大国速度：中国高铁崛起之路

真不容易啊！干什么事儿都不可能一帆风顺，高铁的发展都是坎儿，国内外的反对/敌对势力，一直阻碍我们的高铁发展。所以，能发展到今天这样，也是很不容易的。现阶段还是安全第一吧，技术方面，不用过分追求更高的速度，稳步前进就行

微信读书：阅读《大国速度：中国高铁崛起之路》作者：高铁见闻。 见证中国高铁的发展，领略中国崛起的奇迹。 本书全景式地展现了中国高铁从无到有、从引进吸收到自主创新、从追赶世界到引领全球的辉煌崛起之路。全书内容详实，深度披露独家细节，以生动的故事记录历史，从细微之处探究真相，让读者仿佛亲临其境，感受中国高铁发展的每一步。这不仅是一段技术的跨越，更是一个国家实力的腾。

读罢高铁见闻所著的《大国速度：中国高铁崛起之路》，掩卷之余，更深感认知一件事物倘若不去深入，往往只能滞留于表象，甚至轻易被某些喧嚣的自媒体带偏节奏。中国高铁的发展，是一场“难而正确”的远征——而其中之“难”，远超常人想象。 高铁之所以成为闪亮的“国家名片”，背后是一场系统工程的伟大胜利。书中清晰勾勒出几条关键脉络：一是举国体制展现出的强大动员与资源整合能力，在重大技术攻关和路网推进中发挥了定盘星作用；二是当年铁道部以“引进—消化—吸收—再创新”为路径的战略决策，真正做到了“以我为主、为我所用”；三是中国改革开放所释放的制度活力与全球化窗口期的精准契合，提供了时代的土壤；四是在科技、运营与人才梯队上的持续积淀，才让跨越式发展成为可能。而那些关键节点中的某些偶然与个人决断，也成了历史中动人的细节注脚。 看完不禁再次想起总书记那句发人深省的话：“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。”中国高铁的崛起，不正是这句话最铿锵的回应吗？从追赶者到领跑者，它向我们证明：真正的国之重器，源于坚持，成于自强。 愿这张以钢轨铺就、以创新淬炼的国家名片，继续向前延伸、驶向世界；更愿这般攻坚克难、自力更生的精神，能注入更多行业与领域。我们为中国速度自豪，也向这速度背后奋斗者的坚守与智慧深深致敬。

看这本书的缘起在于，在一篇推文上看到了关于高铁“二桃杀三士”的故事，进而阅读了这本书。国家的交通史，也是每一代人的故事。小时候，独自一人坐着绿皮火车从一个城市到另一个城市，找寻父母和爷爷奶奶，小小的身躯满载对家人的思念，以及独自一人坐火车的欣喜，并在回家的时候给家人讲述者今天火车什么样，碰到了什么好东西。进而独自一人坐火车上大学，坐骑也从绿皮硬座变成了绿皮硬卧和高铁，速度快了，以至于还没有好好酝酿乡愁，就快到了。但是交通的发展却将家人远远甩在了村落与小城。我也在此间永远失去了爷爷奶奶。再后来，坐着飞机跨越大洋去学习，路程越来越远，时间越来越长。回望间，爸爸也不在了。每一次发展史，是冰冷的，在博物馆里陈列着。供每一个观赏者，带着自己的记忆，完成一次时间的回望。

我不是来点评书籍的，我要发声，对高铁的管理吐槽一下。 在岳阳东站，我带了小孩的玩具枪在行李箱里面，安检不让过。玩具枪是前一天我在商场买的，29.9元，长度十厘米左右，成人拿着会感觉比较小。我跟工作人员反复沟通，证明这是玩具，安全危险程度比手机低得多，很安全，他们不听。让他们拿出管理依据，拿出来的文件没有任何一种明确我的玩具枪有问题，但是就不让带，他们有一个条款，“或者其他情况”然后不让我带。有工作人员特别说明了一下，这个枪里面有弹簧所以不能带，这是他们的工作，让我我不要为难他们。 一把玩具枪是小事，小孩比较喜欢，我后来打电话喊快递了。就算不要了，跟小孩也能解释清楚，但是高铁的管理什么时候僵硬到这个程度了？还有没有一点服务精神？特权思维这么厉害了吗？你的规定或者只是某个领导的规定？一刀切当然省事，安检的目的不是为了安全吗，只是为了跟上面的人有交代就可以随意剥夺别人的权利？

