一个国家的起飞：中国商用飞机的生死突围

今天想和你们唠唠我读完这本书后的那些翻涌不停的感悟呀，这感觉就好似我偶然间踏入了一片神秘又迷人的知识森林，每一页文字都是一棵独特的树，而我迫不及待地穿梭其中，去探寻那藏在枝叶间的精彩故事呢。 文字勾勒出的一个个鲜活场景里，中国商用飞机的发展历程就像一个倔强的孩子，怀揣着翱翔蓝天的梦想，勇敢地站在了世界航空舞台的起跑线上，可外界的技术封锁、质疑的目光，犹如一群张牙舞爪的怪兽，气势汹汹地想要把这个“孩子”绊倒，企图让它的梦想夭折在摇篮之中。 但咱们的科研人员、工程师们呢，他们宛如一群慈爱又坚毅的守护者，紧紧地守护在这个“孩子”身边。那些先进的技术难题，在他们眼中就像是一个个调皮捣蛋的小精灵，藏在暗处，时不时跳出来捣乱，可咱们的守护者们丝毫没有畏惧，凭借着智慧和毅力，耐心地与这些“小精灵”周旋，一点点地把它们驯服，让它们乖乖为中国商用飞机的成长助力。 书中说“梦想就像那高空的风筝，线在我们手中，只要不放弃拉扯，它总会越飞越高”，可不是嘛，中国的大飞机梦想，恰似那只灵动又勇敢的飞鸟，渴望冲破云霄，去拥抱那辽阔的蓝天。国际上的阻碍就如同一场场暴风雨，朝着这只“飞鸟”无情地拍打过来，试图折断它的翅膀，让它再也飞不起来。然而，咱们的守护者们和这“飞鸟”齐心协力，“飞鸟”抖抖身子，倔强地仰起头，守护者们则用知识与汗水为它筑牢避风的港湾，迎着风雨，继续向着高空振翅呢。 读到那些艰难坎坷的时刻，心也跟着悬起来啦，感觉自己像是陪着这个“孩子”一起被困在了黑暗又幽深的山谷中，周围是重重迷雾，压得人喘不过气来，可那心中的希望之光，宛如一位温柔又执着的引路人，轻轻拉着“孩子”的手，也拉着我的心，一步一步，朝着山谷外走去，那闪烁的光亮仿佛在轻声鼓励着：“别怕，曙光就在前头呢。” 这本书更像是一位能说会道的时光讲述者，它把中国商用飞机从破土萌芽到艰难突围、再到蓄力腾飞的全过程，绘声绘色地讲给我听，每一个章节都是一幅色彩斑斓的画卷，生动展现了咱们国家在航空领域这条布满星辰与汗水的道路上，留下的坚实脚印和绽放的璀璨光芒。 读罢，心里头满是感慨与自豪交织的复杂情绪。咱们中国商用飞机的发展之路啊，正如同一首激昂且深情的成长之歌，有低沉的音符，那是遭遇挫折时的默默隐忍和不屈抗争；更有高亢嘹亮的旋律，那是冲破难关、飞向蓝天时奏响的豪迈凯歌。而我，有幸通过这本书聆听了这首动人心弦的歌，也越发笃定，它必将在未来那浩瀚无垠的天空中，奏响更为壮丽辉煌的乐章，让全世界都为它喝彩、为它鼓掌呢。 这本书已然不只是记录一段历史的载体，更像是一位慷慨的挚友，悄悄地往我心底注入了一股磅礴的力量，让我在面对自己生活里的那些“高山险阻”时，也能像咱们中国商用飞机背后那群了不起的奋斗者一样，昂首挺胸，迈着坚定的步伐，去追逐属于自己的那片绚丽多彩的天空啦。

