大物流時代：物流集羣如何推動經濟增長

圍繞加快實現“人享其行”，大力推進旅客聯程運輸高質量發展，加強城市交通擁堵綜合治理，深入推進城鄉交通運輸一體化發展，推動“四好農村路”高質量發展。 圍繞加快實現“物暢其流”，推動交通物流保通保暢長效化、制度化、規範化，大力發展多式聯運，加快完善城市物流配送網絡，建立健全縣鄉村三級物流服務體系和農村寄遞物流體系。 強化交通運輸重要基礎設施安全防護，增強交通運輸網絡韌性，有效提高防災減災救災和重大突發公共事件處置保障能力。

這是我讀的第一本有關物流的書，在此之前我對物流幾乎一無所知，看到有人大學讀物流管理專業都感到差異，不知道原來物流是門大學問。本書出版於2015年，7年之後的2022年纔讀到，感嘆自己的無知。雖然用了4年時間讀了1200本書，現在仍然是這麼無知。

讀完第一遍，沒有太多的感覺，只是覺得物流的集羣效應對於經濟的增長有着巨大的影響。無論是孟菲斯還是新加坡，他們的經歷繁榮都是有賴於物流集羣的發展。如果把經濟活動分爲三部分：一個是產地經濟，一個是銷地經濟，另一個是流通經濟。產地經濟的集羣是有賴於地理、原材料和人文歷史的條件而形成。而銷地經濟則是有賴於人口數量、消費市場和消費習慣。產銷兩端經濟的集羣是不容易創造的，唯有流通經濟也就是物流集羣是可以憑空創造的，它可以既不依賴產地因素也不依賴銷地因素，只要政府願意放寬政策，做好基建便可以引鳳築巢。而物流集羣又可以引來更多配套產業發展，這便是流通經濟的重要性。物流集羣的發展是迅速的，同時對經濟增長的帶動則是極大的，所以一般物流集羣的發展很容易在一個較短的週期內達到發展瓶頸，當物流集羣發展到一定階段，周邊衍生經濟發展起來了，相應的配套完善之後，集羣的平均成本也就增長起來了。成本一高物流集羣也就要開啓摞窩了，所以物流集羣存在着一定的不穩定性。

物流對應logistics，這是日語推介給漢語的。本來logistics與物質流動flow沒啥關係，而是後勤之意。這是不同的意象，一是講規模經濟、交易成本、區位特徵的；另一是講物理學。好在今日經濟學足夠優雅，如物理學，至少作者筆下顯現此般風貌。謝謝作者！

比較基礎，而且現在物流發展很快，這裏面都是十年前的東西了，不知道有沒有新版本。

物流集羣發展需要依靠不同種類的基礎設施。港口、機場、倉庫、公路、鐵路、運河等因其龐大的資產規模和技術水平，需要龐大的投資、精心的政策引導和精明的管理。實體設施幾乎主宰了全部的物流投資。物流行業的發展完全依賴於基礎設施的建設。經濟發展繞不開政府，因爲他們擁有基礎設施，主導區劃決策，有權簽發批文，掌握激勵手段。國外物流企業的快速發展是享受了冷戰後的和平紅利，政府在冷戰期間修建了大量的高速公路網和機場。 物流成本是製造業中重要的一環，我國的物流成本仍在全球位於前列，降低物流成本可以有效的提升整體產業附加值和競爭力。世界銀行的研究表明，交易成本每下降1%，交易量會增加20%。 我國的物流業在電商發展的催化下快速發展，達到了日均1億多個包裹，在快遞公司過分內卷的情況下，科技化，自動化，智能化成爲發展的方向，在有限的利潤中廝殺，提高服務水平成爲關鍵。 物流集羣是一個很大的概念，既包括縱向概念也包括橫向概念，運輸和倉儲是最基本的物流服務，物流集羣的發展爲區域經濟發展創造新的機會。產業集羣的發展會帶來上下游關聯企業的落戶，帶來地區的成長和繁榮，產業聚集會降低企業之間溝通，協作，交流的成本，並提高效率，形成新的經濟優勢。集羣內的競爭也會爲客戶比價帶來便利。 物流集羣的發展會使集羣的優勢更加明顯，城市是人類活動的集羣，大城市經濟領導地位在馬太效應下更加突出。 幾個典型的物流集散地 薩拉戈薩：轉運業務比例高，物流效率越高 新加坡：集散和分撥中心 鹿特丹港：運輸模式轉換終點 巴拿馬運河：東西方配送物流中心 孟菲斯：無極端氣候保證運輸穩定性，充分利用美東時區差，提高運輸效率 成爲物流中心的幾個重要因素： 1、地理成本削減和地理捷徑 2、不同運輸方式之間的天然紐帶 3、氣候優勢等同於可靠性 物流運輸分爲直達-出租車，集運-公交車 當直達的貨運量足夠大時，省略集散環節可以更好的降低成本 強大的物流集羣使精益生產成爲可能，也讓工廠有可能實現零庫存，降低工廠自身的複雜性，這背後需要強有力的物流供應鏈支撐。 物流集羣有複雜的金融服務，物流的國際性調度帶來金融業的發展。 成功的物流集羣，都有密集，大量使用的基礎設施，成功的物流集羣也會帶動相關產業的發展，比如新加坡，能源設備與物流業相輔相成，既而帶動石化產業的整體發展。 交通工具的更新意味着更大尺寸，也要求基礎設施持續適應能力提升，否則將會影響經濟活動。 擁堵並不意味着這是一件壞事，擁堵證明地理位置的優越性，是對服務的高度需求，對於物流集羣來說是成長的機會。

