爲人生加速：福特自傳

天氣炎熱，心浮氣躁。最近塌墳塌廟名人不少，喫瓜喫的津津有味，一直分心，讀書進不了心流狀態。硬頭皮讀書，磕磕絆絆讀完。亨利·福特有着工程師和商人的雙重身份。福特生於一個普通的農場主家庭，對機械發明的天賦是他與生俱來的。他在12歲時就建立了屬於自己的機械坊；15歲時就製作了一臺內燃機；45歲時在福特汽車公司生產出“T型車”。1913年，福特汽車公司又取得了一項新創舉——建立世界上第一條流水線的工作模式！商業理念，‌①服務第一‌：認爲商業的核心是爲大衆提供服務，而非單純追求利潤。‌②流水線生產‌：首創汽車裝配線，使汽車生產從手工製作轉向工業化流水線作業，大幅降低生產成本並推動汽車普及。 ‌‌③薪酬制度‌：堅持高薪政策，認爲“沒有比工資更重要的”，主張企業應保障員工基本生活需求。 ‌④社會影響，福特通過汽車產業變革推動了美國工業化進程，其理念改變了交通方式。⑤福特還十分熱心公益事業，1936年，福特與兒子埃茲爾創建了美國福特基金會。⑥印象深刻的一段話，任何感興趣的工作都不會是苦差事。我對最終的結果充滿信心。因爲如果你努力工作，成功總是會來臨的。”⑦對於死亡的觀念，我好欣賞。當稻穀在溫和的陽光下變成成熟的金黃色，收穫者便忙着把它捆成束時，此時的穀粒沒有任何悲哀可言，因爲它已熟透了，已圓滿地走過了自己的一生。⑧對於教育的觀點，讓我醍醐灌頂。我們需要避免兩種極端的態度。一種是對教育抱輕蔑態度；另一種是抱勢利的態度，以爲在一個教育系統內向上爬是去除無知和平庸的有效方式。事實上，你不可能從任何學校裏學到這個世界明年將會發生什麼事情，但你能學到這個世界去年做了些什麼事情，這些事情的失敗之處和成功之處。一個人的真正教育始於他離開學校之後。真正的教育是從生活這一門課程中得到的。一個人可能非常博學，但卻毫無用處；與此同時，一個人可以沒什麼學問，但卻非常有用。 教育的目的不在於把一個人的頭腦填滿事件，而在於教會他怎樣用他的大腦去思考。經常出現這樣的事：當一個人不受知識束縛時，他倒能思考得更好。教育能給一個人的最好的東西，就是讓他擁有自己的力量，教會他怎樣去思考。當一個人成爲他自己的主人時，不論他是什麼，都獲得了他的學位，因爲他已經進入了智慧之國。

好好好，更加了立體的瞭解了福特大大，欽佩於福特大大思想的深邃，福特大大是： 1.優秀的機械工程師 2.內燃機普及的推動者 3.偉大的企業家，讓汽車飛入尋常百姓家 4.慈善家 5.深邃的思想家 學到了很多很好的思想理念，值得一讀！！強烈推薦！！

《我的生活與工作》更像是福特對於負面聲音的“自辯、反駁”。在科學管理的年代，代表是泰勒、是福特的流水線生產、是《摩登時代》中卓別林所演繹的被機器與效率所“毀滅”的工業人。 匠人出身的福特天然追求產品的極致性能、工作效率的極致改進，伴隨着系列車型的問世，福特工廠的作業方式也發生着翻天覆地的變化，流水線作業方式極大的釋放了福特工廠的生產潛力，但也招致了很多非議。對此，福特是這樣解釋的： 1、他並不認爲僱主與勞動力雙方存在天然的博弈、鬥爭，反之企業家、企業在極大可能的爲社會各方創造着福祉。 2、福特信奉“工作主義，生而爲勞作”，推行專業分工，實施“薄利多銷”和工人“高工資”的策略，那勞資雙方的矛盾兩端怎麼解決呢？ 1）多銷需要激活更大規模的消費市場，這建基於消費者及其家庭擁有一定的購買力，而購買力則來多自於作爲產業工人的高工資收入。 2）高工資收入與資方投資回報訴求必然矛盾嗎？首先更大規模的消費市場驅動工廠保持連續不斷的生產製造，如何進行“薄利”銷售呢，那就要求勞資雙方達成共識，共同尋找生產效率提升的作業方式、消除不必要的動作/浪費/成本、高負荷與低成本保證了福特汽車擁有低價競爭優勢、實現了規模銷售、激活了更多潛在消費需求。同時爲了達成這一目標，福特推行爲工人支付較高工資的方式，而低價、較低成本（儘管有高工資水平，但總體成本線是低的）並不一定拉低了單位利潤率，僱主的投資回報總額=低利潤率*高銷量，一低一高保證了回報總額不變。實際上是經由共同努力創造的“超額利潤空間”，在勞資雙方之間進行了在分配。 正是在這樣的邏輯閉環下，福特開創了一個時代，也遭受着持續的質疑非議。知識與理論一定有其時代侷限性，管理無定式，但管理的目標是穿透了時代、保持着一致性，即自從工業革命、管理登堂入室以來，一直在追尋資源更優的配置、更高的產出，致力於更美好的社會和生活。福特作爲實業界踐行科學管理的“史前怪獸”，其經營哲學在當前也有應用情景和市場，只是當前的管理視野更加豐富立體，面臨着更加複雜的決策環境而已。

