起降功能，兼具货运和载人功能的飞行器。这种飞行器可以像直升机一样进行垂直起降，并且在水平方向上具有固定翼飞行器的巡航优势。eVTOL相较于传统的交通工具，安全、噪声小、环保、操作简单等，填补了短距离交通工具的市场空缺，并且运营成本相较于传统直升机有显著降低，具有巨大的应用潜力。 25.分布式电推进技术是一种利用电力驱动多个推进器作为飞机动力装置的技术，采用电能作为动力系统的部分或全部能源，如锂电池、太阳能电池和氢燃料电池等，其在航空领域具有广泛的应用前景和潜力。为什么要采用分布式电推进技术呢？因为航空器电机功率是有限的，单台电机无法提供像传统燃油机那样高的输出功率，航空器分布式电推进技术由此诞生。分布式电推进技术的主要供电系统是锂电池、太阳能电池和氢燃料电池等，具有环保灵活轻量等优势，但纯电动推进与传统燃料相比必然是能量密度与功率密度都要小得多，进而会限制航空器起飞重量、速度和续航等，尤其对于大型运输机以及军用机来讲不是十分适用，仅能满足小功率电动飞机推进系统的电力需求，如固定翼飞机、电动滑翔机等。因此，未来的发展趋势包括开发更加高效的电推进技术，如高温超导电机技术，因其体积小、功率密度高和效率高等优势，在航空电推进中展现出重大的应用前景。此外，新概念混合电推进技术也具有极大潜力。 26.随着无人机、eVTOL等新型航空器在物流配送、交通、救援、城市管理等领域的广泛应用，低空经济的发展对低空空域资源的需求越发迫切。全国范围内，低空空域碎片化、协同机制不畅及基础设施发展滞后等问题依旧严峻，成为制约低空经济产业化、规模化发展的瓶颈。低空领域的规模化飞行活动，因其独特的“安全、多元、高频及复杂”运行特性，对构建完善的低空信息基础设施提出了迫切需求。这一基础设施旨在提供全面的低空通信服务、精准的飞行导航支持以及高效的空域监管能力，确保低空飞行活动能够实现互联互通、精准导航、实时感知与有效控制。 27. 低空智联网是一种新型的智能网络，依托于空天地海基础设施，不仅在速度和时延上有显著提升，能够形成数字智能网络体系，还是实现空间数字化、低空飞行器网络化和控制智能化的核心。低空智联网的建设大体可分为三网一平台：低空通信网、低空导航网、低空感知网和无人机智能管控平台。综合飞行管理技术是指在现代航空器中，通过集成和优化多种飞行管理系统和相关技术，实现飞行控制、智能避障、故障诊断等功能，从而提高飞行效率与安全性。 28.世界主要经济体还将持续关注这一经济发展新引擎，采取更多措施以促进低空经济产业发展，主要完善的方向包括加大政策支持力度、完善低空经济法律体系、加快技术创新、完善低空经济产业链等。无人机产业在中国低空经济中占据领先优势，尤其是在警用航空领域。低空经济发展的核心在应用，如何把技术转化为产能是技术创新与突破最主要的目标。因此，低空飞行器技术的发展必须瞄准市场需求，结合具体应用场景，才能激活万亿级低空经济市场。

《低空经济：中国经济发展新引擎》系统阐述了低空经济作为国家战略新兴产业的发展框架，核心内容可分为四大维度： 一、概念与政策基础 1. 定义范畴 • 垂直高度1000米以下（延伸至3000米）的空域经济活动 • 涵盖无人机、eVTOL、通用航空等载体，涉及载人/货、巡检等场景 • 2024年首次写入政府工作报告，列为新质生产力代表 2. 政策演进 • 关键节点：2021年《国家综合立体交通网规划纲要》首次提出，2023年无人驾驶航空器立法出台 • 空域管理突破：划分G/W类空域，湖南/海南等省试点空域开放 二、产业生态架构 1. 四大构成 • 制造产业：大疆/航发动力等无人机/eVTOL制造商 • 飞行产业：美团物流无人机/峰飞航空载人eVTOL等运营主体 • 保障产业：飞行服务站/通信导航/气象服务等基础设施 • 服务产业：金融/会展/培训等衍生业态 2. 技术突破方向 • 电池续航：固态锂电池/氢燃料电池研发 • 智能控制：分布式电推进技术/高温超导电机 • 空管系统：低空智联网（通信+导航+感知三网融合） 三、应用场景落地 1. 商业化案例 • 物流：顺丰500条航线年配送300万件，美团第四代无人机覆盖97%城市 • 农业：极飞无人机效率=80人工，袁隆平曾用无人机授粉 • 应急：韵达无人机血浆运输，H16-V12察打一体无人机防7级风 2. 区域发展模式 • 深圳"企业主导"：1700家无人机企业年产值960亿 • 上海"多主体协同"：聚集御风未来/时的科技等eVTOL五小龙 • 成都"场景驱动"：梳理65个工业无人机应用场景 四、挑战与趋势 1. 现存瓶颈 • 空域碎片化：需建设超100个飞行服务站（2030年目标） • 技术短板：电池能量密度不足制约载重/航时 • 法规滞后：适航认证标准尚未完善 2. 未来路径 • 政企协同：政府完善空域管理，企业攻关核心技术 • 生态构建：推动"低空经济+"旅游/医疗/城市管理等跨界融合 • 全球竞争：对标美国（78万注册无人机）提升产业链话语权 （核心价值：本书构建了"政策-技术-场景"三位一体的低空经济发展模型，揭示其作为GDP新增长极的底层逻辑——需通过制度创新释放3000米以下空域的万亿级经济潜能。）

重复内容太多，感觉整本书没有规划，更像各种报告的汇总。对普通人说能了解些东西，不过不多。

联系青海实际，感觉书中有几个点可以关注： 1. 青海通用航空机场尚未实现零的突破。 2. 相对来讲，青海低空经济应用场景不够丰富，科技创新能力也很有限，但测试场景大有可为。 3. 十五五期间，我们更应该注重低空经济基础设施建设以及完善相关配套政策，如机场、通信网络、空域管理、航线网络、气象网络的布局。 4. 青海低空经济布局应从人口密度较少但旅游热度较高的海西、青海湖区域，逐步向人口较多的西宁、海东区域拓展。

这本书，让我知道了何謂“低空经济”，了解了低空经济的发展前景、政策层面的支持力度等。但这本书内容实在太太太冗长了，文字“报告”气息十足，看完前言、导言部份就基本了解了全书80%-90%的内容，足够了。

国内低空经济领域图书的先驱之作，其中诸多观点基于对学术界和产业界的深入调研后提出，创造性地将“中介”这一社会群体定位为推动产业发展的核心组织。

狗屎一样，工作报告、商业广告、新闻报道等的摘抄，前后重复交叉，几乎没有价值点，完全看不出是一个学者的书，更像一群刚入学的大学生300块兼职之作。

在机场等候的时候，在书店快速翻完了，应该说是有史以来看是最快的一次，文风很纯熟的政府工作报告类型，对于入门扫盲有一定科普价值但，不多。有点车轱辘话来回说的感觉。

能够满足对了解目前低空经济发展的基本需要，但是还不够深入，有些内容重复冗长，有些啰嗦，感觉可以精简一部分内容，做很深入的介绍。