汽車大王：福特自傳

○汽車大王——亨利福特○ ○給世界裝上車輪子的人○ ✔一、亨利·福特（1863—1947），美國汽車工程師與企業家，福特汽車公司的創立者，世界上第一位使用流水線大批量生產汽車的人，讓汽車普及真正進入尋常百姓家裏，徹底改變了全世界千百萬人的出行方式，也因此被譽爲“給世界裝上車輪子的人”，在2005年《福布斯》雜誌公佈的有史以來最有影響力的20位企業家名單中，亨利·福特名列榜首。 ✔二、亨利福特對商業的理解: 1.將金錢置於工作之前，必會阻礙工作，破壞服務的本質。 2.以金錢而非工作爲思考的出發點，帶來了對失敗的畏懼感。這種恐懼阻礙了企業的每一條發展之路——它使人害怕競爭，害怕改進方法，害怕任何改變。 3.將服務放在首位，採用最好工作方式的企業，前途一派光明。 ✔三、亨利福特的服務原則： 1.無懼未來，不忘過去。一個恐懼未來，害怕失敗的人只會作繭自縛。失敗只不過爲更理智地重新開始打開一扇門。真正的失敗並不使人蒙羞；害怕失敗纔是可恥的。只有在爲成功指明方向和方法時，過去的經歷才具有價值。 2.漠視競爭。不管是誰，只要有做事能力，就應該去做。試圖從他人手中奪走工作是一種犯罪。因爲出於個人利益而降低同伴的條件，這是權力干預而非以智取勝。 3.服務第一，利潤第二。沒有利潤，企業無法發展壯大。謀取利潤無可厚非。良好經營中的企業必定能得到利潤。但是利潤的獲得必將建立在提供良好服務的基礎之上。服務纔是基礎，而利潤只是服務的結果。 4.生產不是低買高賣。企業的運作過程應該如此：以公平的價格購得原材料，儘量減少額外成本，將原料轉化成可消費的產品，向消費者出售。賭博、投機、狡猾的商業手段只會阻礙企業發展。 ✔四、裝配線的兩個原則 1.如果能夠避免，一個人決不能多走一步。 2.沒人需要彎着腰。 ✔五、裝配線的原理是： 1.按照操作程序安排工人和工具，以便在儘可能短的距離內完成整個生產過程。 2.運用工作傳送帶或其他傳送工具。這樣當一個工人完成他的操作後，把零部件放在同樣的地方——這個地方對他而言是最方便的地方。如果可能的話，運用重力把零件送到下一個工人處以供操作。 3.運用滑動裝配線將需要裝配的零件傳送至最易操作的地方。 ✔六、亨利福特經典語錄: 1.工作是理所當然的事，只有誠實勞動才能換來財富和幸福。人類的問題大多源於對這一自然法則的逃避。 2.沒有什麼比堅持所有人都該絕對平等的觀念更荒謬、更危害人性的了。顯然，大多數人並不平等。任何力爭人人平等的所謂民主思想只會阻礙社會進步。 3.爲了防止因缺乏某種特殊材料而阻礙生產或增加成本，我們爲大部分零部件找到了替代材料。 4.在合適的崗位上，盲人或手腳有殘疾的人完成的工作量和健全人相同，並且獲得同等數額的報酬。 5.在福特工廠，670項工作可由無腿的殘疾人完成；2637項工作可由只有一條腿的殘疾人完成；2項工作可由沒有手臂的殘疾人完成；715項工作可由一隻手的殘疾人完成；10項工作可由盲人完成。因此，在所有7882項工作中，4034項工作，雖然其中一些需要體力，但卻並不需要完整的身體能力。如果安排得當，體力低於常人的人的工作表現可與體力高於常人的人相媲美。 6.在支付高工資和獎金之後，我們獲得的利潤證明了支付優渥的工資是使企業獲得最大利潤的方式。 7.堅持服務的原則才能使困境中的企業起死回生。 8.支付高工資有助於降低成本。這是因爲工人沒有了後顧之憂，生產效率穩定提高。 9.從工人或消費者身上獲取利潤算不上良好的管理模式，應該使管理產生利潤；不要降低產品質量；不要降低工人工資；不要對大衆索價太高。在生產方法上發揮才能，多動腦筋；將事情越做越好——通過這些方法，商業各方都得到了服務，也都獲取了利潤。 10.我一直堅持的原則是，在生產允許的範圍內，儘快降低車價，將利潤讓給消費者和工人，我們也終將獲得令人驚訝的巨大利潤。 11.如果將錢用於投資，首先自我投資，再投資於有用的領域，最終他們會得到更多的可用於積蓄的回報。年輕人應該投資而非儲蓄。他們應該自我投資以增加自身的創造性價值。當達到最佳狀態時，穩定且可觀的收入自然會到來，到那時再考慮儲蓄的事不遲。