亨利•福特，1863年7月30日出生於密歇根狄爾波恩的一個農場裏。16歲時的離開農場前往底特律，先後在幾家機械廠工作，隨後於1880—1882年在德里多克機械廠接受機械師學徒訓練，完成訓練後成爲一名合格的機械師。 學徒期結束後，福特曾從事Westinghouse蒸汽機的安裝和維修工作，後來回到父親的農場經營40英畝土地上的木材生意，並於1888年結婚。 1890年代初，福特開始系統研究汽油內燃機。1893年前後，他成功試製出一臺小型單缸汽油發動機；後來進一步發展出用於第一輛汽車的雙缸發動機。 之後在底特律愛迪生電氣公司找到一份工程師和機械師的工作，差不多每天夜晚，忙着研製這種新的發動機。樂此不疲，全情投入。 1892年，成功地造出了第一輛汽車。1893年春天，汽車終於能令他比較滿意地行駛在道路上，並且可以檢驗道路交通所需的設計和材料。 1895～1896年期間，開着那輛汽車跑了大約有1000英里。然後以200美元的價格把它賣給了底特律的查爾斯·安斯利。這也是他第一筆汽車交易。 1899年8月15日從電氣公司辭職，全身心地投入於汽車製造事業中。 1902年前後，福特與湯姆·庫珀等人制造了999、Arrow等賽車，其中999採用80馬力四缸發動機，用於追求速度和賽車成績。 1903年，福特汽車公司成立。公司的資本是10萬美元，其中福特擁有25.5%。以現金方式投入的資本總額是2.8萬美元，這是公司從經營以外的基金中獲得的全部的錢。 從第一輛汽車，到公司成立，一共製造了25輛汽車，其中19輛或20輛是在底特律汽車公司（後更名爲凱迪拉克公司）製造的。 1906年，福特用從公司掙得的錢買了足夠的股票，擁有的股票份額達到了51%。沒過多久，買入份額達到了58.5%。 在1919年，他的兒子埃德塞爾買下了剩餘的41.5%的股票，因爲一些股東不同意福特的經營方針。這種專制獨裁的風格也爲後來的福特二世所繼承，並未後續轉型埋下隱患。 在1908～1909年，推出了T型車。工廠的面積增加到2.65英畝，還擁有了自己的大樓，僱用員工的數目增加到了1908人，製造了6180輛車，有14家分廠，成立五年，成爲一家很興旺的企業。 福特抗拒借貸，尤其是因爲管理層面出現失誤或者成本控制不佳而去借款，認爲借貸是懶惰和驕傲的催化劑。 他覺得經營最重要的是打造好產品與服務。 對產品沒有足夠的認識就匆忙組織生產，這是很多企業失敗的原因。要在材料和人力兩方面，以最小的成本生產，然後以最低的利潤價格進行銷售，通過銷售量來獲取好的利潤。在生產過程中，付給工人們最高的工資——這也是最大的購買力。 在產品打磨上，花了整整12年的時間，打造成讓自己滿意的福特車的車型（也就是T型車）。這款產品爲福特帶來了非常不錯的收益，風靡了將近19年。 1914年，美國的汽車工業生產了50萬輛汽車。1916年，福特先生就出產了超過50萬輛T型車，而且在其20世紀20年代的鼎盛期，一年就出產了200多萬輛車。 1927年，福特T型車結束其生涯。斯隆帶領通用汽車後來居上佔據汽車主要市場份額。 在生產過程中，引入流水線生產方式，提高生產效率。1913年10月，裝配一臺發動機還需要9小時54分鐘。6個月後，由於採用了傳動的裝配線，這一時間已經下降到5小時56分鐘。 在服務意識上，明確意識到，產品是用來爲公衆服務的，而不只是爲生產者服務的。生產者的興盛與否取決於他爲消費者提供的服務質量。如果汽車不能爲顧客提供某種服務，對廠家來說，最好不要作出這種介紹，因爲他將產生最差的廣告效果，顧客會有極大的不滿。 在薪酬待遇上，支付給工人同行業雙倍多工資，日薪五美元，讓他們有經濟實力買得起自己的汽車，進一步推動汽車行業的發展。 他本人性格剛毅，也偏好個性堅強的工人，不怎麼喜歡意志軟弱的，並且認爲直接給貧困的人發錢這種慈善事業效果不是很好，期望讓他們參與社會生產獲取勞動所得自己贏得尊嚴，因爲流水線讓有些工作足夠簡單，能夠兼容殘疾人。 到1919年，Ford的33,000名員工中，超過9,000人屬於當時公司統計意義上的殘疾、患病或身體狀況較弱者。 和一般意義上通過銷售起家的企業家不同，福特是由技術工程師轉爲企業家，前者的自傳中對於商業合作伙伴，人際交往的描述較多，福特的自傳中對於這一塊描述較少。 其次，對於童年青年時期或者其他特殊時刻很多自傳多少會有些抒情片段，但是福特這本自傳中對於個人情緒描寫近乎爲零，他本人確實意志剛硬，情緒不輕易外露。 整本自傳也可以當做福特汽車公司創業發展史來看，對於不同發展階段銷售生產數據的介紹，對於經營理念的講解，對於公共事務的看法，他的一生就是福特公司創立發展的一生，深度與事業綁定。 其意志如機械一般剛硬，和常關注與接觸的敏感多愁人不同，算是拓寬了對人性格多樣性的理解。