知道造飞机难，但是没想到这么难。 尤其是一家商业飞机难上加难。 另外我也理解了当年caac直接暂停737max的实力从何而来。当之无愧。而美国的适航审查机制目前看来已经不安全了。 设计的时候就要紧贴需求，以需求立项。 所有的设计思路框架早早就要画好，后期更改很麻烦。 之后就是艰难的适航取证工作。 试飞项目之多，之杂，之难，对于新手来说太难了。比如“溅水”，“结冰”，“爆胎”，“失速”，“最小速度起飞”，等等等。而且排列顺序影响太大，比如书中说的排在倒数的配重试飞应该要最早做，如果没过，所有的都付之东流。 这就是经验。 而且试飞项目的危险性也太高，太多。看完之后我相信我很有信心去乘坐“阿娇” 另外，对造大飞机过程中的适航审定的局方也是一种质的提升，从过去不知道如何适航审定，被美国当局“影子”审查，到独立自主，主动cut 737max，都是用自己的实力赢得全世界的尊重。 另外大飞机不单单是制造环节，没想到连测试场所和海外发达国家也有差距，比如那个模拟各种极端环境温度的环境实验室，中国需要各地去专场试飞，但是美国就不需要。比如侧风降落，美国有“米”字型跑到，随时可以调整。我记得c919也是各地专场去跑完的试飞，还没有建立起相应的实验室。 这个大飞机真不那么好造。 不过我看到了希望。 “或许外人觉得我们在ARJ21项目上走得步履蹒跚，但是正是这些逢山开路的过程为C919大型客机乃至宽体客机的研制架起了高速路，他们可以在ARJ21-700飞机的基础上奔跑起来。” 刚开始，一步一步扎实了，没弯路好走，没捷径好跃。唯一的路就在那回头才能看到的一步步的脚印留下的印记。 有些人担心今后美国制裁，c919会不会也没了？大可不必担心，越是制裁，越要开发，让各个资本家都参与进中国大飞机项目，让大家都好好赚钱。毕竟资本主义国家，资本说了算，他们可没我们中国人那么有血性。看到“阿娇”都有如此多的国家厂家。c919也应该如此，c929也应如此！

本来以为是讲919，读完才发现主要讲商飞一个支线飞机arj 的适航认证过程。 本来大家争论的是买和造之争，然后是造支线飞机还是干线飞机之争。很多主义之争，但实际上本质更多的都是商业成本的考虑。现在讲究独立自主，只是目前的背景模型明显偏向于独立自主。如果时代背景板发生变化，可能全球化和全球协作的权重又会上升一些。 说回来，原来我也以为造飞机会更重要。但ARJ其实是分别由各大零部件系统公司拼凑出来，应该算我们平常脑海中看不太上的集成商，但是也是我们第一次有一个民用飞机，去接轨国际化的民用适航流程。这是一个自主化平台，平台上积累的knowhow 才是自己的。正是有了ARJ的漫长积累，才有了919相对快速很多的成功。 事情总是复杂的，做事的过程中，时时刻刻都是问题，又复习一下这个道理

从0到1突破过程确实激动人心， 再过一些年飞机产业✈️应该也可以和汽车一样，逐渐从1走向100，向世界大声发出属于自己的声音。 每个人在自己的行业默默努力，最终汇聚成庞大的力量实现中华民族的伟大复兴，我们终将走向第一！

也算简单了解造商飞的难度，这也是能造运20但不一定能造商飞的原因 都在吐槽运10没有坚持，但及时止损何尝不是一种明智选择，也许解决了大飞机的问题，同样也会出现新的问题，放弃不是错，错在当时太穷、太弱 想要改变，首先是思想上的改变，有时外界不友好的环境还有助于倒逼扭转思想

搞制造业难不难？难！ 搞高新行业制造业难不难？更难！ 搞有国家综合实力体现的制造业难不难？更难！ 看完这本书后我明白了为什么我们国家会花费大量资源和媒体来宣传C919国产大飞机，为什么会强调能整合全球各个供应商本身就是一种超高管理水平的体现，为什么会提出要“制造业强国，更要制造业更智造”了！因为强大且先进的制造业就是立国之根本，就是百万群众之依存，就是国家实力 意志和精神之直接体现！做制造业很难，做先进制造业更难，但就是因为难所以才锻炼意志，才可以在未来收获丰厚回报！ 而整本书里我看到最重要的核心就是“观念转变”！从原来自主研制客机型号到贴合市场广大需求做技术与效益相协调的研制，从租或买技术到自主整合研发技术的不断摸索，从原先条例文字研读到亲手摸索实践来深刻掌握每条严厉规定背后的成因和逻辑，从对境外公司妥协无奈到要求境外公司根据我们实力情况而自信主动表达，从过去项目不断失败的苦衷到现在终于成功起飞的坚持与磨砺……这过程中一切的一切都让大家观念从封闭落后变成了主动进取 积极学习 勇敢挑战和不断开放！所以我觉得下面这段话可以高度总结本书： “在所有的改变中，唯有观念的改变是最漫长而又痛苦的。”佟宇说，“但是，一旦飞机设计师们真正意识到商业成功先从赢得客户开始，他们解决问题的能力与速度同样是令人印象深刻的。” 2014年是我国国产飞机在我国航线里市占率不到1%，而在2015年“阿娇”投入运营了，在2023年C919也投入运营了，目前有说法是C929也准备呼之欲出了。而我想说的是，国产大飞机市占率逐步提升的话，那相关国内供应商包括制造技术 硬件提供 软件服务等公司或许可以买对应股票了。还有就是一些航空公司在选择国产飞机大幅度降低采购成本和后续运营成本后或许也很有吸引力了。感谢这本书让我发现了国产飞机带来的潜在机会，让我不必为没参与到新能源汽车 智能家电 智能手机 光电水电而感到惋惜了。这次我选择参与进去并去见证未来这个黄金年代了！