福特是個天才，也是個理想主義者。閱讀過程中，很多時候雖然不知道爲什麼，但是直覺知道他說的很對。 印象最深刻的是貧窮的本質那章，就像是對道德經的解釋，福特和老子對“無爲而治”描述的多美好，他們就有多麼的理想主義，但是回望過去人類發展，發現每一次進步都有更多的可能性去接近這個理想態。 再看福特的家庭背景，是在相對優渥的成長環境下，更容易對事物有通透的認知和自信的追求。隨着生產力提高，未來更多人能有條件達到這種自信、從容的狀態，擁有奮鬥的快樂。 上面是務虛的價值觀，下面是實在的知識收穫。 看到了我認同的商業邏輯，即服務(服務客戶、服務員工)，服務產生價值(客戶和員工生活水平提升，體力解放，精力釋放)，價值體現爲商業結果(短期利潤、長期組織能力和個人能力)。 瞭解持續獲得價值的方式，即在看到核心需求的前提下，不斷優化工作方式提升效率。優化生產方式，在生產過程中持續將人的工作機械化，優化激勵制度讓有能力的員工積極參與，優化運輸和資金成本將節省價值還給消費者。

看了好幾本福特的書，福特給我的感覺是一個有利潤至上追求的人，一個企業成立的目的是爲了服務消費者，服務好了以後，利潤自然而然就到來了。 其次，福特的共贏理念非常好，一個企業只有實現企業，消費者，員工，供應商的共贏才能形成正向循環，才能真正的長久發展。

解讀福特的自傳，我們不能只把它當作一本發家史。這是一位“偏執狂”式的超級產品經理的工作筆記，也是一位工業哲學家對社會的診斷書。 他可能有些固執甚至自相矛盾（比如後期對T型車的過度堅持），但他通過這本書傳遞的核心理念——真正的商業成功源於對服務的堅持、對效率的極致追求以及對人類福祉的深切關注——在今天的商業世界依然發人深省。

1900-2030，130年從1萬輛到20億輛，輪子上的地球一全球汽車產業掃描 衣食住行，喫喝玩樂。一轉眼，已經整理了 60 多篇學習筆記，也自己總結了一個 AI 讀書法，前面的學習筆記也詳細介紹了，期待這個方式能夠對大家有所幫助。 回顧一下，在運動服飾領域，我們梳理了耐克、阿迪達斯和安踏的創業故事，嘗試分析了運動服飾行業中的第一性原理。在飲料和餐飲領域，我們結合創始人的自傳，整理了可口可樂、蜜雪冰城、麥當勞和肯德基的創業歷程。其中，關於麥當勞和肯德基，分別整理了 8 篇學習筆記。 在整理麥當勞的發展歷程時，提到過一個米其林指南，你知道嗎？這個被全球餐飲從業者和美食愛好者瘋狂追捧的榜單，其實就是一家輪胎公司發起的。 1900 年，法國米其林輪胎公司的創始人米其林兄弟爲了促進汽車旅行，幫助車主尋找周邊的美味餐廳，推出了第一本米其林指南，內容覆蓋了地圖、加油站、旅館和餐廳的旅行信息。一開始，只是爲了服務當時法國的幾百名汽車用戶。 當然，一百年後，這個創意也啓發了中國的一位非常優秀的創業者——沃頓畢業的張濤，在上海創辦了大衆點評。 前兩天在上海召開的全球人工智能大會期間，騰訊推出了面向智能汽車的車機界面，其實就是一個 AI 時代的米其林指南，可以在人車對話中，直接尋找並預訂附近的美食、住宿、機票、火車票。 所以你看，一百年，技術在不斷迭代，但底層的商業邏輯似乎沒有什麼變化。 消費和人們的出行方式是緊密聯繫在一起的。從今天開始，我們就來整理衣食住行中的“行”這個行業。 跟之前一樣，整理這個行業最優秀的公司，這次主要整理福特、豐田、特斯拉、比亞迪這四家公司的創業故事。選擇這四家公司，是因爲它們都曾經或正在創造全球第一的經營業績，兩家是油車時代的代表，兩家是電車時代的代表。 