物流從古至今一直存在。秦始皇的車同軌、書同文要做的就是優化物流通道。 但是當代的物流因爲國際化貿易和商業的興旺發展有了不一樣的風采。 跨國公司爲了快速的整合供應鏈需要48小時把貨品運送到全球的任何地方。 而商業對物流效率要求的背後是世界地理、經濟、政治等多因素等融合。 鹿特丹港口因爲荷蘭處於藍茵河特殊的位置讓他得天獨厚。新加坡處於印度洋和太平洋的關鍵位置而靠物流賺了不少錢。但是馬六甲海峽深度不足可能會使更大集裝箱貨船繞道。新加坡並不是最理想的貨運港口，馬來西亞、印尼同樣有些不錯的地方。但是新加坡政府的廉潔和效率吸引着來往商船。 巴拿馬運河以海運的二十多倍到五十多倍的成本優勢成爲美國東岸到西岸最便宜的貨運通道。但是船運船隻的發展讓巴拿馬也需要與時俱進家擴建通道。 泰國的克拉運河可以節省1000多公里的距離，對中國作用巨大。不過背後各方利益和考慮導致這個項目可能遙遙無期。 物流、貨幣流、人流、信息流、能量流流流相扣，共同組成和演繹着這個世界。

最近剛好在讀順豐的財報，此前對物流行業也是缺少深入的瞭解，讀的過程中生出來許多困惑，於是就打算找本系統介紹物流行業的書來惡補下行業知識。這本書書名一看很容易讓人想到很多假大空的書，但是讀下來卻發現這本書在內容的廣度和深度上都是非常充分的。老話講的：“要想富，先修路”，其實對於一個區域或者一個國家的經濟發展來說，物流基礎設施的完善是帶動產業集羣發展、實現充分就業等方面的基礎。這本書既介紹了全球標杆物流集羣的成功經驗，也闡述了打造物流集羣的體系方法，對幫助形成對物流集羣的宏觀認識大有裨益；對現實中物流集羣的規劃發展的借鑑價值，也是不遑多讓的。

金磚四國（巴西、俄羅斯、印度、中國）再加上靈貓六國（哥倫比亞、印度尼西亞、越南、埃及、土耳其、南非），大約有20億人正加入中產階層，享受着快速提高的生活水平。經濟的快速發展和衆多的人口，是創造大量新的物流集羣的肥沃土壤。在中國，物流集羣蓬勃發展，主要依靠沿海城市比如天津、上海（DHL北亞樞紐所在地）、大連、廣州（聯邦快遞亞太轉運中心所在地）、深圳（UPS亞太樞紐所在地）和內陸城市比如北京、重慶、武漢和長沙。2012年1月，深圳市宣佈計劃在前海建立世界上最大的物流中心之一，預計投資額爲2850億元人民幣。

在閱讀之前，很難想象物流類的書籍能夠如此有深度，有美感。