和很多人一样，我曾经也认为国产商用飞机核心零部件都是买来的，商飞只是个组装厂，没啥技术含量，这飞机也算不上正真的国产飞机。 这本书改变了我的认知。 通过介绍中国商用飞机项目多次夭折的历史、ARJ21-700支线客机的立项、研发、生产，尤其是适航认证过程，作者向我们展开了一幅国产商用飞机坎坷前行的画卷。有了这一路披荆斩棘积累的经验教训，这幅画卷的未来必然光彩夺目，熠熠生辉，已经交付客户使用的C919、正在研发中的C929就是前途似锦的证明。 以下是主要感想： 这本书也算是回答了大家的一个疑惑：为啥我们能造先进的战斗机，却造不出先进的客机。商业飞机和军用飞机定位不同，研制、试飞、取证的差异很大，飞机能否在其他国家飞行，还涉及适航认证等繁琐流程。生产什么样的飞机航空公司说了算，怎么生产航空管理局说了算。 虽然商飞公司是总装厂，核心供应商来自欧美十多家企业，但商飞要做的事不是组装飞机那么简单，对航空公司的需求要逐一响应，比如经济性、安全性、环保性、舒适性、维修服务、培训服务、备件、手册；要对供应链厂家进行协同管理；整机组装完成后要进行数百项试飞试验，试飞前的理论验证、场地选择，试飞过程中的数据采集，试飞后的数据分析和问题解决，可以花上数十年时间。 作为工业皇冠上的明珠，民航飞机研制不是飞机制造商一家的事，是整个国家层面的事。体系、标准的制定，配套机场、试验场地、试验室的建设，管理机构（CAAC、FAA）的成熟度，每一个环节都能决定飞机能否顺利起飞，飞多远。 尽早发现问题，才能尽快、以最小的代价解决问题。如果在图纸设计阶段发现问题，只需修改图纸就行；如果在研制过程中发现问题，就需要重新研制；如果在取证过程中发现问题，取证过程就要推倒重来；如果在飞机运营时出问题，代价可能是数百人的生命。 对于没有经验的新手，该走的弯路得一步步走，无法跳过。自己走过一遍后，过程中酸甜苦辣形成的刻骨记忆，为为后续项目的研制提供强力的支撑。 大型项目建设，切忌闭门造车，变成工程师炫技的平台，一定要站在客户的立场，抱着帮客户解决问题的心态，想客户所想，急客户所急，才能得到客户的信任。在研制的全过程中都应该让客户参与进来，用户信任你的生产过程，就节省了后期拿着结果去证明自己的中间环节合规的步骤。 现代工业，中国已经在汽车、高铁、新能源等领域占据主导地位，相信芯片、飞机、太空等领域的领先只是时间问题，这必将带动上下游供应链的繁荣，制造业大国的地位会进一步巩固，展望未来十年二十年，我坚定认为前途是光明的。

阿娇 6 年的研制时间，经历了无数次的风霜雪雨，历经沧桑，终于展翅翱翔，也飞出了中国商飞的里程碑，为中国商飞积累了无限宝贵经验

这本书和刘斌的长篇报告文学《中国适航报告》，基本上都是从阿娇的审定入手（从最后罗总的后记中来看，刘记者之前还有一本关于飞机研制的书）大概以时间线索成文的，侧重点不一样，一个工业系统、一个局方。 这两本书读完，感概良多，几乎都是干货，也非常专业。 强烈推荐。

锦绣成航，载梦飞翔 在领导的推荐下终于半梦半醒的看完了全书。感慨良多，心情也跌宕起伏。跟着作者的文字畅游，着实感觉到国产民用飞机研制的艰辛。同时又感慨幸而我们国家有一群充满活力，不怕艰难困楚的年轻人，以及一群经验丰富又善于引导和指路的前辈。看这本书让我想起研究生第一次去四川出差前的情景，因为要买机票，师兄万般叮嘱我一定要买3+4+3座的大飞机，当是并不是学飞机专业的我并不明白为何？师兄说他上次去四川坐的小飞机，整个人振的不行，飞机落地的时候他的头都快挨着机舱的天花板了。现在想来他坐的怕不是新舟60吧。现在想来觉得应该能理解了。在国产飞机研制中，顾客体验应该和市场画等号。技术的成熟和卓越是我们追求的，但是如果让商用飞机更好的运营和盈利应该更值得我们思考。