今天的學習筆記，我們先來看一下全球汽車發展的概況。 1886年，德國的卡爾·本茨發明了世界上第一臺實用的內燃機汽車（奔馳的品牌誕生於此），並獲得了專利認證，這標誌着現代汽車的正式誕生。 到1900年，全球汽車保有量大約爲1萬輛，主要集中在歐美的富豪階層。當時一輛汽車的售價超過2000美元，相當於一個工人五年的收入。 從1900年開始到現在，全球汽車發展大致可以分爲三個階段。 第一個階段是1900年至1950年，主要是量產革命和全球汽車工業的首次爆發。 量產革命的標誌性事件發生在1908年，即福特T型車的問世。流水線生產的引入，使得T型車的單價從850美元降至260美元。 到1927年，汽車從奢侈品變成了大衆消費品。T型車停產時，全球汽車保有量已突破3000萬輛，其中福特一家就貢獻了超過1500萬輛。那個時期，美國每千人汽車擁有量已達到200輛。（中國目前每千人汽車擁有量大約也是200輛，這意味着中國在這一指標上比美國晚了近100年。） 到1950年，二戰結束後，全球汽車保有量達到5000萬輛，美國佔比超過70%。這就是全球汽車發展的第一階段。 第二階段是1950-2000年，汽車企業的全球化擴張和多極化。 到1970年，全球汽車保有量達到2.5億輛，基本上每十年翻一番。這個階段，歐洲的大衆甲殼蟲、日本的豐田卡羅拉等低油耗經濟型車崛起。美國的市場份額下降到50%。 到1986年，全球汽車保有量首次突破5億輛，亞洲市場增速開始領先，日本每千人汽車擁有量達到400輛，新興市場的潛力逐漸顯現。 到了2000年，全球汽車保有量達到7億輛。中國加入WTO後，私家車市場快速爆發，保有量從150萬輛激增到1600萬輛，增長了10倍。 到2000年時，中國的千人汽車保有量僅爲12輛，而美國已高達750輛。 第三階段：2000-2025年——新興市場主導和電動化轉型時期。 2010年，全球汽車保有量達到10億輛。在此期間，中國每年新增約1700萬輛汽車，貢獻了全球近一半的增量，首次成爲全球最大的單一市場。 到2020年，中國汽車保有量已攀升至2.8億輛，超越美國的2.78億輛，位居全球第一。這一成就標誌着全球汽車產業重心正式東移。 截至2023年，全球汽車保有量已達15億輛，其中新能源汽車佔比約3%，形成了中美歐三足鼎立的穩固格局。 根據2025年最新數據，全球汽車保有量進一步增長至16億輛，其中中國達到3.59億輛，較2020年增長27%。中國新能源汽車保有量已佔總量的10%，即3600萬輛。 展望2030年，預計全球汽車保有量將達到20億輛，年銷量將突破1億輛。屆時，新能源汽車預計將佔全球汽車保有量的30%，即約6億輛。2030年新增1億輛中，新能源汽車佔比將超過6000萬輛。 我們再來看一下2024年到2030年全球汽車銷量的十大品牌。 回顧2024年主要品牌表現如下： 豐田以1080萬輛的年銷量位居榜首，同比下降1%； 大衆以900萬輛的銷量排名第二，同比下降2%； 現代起亞集團以700萬輛的銷量位列第三，同比下降1%。 值得注意的是，比亞迪以427萬輛的銷量躍居第五，同比大幅增長40%。 其他品牌中，通用汽車銷量400萬輛，同比下降10%；福特汽車390萬輛，同比下降10%；本田汽車380萬輛，同比下降4%；日產汽車335萬輛，同比下降0.8%；吉利汽車334萬輛，同比增長20%。 2024年全球汽車市場呈現兩大亮點：一是比亞迪和吉利兩家中國車企首次進入全球銷量前十；二是在最新公佈的全球500強榜單中，比亞迪首次躋身全球前100名。 展望2030年，綜合預測如下（僅供參考）： 豐田預計1200萬輛； 比亞迪預計1000-1200萬輛； 大衆預計1000萬輛； 現代起亞預計900萬輛； 吉利和特斯拉均有望達到800萬輛。 