当今中国已经有一大批行业和产品跻身世界先进行列，形成了一批有中国特色、国际竞争力很强的产业和产品，如特高压传输、核电技术、5G通信、手机、显示器、电动汽车、航天、船舶、盾构机及军工等等，但是目前还鲜有象高铁这样在很短的时间内从路网、高铁里程和动车组装备技术等全方位达到世界领先的行业，高铁真不愧为一张亮丽的中国名片。因此，中国高铁建设对中国这种后发国家的工业化进程的探索和指导意义十分重大。 首先是战略目标明晰。书中介绍铁道部经过调研提出的铁路跨越式发展的战略思路，得到了中央的认可。什么是跨越式发展？本书定义为：“指一定历史条件下落后者对先行者走过的某个发展阶段的超常规的赶超行为”。我没查，但主观上觉得这个定义应较为准确。 铁道部规划了高铁跨越发展战略的两大核心内容，一是铁路网建设，《中长期铁路网规划方案建议（2003～2020）》，这份规划成为铁路跨越式发展思路的核心内容之一，第二个是铁路装备的引进、消化、吸收，再创新。铁路跨越式发展战略思路和以上两大核心建设内容，构成了一主两翼战略，成为支撑整个中国高铁发展的主体内容。 其次战略措施十分得当，即“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”。这个战略措施指出的发展路径十分明确清晰，毫不含蝴，是引进技术（非产品），形成中国品牌，当然也要形成中国标准。分解后由相关龙头企业与相应的国际合作伙伴承担。这18字原则成为指引中国高铁装备工业快速走向自主创新道路的指导原则。 第三是规划的高效落地和实干精神。引用书中一段话即可说明：“铁道部逢会必提跨越式发展，并从2003年第3季度开始在众多媒体上连续刊发有关铁路跨越式发展的新闻报道，利用社会舆论进行轰炸式宣传报道。厉以宁那篇《中国铁路跨越式发展的经济学思考》也是在这个时间段发表的。此时，距离铁道部换届还不足半年！其目标之明晰、路线之准确、动作之迅速、力道之刚猛，无不令人拍手叫绝。” 2004年8月1日，铁道部下发《铁路局主要领导、部机关有关部门负责人定期添乘提速列车机车检查制度》，添乘制度正式开始实施。这项制度规定添乘检查的内容为：携带便携式添乘仪检查机车操纵情况和列车运行情况，检查沿线治安及道口、防护栅栏情况，检查施工作业防护和路料管理情况。文件还要求，各铁路局主要领导按规定添乘机车并及时向铁道部写出一份添乘报告，每月一次。这项制度从2004年8月开始实施，一直到今天从来没有断过。在添乘制度实施三周年时，铁道部主要领导在接受采访时说：“添乘不是目的，解决问题、促进各项措施的落实才是添乘的真正目的。一个主要部领导竟然在列车上连续添乘6天，铁道部班子的工作作风和实干精神可见一斑。 第四是依靠科技、依靠专家。整个高铁建设中始终很好地坚持这一点。虽然专家中形成了建设派和缓建派，建设派中又分出轮轨派、悬浮派，相互争论耽误不少时间。但为了说服高层采用自已的方案，各路专家们都下了很多功夫，为完善自己的方案绞尽脑汁，从另一层面看，这种争论为各自的方案进行了深入的可行性论证，也为实施建设打下了良好的基础，不能视为单纯的浪费时间。 总之，这是一本写得很好的书，说其好甚少有如下三点。第一提升正能量，振奋人心，可以成为一本爱国主义教育的好教材。这一点不用多说，本书记录了很多激动人心、振奋人心的事件和时刻。看到型号众多，不断进步，屡创新记录的国产动车组装备，作为一个中国人的自豪感油然而生。第二资料祥实，披露的数据很多，内容丰富，不是单纯的罗列观点，可以看出作者做了非常扎实的基础资科和数据收集工作。第三难能可贵的是实事求是的态度，不吹不黑。铁道部个别领导贪污腐败行为曝光以后，很多人认为铁道部就是一窝重权在握、不做正事，只图贪腐的蛀虫，甚至有人存在置之死地而后快的心态。老百性痛恨官员贪腐的心态可以理解，对腐败必须重拳严打，绝不姑息，但对事实的认定必须客观准确，把当时的铁道部领导班子说得一无是处既不符合思维逻辑，也不符合中国高铁跨越式快速发展的事实。应该把个别领导的贪腐行为与当时铁道部在促进中国高铁快速发展中的积极作为和突出贡献区分开来，功过分明，就象我们今天客观地评价林彪元帅一样，本书这一实事朮是的态度让人敬佩。

