四轮驱动：中国汽车产业的数智化创新之路

四轮驱动第三章的阅读笔记 以客户为中心，在绝大多数企业是一句正确的废话。实际上很可能是以成本为中心，以技术为中心，以品牌为中心，等等。 因为在传统汽车销售模式下，车企的直接客户其实是经销商，而不是最终用户车主。 如果说不清楚为什么今天要以（车主）客户为中心，那么也就无法说清楚为什么要做DTC，而不是管理经销商关系；为什么要做用户全生命周期的服务，而不是做好汽车制造/销售就可以了。那么也无法说清楚为什么要做OTA，要搞软件定义汽车，甚至连最近流行的企业老总IP化，也说不清楚这是一时的潮流，还是一种新常态。 “四轮驱动”第三章，也就是中篇的开头，就是讨论这个问题。 因为时代变了，今天的世界充满了不确定性，任何表面运作良好的系统其实都极其脆弱。传统的营销模式已经无法适应这样的变化。 文中提到，今天是一个“消费者主权”的新时代。“消费者从被动接受品牌厂商传递的信息，到信息互联互通，拥有足够的“消费者主权”，更信赖来自于 KOL、KOC 以及朋友的口碑，而非官方信息” 在这样一个时代，谁离最终消费者最近，谁对最终消费者有最直接的影响力和话语权，谁才可能敏捷应对各种未知的变化。 所以在这个时代，我们更加需要关注用户的人群变化。与其在相同的技术指标上卷参数，不如通过对新人群新需求的挖掘，增强与目标用户的相关性，从而创造出新品类。 这个答案看似简单，但并不容易实现。 首先对传统车企来说，对标思维和内卷模式虽然陈旧，但在企业内部却相对安全，似乎是“努力就可以做到”，而选择一个新品类则需要冒险。如果定义本身错误，那就是满盘皆输。 所以，这后面的问题是，如何激励车企产品规划冒险和创新，如何快速验证品类创新的可行性？ 而且，即便发现了一个新品类新市场，又如何能够守住，而不被尾随而来的竞争对手瓜分？例如在各家车企纷纷推出增程车型，普遍配置冰箱彩电大沙发，理想汽车继续保持销量优势的秘诀，究竟在哪里？ 我们的问题不仅仅存在于正向的推导，还有看起来“逆流”的反问。 例如像小米汽车这样典型的新势力造车，雷军一样在演讲中讲各种车型细节，讲加速性能，讲电池参数，讲风阻系数。那么雷军讲参数和传统车企有什么不一样？ 理想汽车关注“二胎奶爸”，细分中产家庭领域，是品类创新的典型，但它为什么要去对标库里南？ 小鹏汽车作为新势力代表，为什么又在从直营直销转为经销商模式？ 我想，答案还是回到核心问题本身，为什么要以客户（用户）为中心，是要更了解用户，更好地影响用户。只要能够更好触达和影响用户，无论是新媒体，旧渠道，新技术，旧故事，能打动人心就是好办法。

第一次读中欧校友写作的书，非常有收获。一是对当下汽车产业的格局和发展趋势有了了解，帮助我们在做好生产性服务业时了解客户疼点。二是了解了中国汽车产业这几年迅猛发展背后的增长逻辑。三是对汽车后市场的发展趋势。

书中构建了“四轮驱动价值模型”（4WDV），以“客户、产品、运营、生态”四轮为核心，为汽车产业数智化转型提供理论框架。

很好，虽然我不是汽车从业者，但是汽车却是交通出行服务不可或缺的一部分。随着用户消费环境的变化和科技快速的发展，作为重要的交通工具也势必对我们的生活带来重大的影响。 书中从客户、产品、运营、生态四个唯独寓意为汽车的四个轮子，只有同步协调才会跑起来。有案例，有趋势展望和细致的行动指导参考。 推荐汽车企业、从业者及相关行业者阅读。汽车作为“工业中的工业”，既是日常用品，也是国之发展代表，祝愿中国汽车品牌越来越棒！

教授+行业专家+营销专家联袂打造的一部产业教科书，有理论有案例 无论对于汽车还是其他产业，都有系统结构性启发，也不乏方法论的指导

很扎实的书，汽车从业者值得一读

很棒，未来是智能化的时代 ，科普著作。