中國車企在全球汽車市場的影響力將持續提升。到2030年全球十大車企中，中國車企有望佔據3至4席。 作爲現代工業皇冠上的明珠，汽車產業不僅影響世界經濟格局，更將人類出行效率提升了數十倍乃至上百倍。這個深刻影響近百年人類消費方式的行業，值得好好研究和梳理。 先找到了這四本書的簡介，之前也翻過，印象都不深刻。這一次，用這樣的讀書方法，我相信應該會有更多的收穫，也歡迎大家一起共讀。 一、亨利·福特的自傳《我的工作和生活》 系統闡述了流水線革命： 將汽車裝配時間從12小時降至90分鐘， 並提出5美元日薪制改革， 倡導"爲95%的人生產"的平民化製造理念。 書中批判金融投資，主張工業應爲社會服務，揭示福特主義的理論基礎，被譽爲"工業管理的聖經"，比爾·蓋茨視其爲創新啓蒙讀物。 二、《豐田傳》（2020年） 作者野地秩家基於七年調研與70次深度訪談，還原了豐田喜一郎從紡織世家轉型汽車製造的全過程，詳細闡述了1937年創立豐田汽車的關鍵決策，深度解析了豐田生產方式（TPS）的誕生：針對日本市場提出的準時化生產，以消除浪費對抗福特式大批量模式。 三、《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》 主要講述特斯拉的生死時刻和技術賭局，解析第一性原理在商業中的應用及重構電池供應鏈，被《經濟學人》稱爲"理解硅谷科技創業的經典"。 四、《工程師之魂：比亞迪三十而立》（1994—2024），由著名人文財經觀察家秦朔老師撰寫，是比亞迪唯一官方授權傳記。書中通過百次訪談，首次公開技術自研與垂直整合等戰略決策細節，定義工程師文化，記錄中國新能源產業從跟跑到領跑的歷程。 20250730每日一記

福特寫的是自己的價值觀，以經歷佐證。實在太棒了。 1.一切皆有可能。 不斷設問，找到新的可能。沒有權威人士可以斷言“可能”和“不可能”。“任何事都能做得更好”。 2.大部分人，只有把好的產品放在他們面前，他們纔會說“嗯，這就是我要的”。喬布斯這麼認爲，福特也這麼認爲。 “當我們向100個人詢問他們希望怎樣製造一種產品時，大約80%的人不知如何回答，並將問題拋給發問者。15%的人覺得他們必須說些什麼。而真正擁有偏好和理由的人只佔5%。在95%的人中，有一些人不知道並且承認不知道，有15%的人不知道，卻不承認自己不知道。這95%的人組成了真正的市場。而5%知道自己想要什麼的人有可能具有購買力。但這個市場很特殊也很有限。剩餘95%的人中，也許只有10%至15%的人會按產品質量付錢。而剩下的人在購買時只關注價格，不關心質量。”“因此，如果你向這95%的人提供最佳的全面服務，以最優的質量，最低的價格出售，你將擁有相當廣闊的市場需求。並且因爲其數量龐大而被稱作普遍需求。 ” “他們關注的是5%清楚自己需求的消費者，卻忽略了95%只會購買不會選擇的消費者。” 3.關於錢 “從工廠找錢，而不是從銀行。”——產生價值，有實際進項！ “關注能起什麼作用，而不是能賺多少錢” “除非將錢投入真正工作的公司，否則他們的金錢毫無價值。” “並不是僱主支付工資，他只是運用資金。事實上是產品在支付工資，是安排生產的管理使產品得以賣出，從而支付工資。 ” 4.貧窮的根源 消除貧窮依靠的不是個人節約，而是更好的生產。 5.教育 ——學會思考。 6.產品是生產的起點，是否真的有需求；確定產品後，改變生產方式。不斷創新、改進生產方式技術和設備以提高效率。 “福特車，即T型車，擁有4個汽缸和1個啓動器，駕駛更爲方便輕鬆。雖然它比第一輛車更簡單，但是幾乎每一處設計都能在第一輛車上找到雛形。真正的改進在於提高製造經驗，而非改變基本原則。” 7.車賽等福特車進入英國的路徑。——先想辦法展示打出品牌。

