李书福传

李书福的传奇故事看的让人热血沸腾，一个普通的家庭，学历也不是很高，但是他的学习能力超强，动手能力超强，敢想敢干，从19岁开始创业，先是开照相馆，然后提炼贵金属，21岁办了第一家工厂，自己做厂长生产冰箱配件，接着又生产冰箱，装饰材料，摩托车，1998年35岁开始做汽车，21岁到35岁期间14年，多次把别人认为做不成的事情变成现实，并且做出了很棒的成果，期间不断突破自我，前一段时间在看冯唐的《成事》，我觉得李书福就是一个非常能成事的人，尤其值得向他学习，每次面对困难都能积极的想办法去解决问题，学习能力和动手能力都很强，看来一个人一定不要给自己的人生设限，只要努力去做，人生有无限的可能，设定自己的短期目标和长期目标，先关注自己一年的短期目标，一年有8760个小时，对于自己的短期目标要时刻想着，在工作中付出不亚于任何人的努力，每天都要思考为了完成目标当月，当周，当天最重要的事，写下来努力去做，每天工作结束都对当天的工作进行总结，不要给自己的人生设限，快速成长。

李书福精彩语录 1.造汽车很简单，四个轮子加两个沙发而已。 8.我们要像温州人生产打火机一样生产汽车。

会读这书，是因为近期和吉利有些“瓜葛”，也因为吉利弄了个24小时拆车直播，让我震撼了一下。如李书福所说，认识吉利，还真是从他并购沃尔沃开始（但是，我不是那个时候才知道沃尔沃的），这书呢，可以当一本好故事书来看，作者对李书福的很多叙述让我觉得带有“个人崇拜”，就是有些过了，读起来不是很舒服，但李书福身上的很多特质还是非常值得学习的，他这一路走来，其中有多少心酸彷徨，也不是一本书能描述的完整的。其实书中精彩的人不止他一个，还有如吉利CFO尹大庆，吉利原CTO赵福全，奇瑞董事尹同耀，福特时任总裁穆拉利……

书写的一般，不过想了解李书福已经够了。 知识和教育很重要，学习有如呼吸般却是必要。 不得不佩服一个农民企业家的对教育的理解和投入的独到眼光，创办吉利技术学校和大学无疑是取得沃尔沃品牌最大的软实力因素。让李书福和其他的竞争对手一下就甩开距离。

李书福从小商人变成吉利集团老总，充分说明他既有非凡的商业头脑，又有敢想敢干的创业魄力，了不起的民营企业家。

吉利收购沃尔沃的时候，所有人都觉得李书福疯了：“福特没搞好，吉利能搞好吗？美国人没搞好，中国人能搞好吗？” 疯子嘿嘿一笑：“废话，搞不好我们买它干什么！”十年后，吉利汽车已经成为国内汽车第一自主品牌。 李书福还疯过两次。 第一次发疯是他给国营冰箱企业做配件，赚的盆满钵满时，他异想天开说要做冰箱整机。他的兄弟们都吓坏了，赚钱赚的好好的，干嘛要去冒险？做冰箱哪有这技术！疯子买了冰箱，拆了装，装了再拆，觉得不过如此，干！一年后冰箱捣鼓出来了，成功大卖。 第二次发疯是他做摩托车如日中天时，他提出要做汽车。没有技术，没有造车许可证，没有足够资金……他的兄弟们觉得他又疯了。摩托车已经做到一年销售几十亿，利润上亿，这么轻松的路不走，非要去冒险造汽车，做砸了就一夜回到解放前了…… 但最后的结果都证明，李三疯从来没疯，是我们站的纬度太低，夏虫不可语冰。李书福19岁拿着120元钱创业，买了个海鸥相机，走街串巷给人拍照。一年后开照相馆，为了节约成本，他拆开相机自己造相机。后面他拆冰箱造冰箱，拆摩托造摩托，拆汽车造汽车……这系列骚操作，看得我眼花缭乱、口瞪目呆。我嘞个去，中芯国际咋不请他去拆光刻机啊！ 感谢李书福！感谢为中国制造奋斗的企业家！