有一種人是爲了創造一個更好的世界而砸爛現存的世界。另一種人則是要緊緊抓住現在這個如此美好的世界，讓它永遠保持這樣——直至腐爛下去。第二種觀念的來源和第一種觀念是一樣的——都是由於不用眼睛去看，僅僅閉着眼睛說瞎話。 我們完全可能做到砸爛這個世界，但不可能建立一個新的世界；阻止這個世界向前發展也是可能的，但無法阻止它倒退——倒向腐爛。以爲把一切都顛倒一下，每個人就會得到一日三餐；或者以爲一切都腐爛了，就可以得到6%的利息——這都是非常愚蠢的。

🗓日期 ：2025/01/29(後補) 📕課程: 小米登頂全球汽車公司Top 3 [咖啡]關鍵詞: 改變行業的偉大靈魂 [蛋糕]方程式: 最年輕的500強=嚴苛的技術功底+殘酷的中關村IPO+最勤奮的天才+以客戶為中心的控製人 Smart City萬億市值新勢力: 1/汽車世界贈予我們的， 有人啃老？ 有人壟斷？ 有人演戲？ 有人遙遙領先？ 雷佈斯卻說，CEO是汽車質量的第一責任人！🚀🐉 2/在2025年2月14日，小米股價44.7港元而市值1.1萬億港元，成為繼Tesla、Toyota之後的全球汽車公司第三名？ 當傳統車廠糾結於燃油車or新勢力路線而官僚主義氾濫，當部分“遙遙領先“新能源汽車推卸質量責任時，雷佈斯與Mr. Musk卻住進工廠併前線救火，“CEO是質量第一責任人“？ 雷佈斯鼓勵年輕人，除非出生富貴，否則唯有忠誠企業併加倍奮鬥才能完成階層躍遷？ 3/見證奇跡，AI Revolution is coming!