亨利·福特的自傳，核心價值在於它是一部工業時代“效率革命”與“平民化商業理念”的實戰手冊，而非單純的個人經歷記錄。它最動人的，是福特將“實業理想”落地爲改變世界的力量——不是靠資本投機，而是靠對“生產本質”和“大衆需求”的極致洞察。 這本書的三大亮點尤爲突出： 1. “流水線”的底層邏輯：福特沒有隻炫耀流水線的效率，而是拆解了它的核心——“把複雜工序拆分成標準化模塊，讓每個環節極致高效”。這背後是他對“工業文明”的判斷：生產的終極目標不是“造更貴的車”，而是“用更低成本造更多車”，這種“標準化、規模化”思維，直接重塑了全球製造業的底層邏輯。 ​2. “讓汽車走進尋常百姓家”的理念革命：在當時汽車還是“富人玩具”的時代，福特堅持“造普通人買得起的車”（T型車），甚至主動降價（從850美元降到260美元）。更關鍵的是他推出的“5美元日薪”——遠高於當時行業標準，本質是“讓員工也能買得起自己造的車”，這是早期“消費驅動生產”的雛形，也讓“實業反哺社會”有了具體路徑。 3. 反主流的經營哲學：他反感金融資本對實業的操控，堅持“不貸款、不上市”，拒絕“爲利潤而犧牲品質”；他反對“分工到麻木”，主張“讓員工理解工作的意義”。這些看似“固執”的理念，恰恰體現了他對“實業本質”的堅守——商業的核心不是賺錢，而是“用技術和效率解決社會問題”。 若說不足，便是福特的“侷限性”也毫無保留地呈現在書中：後期對產品創新的保守（如長期堅持T型車不迭代）、對管理集權的傾向，以及部分理念（如對“標準化”的極致追求）在今天看來略顯僵化。但這也讓自傳更真實——它展現的不是“完美企業家”，而是“工業時代拓荒者”的理想與侷限。 這本書更適合想理解“製造業底層邏輯”“商業如何服務大衆”“實業家的核心價值觀”的讀者，它不會給你“成功捷徑”，但會讓你明白：真正的商業影響力，源於對“效率、價值、大衆”的深度敬畏。

🗓日期 ：2024/06/05(後補) 📕課程: 福特《把一個產品做到極致》 [咖啡]關鍵詞：家庭出行幸福 [蛋糕]方程式: Top Sales=跑車吸睛+親民價格+王牌車型+安全暢捷+經濟舒適+現款直銷+無限的服務與創新 1/我們致力於設計並銷售一款與衆不同的汽車。 它經得日曬雨淋，日常磨損；它身兼數職，不僅是您的公務車、私家：而且還能帶著您在賽道上壹顯身手；它能讓普通大衆體驗到；與倫比的速度感，同時又與千夫所指的“只要速度不要命”高危性勢不俱棲；它外形小巧，操作簡單，安全可靠，方便快捷，高此必將成爲男女老少共同的寵兒。 最後也是最爲關鍵的壹點它的售價異常親民，您不必節衣縮食即可輕松擁有，汽車不是一件可望而不可即的奢侈品。 2/“時間就是金錢”，人們總愛把這句老話掛在嘴邊，但真正用行動來證明這句話的企業和個人卻寥寥無幾。 那些經常抱怨時間不夠用，哀歎時光如水流的人；那些浪費了五分鍾就意味丟掉一美元、延誤了五分鍾就意味損失一大筆錢的人，還在繼續乘坐時間不固定、擁擠顛簸、受各種因素限制的公共馬車或類似的交通工具。 現在，只要您進行一次力所能及的投資，購買壹輛盡善盡美、高效便捷、品質壹流的汽車，那麼從此以後您可以從容不迫地安排好時間，輕輕鬆鬆準時赴約，所有擔心、焦慮將一去不再。 汽車將成爲您身邊百依百順的侍從，爲您提供舒適快捷的代步服務。 隨時候命，有求必應。 節省時間。 把您送到任何您想去的地方，再把您按時送返原地。 爲您贏得守時的美名；使您的客戶心情舒暢，願意購買您推銷的任何産品。 無論您希望事業發達還是生活幸福，它都能助您一臂之力。 爲您的健康著想—它能平穩行駛在任何一條崎區不平的道路上，讓您免受顛簸之苦；它能讓您在享受“戶外活動”的過程中呼吸新鮮的空氣，消除疲勞，起到提神醒腦、振奮精神之功效。 至於車速是快是慢，全都由您說了算。如果您願意，您大可在林蔭大道上悠然自得地緩行慢進；當然，您也可以踩下油門，直到兩旁的風景連成一片，無法辨明，妳得睜大眼睛，才能數清路邊壹晃而過的路牌。 