很励志！李书福高中毕业后，就自己出来打拼了，上街给人拍过照片、开过照相馆、做过提炼金属生意、办过冰箱厂、从事过镁铝曲面板的生产加工业务、装潢材料厂、摩托车……做着摩托车，那时正是摩托车卖的大热大好的时候，大把大把的钱等着他赚，但是他却毅然决然为了远方而放弃了眼前的利益，抱着“汽车不就是比摩托车多两个轮子”的想法，开始造车之路，不会他就买别人的车拆，拆了装装了拆……后来，第一辆真正意义上的吉利汽车——“吉利豪情”终于在1998年8月8日成功下线。 …… 2002年的公司例会上，李书福和大家说：“我们要收购沃尔沃，请大家做好准备！”，当时大家都笑话他，痴人说梦呢搁着？而就在2010年的3月20这天，吉利成功并购沃尔沃。从冒出了要收购沃尔沃的这个想法后的每一天，李书福和吉利都在为最后的成功进行着铺垫，做足准备。功夫不负有心人啊！ 很佩服李书福的敢想敢做去做，这是创业者最基本的素养。敢想才敢做，敢做了才会去做，去做了才有可能成功！ 精彩语录集锦： 1、财富分为有形和无形，其中有形的财富可以逆转，无形的财富不可逆转，即金钱和权势是可逆转的，而知识是不可逆转的。（虽然李书福高中毕业就出来了，但是他从来没有停止过学习，后来还去大学深造，他也深知教育的重要性，创办了“北京吉利大学”，现在的吉利学院） 2、造汽车很简单，四个轮子加两个沙发而已。 3、中国汽车品牌的打造，要像种树一样，一棵一棵地种，直到种成一片森林。 4、自主产权很重要，只要我们掌握这个技术，别人没有掌握，那么做出来的东西想卖多少钱自己说了算，这个利润是很大的。 5、让中国的汽车跑遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍中国。 6、不要想得太多，先开始着手做，困难总是有办法解决的，当然，节奏也很重要。 7、梦想之后是要过日子的，怎么过？文化、战略、核心技术。 8、如果不站在道德制高点上确立企业理念，那么未来就无从谈起。 9、自主研发是切分市场份额的利器。 世界上任何一个做大、做强的企业，都不可能是利用别人的品牌。 Ps:这本书还有许多提升的地方，比如有几处描写会让读者产生歧义，再比如时间线事件顺序不是那么清晰。有一点非常遗憾，要是有插图的话，就更好了！

从照相员卖银，废品收购员卖贵金属，装修板材老板，造冰箱，造摩托车，造汽车，一路走来，見证了浙江民企，中国车企的成长，李总不简单。

简单粗暴的一本小传记，大致描述了李书福创立吉利前的创业史，创建吉利的过程，和收购窝窝的过程三大件事，中规中矩的叙述，对李书福的描绘也基本上平面的。如李书福所说在老套的真实经历，也比起伏跌宕的电影剧本更令人激动。李书福白手起家，以一个农民高中生的身份，在创业创造财富的路上一路刷怪打boss，几乎是一帆风顺。许多次的小升级成就了几次万钧之力的大转折。商人让人着迷的地方就在于他们眼光超前，行动果断，永远尝试以及，贪婪。 有些人仿佛天生就是商人，他们聪明，眼光敏锐，乐观，永远进取。也许你会说在风口猪也能飞，你会说时代大潮下，即使没有李书福也会有张书福，王书福，，，but i must gently disagree with you，历史是因李书福这种人改变，他们成为时代的标签符号。 十年前看到杂志上的国产车和外国车，观念里就没把他们平等的看待过，而今我们很少看杂志，取代之的是网络车媒，而国产车也完全不同十年前在我心中的地位。吉利博瑞，博越，刷新我的观念。广汽传祺张帆，上汽邵景峰的设计让人一颗赛艇，byd新能源，铁锂电池也是世界领先。上汽的五菱之光已成秋名山神车，长城在过去几年抓住时机，成为suv巨头。至于一汽？算了，不想黑一汽了。 我有一种强烈的感觉，那就是国产车在步国产手机的"后尘"，国产手机商经过短短几年时间成为现在世界巨头，以国产车企现在的境况，国内汽车人才济济，国内市场环境之好（汽车市场饱和？呵呵）。我有强烈预感国产车企如吉利byd会逆袭，当然还有广汽，长安，，，虽然这比手机行业逆袭难太多。 好了，用键盘点评完天下大事后，本吊要去沙县吃酸菜面了。