從福特的先生的文字裏，似乎看到了當今華爲任正非的影子……如果他們生活在同一個時代，他們將在創業的路上一拍即合。

這是一本充滿商業智慧好書。通篇圍繞着亨利福特基本思想“企業爲公衆服務而得以存在”展開，講述如何生活及經營企業。金句處處閃耀着人生智慧： 1）電力和機器，金錢和商品，只有作爲使生活更加自由的手段時，纔是對我們有益的。它們只是達到目的的手段而已。 2）當一個人爲公衆利益提供服務——也就是去做自己認爲該做的事情時——那時金錢就會自動向他滾滾而來。 3）我們的生產是爲了向人們提供服務——這就是我談論它的唯一理由。這些服務的原則包括如下幾點： 第一，對未來毫不畏懼，對過去充滿敬意。 一個害怕未來、害怕失敗的人，會使他的行爲處處受到限制。失敗是更富智慧的行爲再次開始的唯一。 4）這往往就是聰明人做事的方法——他們如此聰明和現實，以致他們總是知道爲什麼某些事情是做不到的，他們總能知道事物的侷限性。這也正是爲什麼我從不僱用那些過分聰明的專家的原因。 5）商業是給予和獲取的過程，是生活和讓別人生活的手段，是多方力量和利益的協作物。 6）借貸是懶惰和驕傲的催化劑！銀行鼓勵好企業借貸 ，借貸多了企業最後慢慢就走向衰敗。 7）當一個人爲公衆利益提供服務——也就是去做自己認爲該做的事情時——那時金錢就會自動向他滾滾而來。 8）老福特是一個有情懷的人：他給福特公司寫下願景使命價值觀直到現在都是激動人心的，在這他寫明三個關係，把賺來的錢用於給員工更好工資福利待遇，爲給消費者提供更物美價廉產品，而對於股東們，要求他們要認真服務企業，對於不工作股東將不會獲得太多分紅。 9）我的野心是僱用更多的工人，儘可能地把企業的利益分給更多的人。我想要幫助人們過上更好的生活，擁有更好的家庭，這就需要把大部分的利潤投回到生產中，因此我們沒有給不工作的股東留有空間。參與工作的股東應當更急於增加他的服務機會，而不是單純爲了分得紅利。 借貸是懶惰和驕傲的催化劑。 ，都是人民所需要的，就像水和穀粒一樣，當它們成爲主人時，便破壞了自然法則。

過去我們說，物質變精神，精神變物質。而這本書看的更多的是福特的思想理念。本質上它是介紹其四項基本原則是如何產生的。即“第一，對未來毫不畏懼，對過去充滿敬意。 第二，不要理會競爭。 第三，把服務置於利潤之前。 第四，生產不是低價買進高價賣出”。 顯然，這聽起來有違背常理，所以它有獨特見解，還是他亨利·福特財大氣粗？ 本書記載他個人經歷與相應汽車發展歷史。其實，最重要的是發現他是一位了不起的思想家。儘管今天我們讀它，許多內容很像是些微信泡泡。但是，從事企業管理或者諮詢服務有關人士，不能不知道它。他的心胸開闊，考慮問題的角度也是一位大家。例如，他說“18年前我的一個簡單的念頭至今得以實施後，就爲近300萬男女老幼提供了生計”。 作爲大企業，他更多的是考慮社會的責任。其中，獨特的風格是他對於美國工人擺工及企業慈善機構的一些獨特見解。