作为亲历者，作者对铁路有比较深的了解并倾注了自己的家国情怀以及对于高铁发展过程中的主导官员、中央政策、技术努力、舆论人心等维度的如实记录及个人思考，特别是对温州动车事故细节的具体还原，可谓拔云见日，加深了我对人性的认识。

写得挺好的，有线索有系统。比较专业的部分只能囫囵吞枣的过去了。 还是感慨万千，毕竟大主人公刘志军不怎么提他名字，还在秦城养老呢。千秋功过自有后人评说，历史不该被遗忘

前段时间去看了《厉害了，我的国》，看到对中国高铁的介绍，当时就想着要找个机会好好的了解一下中国的高铁，因此找了《大国速度》来看。 《大国速度》作者自称高铁见闻君，通过此书讲述了中国高铁从无到有、从有到新的创新发展之路。结合自己的专业有几点感受：   1、对产业有了新的看法：一个优质的产业足以带动一个民族的崛起 近期在进行产业小镇的研究，发现在国外很多产业小镇都是由一个企业带动起来的，比如说德国沃尔夫斯堡由大众汽车而闻名于世，美国的好时小镇因好时巧克力而广为人知，法国的依云小镇因依云水而声名远扬。一个优秀的企业足以带动一个区域的发展，同样一个优质的产业足以带动一个民族的崛起。 高铁作为一个产品，它的形成从产业链上来说，既需要铁轨建设，又需要车辆研发、生产，还需要大量的周边零配件支持；从产业使用上来说，对物流、服务业从很大的带动；从带动效应上来看，降低了区域间的时间成本，提供了大量的就业岗位；从产业销售来看，对外输出，创造了更大的价值。 所以，作为产业规划从业人员，我一直认为，产业规划是一个非常重要且非常慎重的事情，一个好的产业规划，会改变一个区域的发展。         2、对事情有了新的看法：不要着眼于眼前利益，看事情要长远 看这本书，其实就是在看中国高铁的发展史，而这每个参与其中的人，都在创造历史。在高铁发展阶段，有众多知名学者参与，并因为观念不同，支持的高铁产品不同，产生过很多分歧，因各种原因也让中国高铁走了不少弯路。但事实证明事情从来不是一蹴而就，路是一步一步走出来的。如果自己不能成为推动历史车轮前前进的支持者，那最起码不要成为阻碍者。 同时，任何时候也不要小看自己的作用，因为有可能你正在创造历史。

一本关于中国高铁发展的爽文，先是自主研发蓝剑和中华之星，虽可堪一用，但是故障率下不来，离德日法等顶尖水准还是有差距，后来刘志军上任，和张曙光一起，纵横捭阖，引进德国西门子，日本新干线，法国阿尔斯通的动车技术，吸收并创新，短短数年就赶上了国际水平，虽然刘志军因为贪污腐败问题被查处，但是这个人对中国高铁的功绩是无法磨灭的。后来接任的盛光祖因为温州723事故，将高铁速度降了下来，不过互联网购票这个好东西也是经他之手。目前高铁成了中国一张靓丽的名片，个中艰辛也是无法为外人道的。作者总体上对中国高铁的发展还是非常熟悉的，一些重大事件也基本上没有遗漏，只是这个行文风格给人一种将肚子里的存货一股脑倒出来的感觉，缺乏凝炼。 不过这本书给了我一点题外的启发，一是对一些重大事件的披露更加深了我对一些媒体，一些微博大V的厌恶，或恶意或无知的瞎带节奏，一些无知群众也是不明就里的跟风。我始终认为，凡事都要过脑子，眼见都不一定为实，要利用自己有限的知识去最大程度的分析事情的真相，不能人云亦云。二是对于自己不了解的领域，谨言慎行，不要瞎带节奏给人当枪使。