吉利收购沃尔沃（2010年，18亿美元）是中国汽车业最具标志性的跨国并购案。15年后再复盘，这笔交易呈现出“战略层面极为成功，但衍生出了新的结构性难题”的复杂图景。成败不能简单用财务ROI衡量，而应从技术获取、品牌跃迁、全球化能力、新能源转型、组织内耗五个维度拆解。 --- 一、成：吉利获得的核心资产 1. 技术体系与制造能力的“代际跃升” 收购前吉利是年销32万辆的低端品牌，缺乏高端车研发能力。沃尔沃带来的不仅是SPA/CMA模块化架构，更是一整套安全工程、质量体系、供应链标准。 - CMA架构：吉利与沃尔沃联合开发，支撑了领克、吉利星越L/星瑞等高端车型，使吉利成功切入15-25万元市场。领克品牌5年积累57万用户，成为中国品牌中高端标杆。 - 技术反哺：沃尔沃的“笼式车身”、City Safety主动安全系统、电池包防护技术等下放至吉利高端车型，使吉利新能源车型电池故障投诉率仅0.3%，低于行业平均。 - SEA浩瀚平台：2020年吉利与沃尔沃联合研发的纯电平台，成为极氪001/007、银河E8、沃尔沃EX30的核心底座，是吉利新能源转型的技术基座。 2. 财务回报的“账面胜利” - 沃尔沃2021年IPO估值达165亿美元，吉利持股价值增长约9倍。 - 沃尔沃全球销量从2010年的33.5万辆恢复至2024年的70万辆以上，连续多年盈利，年利润超10亿美元。 - 吉利集团2024年全球销量突破300万辆，排名全球第9，净利润10年接近10倍增长。 3. 全球化与品牌背书 沃尔沃的瑞典血统、哥德堡研发中心、欧洲工厂网络，为吉利提供了“去中国化”的品牌信用和全球制造布局。吉利通过沃尔沃的经销商网络，将极氪、领克引入欧洲市场，并借助沃尔沃的售后体系提供维修支持。 4. 管理哲学的验证 李书福“放虎归山”策略——不转移总部、不干预日常运营、保持沃尔沃独立决策权——成功打破了跨国并购“七七定律”（70%失败）。沃尔沃前CEO汉斯·塞缪尔森等本土高管留任，确保了品牌调性与技术传承。 --- 二、败：新能源时代暴露的结构性困境 1. 沃尔沃的“转型陷阱”：从盈利标杆到亏损包袱 2025年成为沃尔沃的转折点： - 首次年度亏损：净亏损29.68亿瑞典克朗（约22亿元人民币），营收同比下降11%，营业利润暴跌99%。 - 中国市场“量价齐跌”：2025年在华销量14.95万辆（微降4%），但营收暴跌23%，说明大幅降价未能换量，品牌溢价被严重侵蚀。 - 新能源转型迟缓：2021年提出2030年全面电动化，但直到2023年底才发布首款原生纯电平台车型EM90。2025年上半年，沃尔沃在华纯电销量仅940辆，同比暴跌57%；插混销量6085辆，新能源占比不足10%，远低于全球市场43.8%的水平。 - 产品竞争力断层：EX30基于吉利SEA平台，被消费者视为“极氪X换壳”，且电池容量小、不支持快充，前5个月累计销量仅459辆；EM90单月销量最低23辆。智能座舱、辅助驾驶与蔚来、理想、华为等存在代际差距。 2. 吉利内部的“品牌内战”与资源耗散 沃尔沃的技术溢出催生了领克（2017年），领克又衍生出极氪（2021年），但多品牌独立运营导致严重的内部竞争： - 同平台左右互搏：极氪001与领克Z10共用SEA浩瀚平台，同级别、同类型、价格相差仅4万元，直接抢夺客户。 - 研发重复投入：各品牌独立搞技术平台、智驾方案（领克曾同时采用福瑞泰克、亿咖通、路特斯机器人、英伟达Orin-X等多种方案），底盘研发每年重复花费数十亿。 - 供应链议价权分散：极氪、领克、银河各自采购，面对电池、芯片供应商缺乏规模优势。 这迫使吉利在2024年9月发布《台州宣言》，启动“一个吉利”战略，以172亿元溢价私有化极氪、整合领克，代价高昂。 3. 极越的“失败衍生品” 吉利与百度合作的极越汽车（2021-2024）崩盘，虽非直接由沃尔沃收购导致，但反映了吉利多品牌扩张中的管理失控。极越产品定位混乱、营销策略失误、销售政策频繁变动，最终累计交付仅1.4万辆，被吉利在资源整合中放弃。 4. 战略时序错配：燃油车时代的成功，新能源时代的包袱 吉利收购沃尔沃时（2010年），全球汽车业仍处于燃油车黄金末期。沃尔沃的SPA架构、Drive-E发动机在燃油车时代是顶级资产，但在纯电时代需要彻底重构（SPA3平台直到2025年才投入量产）。这导致： - 沃尔沃在2020-2024年仍大量投入燃油车改款（XC60、S90），错失中国新能源爆发窗口； - 吉利被迫在2024-2025年进行痛苦的“品牌收缩”，将沃尔沃、领克、极氪、银河的技术路线重新梳理，产生巨额重组成本。 --- 三、总结：成败的再定义 维度 成 败 技术获取 获得CMA/SPA/SEA架构，节省20年自研时间 燃油车技术资产在电动时代需推倒重来 财务回报 沃尔沃市值增长9倍，吉利销量10年10倍 2025年沃尔沃首次亏损，极氪累计亏损超260亿 品牌跃迁 从“低端吉利”到“全球汽车集团” 多品牌内耗严重，被迫高价整合 全球化 借沃尔沃进入欧洲，领克/极氪出海 沃尔沃在华品牌溢价崩塌，新能源产品竞争力弱 组织管理 “放虎归山”避免文化冲突 衍生品牌（领克→极氪→极越）管理失控 核心结论：吉利收购沃尔沃在2010-2020年的燃油车时代是一笔极其成功的战略投资，它使中国车企首次掌握全球豪华品牌的核心技术与管理能力。但在2020年后的新能源转型期，沃尔沃的传统豪华基因（安全、内敛、欧洲中心主义）与吉利体系内极氪、领克的激进电动化、智能化形成路径冲突。沃尔沃的转型迟滞不仅拖累自身，更通过领克、极氪的品牌裂变，加剧了吉利内部的资源耗散。 现在的吉利，正用“一个吉利”战略和172亿私有化代价，为15年前那场辉煌收购的“衍生成本”买单。成败之辨，取决于观察的时间窗口——若以2010-2020年看，它是中国汽车工业最伟大的并购；若以2025年的新能源竞争格局看，它正成为一场需要不断“打补丁”的复杂遗产。