一本好書，值得閱讀。 關於企業的經營、教育的本質和慈善的意義等很多方面的觀點和福特不謀而合，我也從這位大企業家的思想上受到不少啓發。 閱讀的過程中，一直有一個問題縈繞在心頭：什麼是好企業？ 真正的商業，其唯一的基礎就是爲公衆提供好的服務，誠實經營的商業企業不可能得不到利潤回報。 一般來說，一個管理良好的企業，與其相關的人都會感到滿意，它爲了給社會提供物美價廉的產品，賺得合理的利潤；同時向那些與他的企業相關的工人提供相應的越來越高的工資，讓其員工及家人能過上體面的生活。 如果公衆、企業員工、企業所有者都對企業的運行不滿意，那麼這個企業的運行方式肯定存在着非常嚴重的錯誤。 任何人如果能以最低的價格給消費者提供最高質量的商品，那麼他肯定會成爲產業的領導者，不管他生產的是什麼樣的東西，這是必然的。 利潤作爲服務的結果，自然會到來。利潤是良好的工作成果的一種自然體現。自然規律之一，就是把財產會從那些不能提供服務、經營不善的的企業中抽出去。如過你的企業經營困難，是時候反思自己的所做爲了，因爲企業的好與壞是企業主自己的所作所爲造成的。 一個員工加入公司，就是相信僱主能負領導責任的，那麼領導責任的一部分就是看那些被領導的人是否有足夠的機會，掙得自己的生活來源。如果一家公司不能妥善管理，不能給一個工人提供更多工作的機會，並掙得一份好工資，這家公司便不可能是一家好公司。 員工的工資中含有神聖的意味——它代表着房子、家庭和生活。因此，當關繫到工資的時候，人們都非常小心。在成本單上，工資只是數字而已，而在外面的世界裏，工資卻意味着家庭的舒適和滿足：充沛的食物、溫暖的家庭、嬰兒的搖籃和孩子們的教育。 工資是神聖的，沒有比工資更重要的了。僱主不能向人們宣傳努力工作和大量生產的義務，爲的是你在搶劫他們時讓他們站着，一動也不動。如果這種黑心的老闆是一種（社會）疾病的話，那麼員工的自利就是抗生素。 任何一家好企業都應對爲其付出寶貴時間（生命）的僱員提供良好生活的義務。如果一家企業如此差勁，以致無法給人們提供一份好生活，那麼企業的發展有什麼意義呢？ 確定了什麼是好企業，隨之而來的下一個問題：如何成爲好企業？ 所有的僱員本該在其就職的企業中，實現自己人生的價值，得到其應有的權利，他應該自然、輕鬆地得到那一切。如果被迫採取其他手段才能得到適當的工作環境和公平的工資，那自然是僱主們的錯，因爲有些僱主不稱職。 一個僱主可以是不稱其職的僱主，這就像一個員工可能是個不稱職的員工一樣。不稱職的老闆所造成的麻煩要比不稱職的員工引起的麻煩更大。你可以給不稱職的員工調換更多合適的工作，但是前者通常必須交由《勞動法》去處理。 不稱職的僱主的企業會遇到經營的問題，並且通常其解決問題的手段是將其無能的管理和浪費轉嫁員工和客戶身上。剋扣員工的工資和爲客戶提供低質量的產品。 降低工資和提供劣質產品是對付這種蕭條的最容易、最草率的方式，並且更不用說這是一種不人道的方式。只要我們知道這點，那麼每一次蕭條時期的到來都是對企業家的挑戰，他應當更多地把精力用於企業之中——通過優化經營策略，而不是用降低工資來克服的困難。 把削減工資放在解決問題的第一步，是在迴避問題，是管理者的懶惰，也根本不可能解決公司的實質問題。如果一開始便抓住了真正的問題所在，就不需要降低工資了。 人都是懶惰的，家長的懶惰是爲孩子買個學區房來代替自己好好的教育孩子。管理者的懶惰，總喜歡從表面去解決問題：爲了提高業績，不是去提升產品質量和生產效率，而是買更多流量；經營不善就開始狠抓考勤；將自己的責任推給外物而不是儘自己應盡之責任，這是肯定會失敗的。 更可悲的是，很多公司不稱其職的僱主和有理想員工的目標之間是背離的。很多公司配不上有理想、有能力的員工。 一臺時不時停一下的機器，是一臺有毛病的機器，它的毛病就在它的自身內部。一個經常得病的身體，是一個有病的身體，他的疾病就存在於他的自身體內。企業也是如此，它的錯誤——其中很多純粹是屬於企業的道德錯誤——阻礙着它的發展，並且使它一會兒得一場病。 福特公司所做的一切就是想要證明那種將服務置於利潤之上的、能使世界變得更加美好的事業是一項高貴的職業。 如果一個人活在對某個僱主的恩惠之中，而又擔心其會改變並感到恐懼，他就應該使自己從中擺脫出來，不依靠任何僱主而生活，社會如此之大，雙方都有選擇的自由。擺脫了那種恐懼的心理，就找回了部分的自由。 對於這種人來說，重要的是戰勝自我，超越自我，在日常生活中擺脫恐懼。 記住：在那些你喪失自由的地方，成爲一個自由人；在你失敗的地方，贏得戰鬥。 這樣，你將會看清自己，如果你的外部環境中有許多不對之處，而且在你的自身內部也有不對的地方，你自身的一些不對之處會毀掉你外部環境中本來是好的方面。 另外，福特關於教育、財富、慈善的相關觀點也頗爲值得參考，大家共勉之。