3/量化性能與品質保障 （1）以優質的材料確保車輛的性能。釩鋼是最堅固、最具可性、最耐久的鋼材。 它組成了車輛的底盤以及上部框架。無老價格責廉與否，在汽車製造上，釩鋼無疑是世界上最好的。 （2）操作簡便——並非每個顧客都是機械師出身。 （3）強勁的馬力。 （4）絕對的安全性——妳不知道顧客買了車後將作何使用，也不知道車子會行駛在何種路況的道路上，所以必須以不變應萬變，保證車輛的絕對安全性。 （5）輕便靈活。福特車每立方英寸的活塞排放量只須承擔7.95磅的車體重量。這就是福特車能“勇往直前”的原因之一。 妳隨時隨地都能看到它的身影：穿行在沙漠、泥潭、冰天雪地，瞠過淺灘，翻過山嶺，越過田野，以及無路可循的平原。 （6）盡在掌握——速度始終掌握在手中，無論身處鬧市還是在地勢險峻的路上，妳都可以從容地處理壹切緊急狀況，冷靜地面對所有突發意外。 福特車的行星齒輪變速裝置讓每個人都能輕而易舉地掌控汽車，這也是“任何人都能駕駛福特”的原因所在。無論在什麼樣的犄角旭旯，福特汽車都能輕鬆掉頭轉向。 （7）一輛車的分量越重，它在行駛中所消耗的燃油和潤滑油自然也就越多；反之，如果分量越輕，運行時産生的費用也就越低。 早年間福特車的“輕”一直被視爲缺點而成爲人們拒絕它的理由，不過現在人們的觀念已經徹底改變。

看的江蘇文藝的譯本。 不得不說福特的很多觀點是超前的、卓越的以及直達事物本質的。 即使放到今天，都不爲過時。摘抄記錄最後一章一些對於教育的觀點： 1.一個受過教育的人，並不只是記憶力受過訓練而能夠記住歷史上若干事件日期的人——他是一個有所作爲的人。沒有思考能力的人，無論他可能得到多少大學學位也不是一個受過教育的人。 2.在任何一所學校裏，你都學不到有關這個世界接着將往何處去的知識，但你卻能學到一些有關這個世界在往昔歲月曾試圖做過的事，以及它的失敗與成功的經驗教訓。假如教育旨在提醒青年學生迴避人們曾試圖建立的某些謬誤的理論，從而使他們避免了靠自身痛苦經歷才發現這種謬誤而造成時間上的損失的話，那麼，教育的益處將是無可置疑的。教育如果是由一些標明歷史的失敗教訓與欺世盜名的謬論的路標組成，那它必將使人受益匪淺。教育如果僅僅是集諸多教授的理論之大成，那就不是教育。 3.教育對一個人所能盡到的最大好處就是使他擁有力量，讓他掌握命運所賦予的各種工具，並教會他如何思考。 4.在我看來，知識即是某人自己在過去曾經認識的並把它以某種形式保留下來的東西，凡是有決心去得到它的人都能獲取它。 5.你儘可以把各個時代的“事實”都儲存在自己的腦袋中，但當你完成這個存儲過程之後，你的腦袋就可能成了一個不折不扣的超載事實的箱子。這裏所說的觀點是：往腦袋裏堆積大量的知識並不等同於智力活動。一個人可能非常博學，但也可能毫無用處。同樣的道理，一個人可能胸無點墨，但卻事業有成。 6.教育的目的不是用事實去填塞一個人的心智，而是要教會他如何用心智去思考問題。情況往往是這樣：如果一個人的心智沒有受阻於過去的知識，他的思想就更加敏銳。

首先說一下這本書的時間背景，一戰結束後，美國一躍成爲世界上最大的債權國和資本輸出國，而且參戰的時機選的很好，基本歐洲各國已經打得焦頭爛額了，正應了那句老話“鷸蚌相爭漁人得利”，可以說美國是發了一筆世界人民的國難財。可以說一戰鞏固了美國的經濟地位，爲二戰後美國稱霸世界奠定了紮實的基礎，這是後話。 說回本書，看得出老福特是那種質樸的企業家。沒有滿嘴的願景和主意，講求的是解決問題和需求，順帶收貨金錢和榮譽。 對於做人和做事的指導：做人誠實，努力工作，順帶也旁敲側擊了一下美國發國難財的投機行徑。 最後借用文末一句話，在一些正直的價值觀和做法基礎上，一切皆有可能，信念是希望的載體，是未來世界的證明 五星推薦