大成昆（全景展現新老成昆鐵路修建歷程，溯源、弘揚成昆精神。）

路上跟一個鐵路系統的前輩閒聊，聊到寶成線，又聊到成昆線，好奇心發作，找到了這本書。這是一本報告文學，又煽情的成分，但也能真切體會到修築成昆線的困難。 成昆鐵路被稱爲“地質博物館”，最早1952年提上建設日程。經過步勘草測，西南設計分局提出西線、中線、東線三個方案，其中西線地形最複雜，新建里程最長，但西線人口多，沿線礦產資源豐富，所經的眉嘉平原、西昌盆地、滇中高原盛產糧食和經濟作物，大渡河、金沙江、雅礱江水電資源豐富。事情的轉機出現在1954年，南京大學地質系在攀枝花及其周邊發現了超級富礦：鐵礦石七億噸，煤炭三億噸，二氧化鈦八百萬噸，五氧化二釩兩百萬噸。周總理一錘定音，敲定西線。 1958年7月，成昆鐵路開始建設，歷經三上三下。開工遇到經濟困難的三年自然災害時期，1959年底被迫第一次下馬，僅完成成都—青龍場61.5公里鋪軌，隧道10km、橋樑5km；年自然災害，經濟嚴重困難，至1959年底被迫第一次下馬，僅完成成都至青龍場61.5公里鋪軌及隧道10公里、橋樑5公里。1960年初，隨着經濟形勢略有好轉，鐵道兵邊開荒自給邊施工，勉強維持推進。1961年中，因全國基建大調整、成昆線被定爲非急需項目，第二次下馬。同年5月，爲配合攀枝花鋼鐵基地建設，工程再次局部復工。然而1962年，受國民經濟調整、國家無力大規模投入所限，第三次下馬。 1964年，成昆鐵路作爲三線建設的重點工程再次上馬。三線建設是1964—1980年中國在中西部13省區開展的大規模戰備工業建設。因中蘇交惡、越戰升級，中央爲防備戰爭、平衡工業佈局，組織400萬人西遷，建成成昆鐵路、攀枝花鋼鐵等1100多個重大項目，累計投資超2000億元，初步改變了工業偏集沿海的格局，奠定了中西部工業基礎。 1970年7月1日，成昆鐵路在西昌禮州接軌，標誌着成昆鐵路全線通車。全長1100公里的成昆鐵路，橋隧佔比41%，跨越8條斷裂帶，海拔落差超2000米，修建歷時12年，超2100名建設者犧牲。 1993年起，成昆鐵路分段分期啓動電氣化改造工程。 2007年，成昆鐵路複線建設啓動。複線大部分與老成昆線平行，部分線路大幅度裁彎取直，總長度較老成昆線減少近兩百公里。 2022年底，成昆鐵路複線全線建成通車。

局史館裏記住了沙木拉打這一奇特的名字，影影綽綽瞭解過那段歷史的隻言片語，年代的久遠似乎再難掀起內心的波瀾，直到去年去金口河大峽谷的契機見識了關村壩車站和鐵道兵博物館，看到火車在峽谷間和大渡河爭搶地盤，如同跨越幾十年的緣分和老成昆逐漸相遇相知相識。可惜那時博物館整修未有機會參觀，開車在隧洞中盤旋停車已是讓我震撼，直到遇見這本書讓我係統瞭解了修築成昆的歷史，一條路留下幾代人的青春，甚至定格了多少人的青春，讓成昆精神跨越到眼前依然鮮活。反而有點羨慕那時的先輩，現在的世界變化太快，很少有一件事一種信念能夠用一輩子的時間去堅守，在大涼山的深處與雪山長空山澗亂石孤鳥及幾聲汽笛相伴，存在感和意義感似乎比我們更加充實。俱往矣，成昆複線已經修通，電氣化越來越先進，需要人一生相守的東西越來越少，走過成昆風塵僕僕的坑道，又要踏上新的旅途。

這本書知識有餘，筆力不足。可以看出來的是作者對成昆鐵路的歷史掌故有不少的瞭解，也積累了很多素材，但是缺乏寫作能力，無法把龐大的細節融爲一爐，甚至都不能完整地講一個有趣的故事。基調定了之後，只能寫出那些東西，不如芮蘭欣做的成昆鐵路研究。

（讀完繼續補充） 三天看了前三章，作爲一名交通迷，並且運轉成昆線多次，對其中的風景和修築歷程並不陌生，但還是瞭解到了許多細節，從規劃到建成，無一不是凝聚了國家的高瞻遠矚和人民羣衆的艱苦勞動。 本以爲這本書會翻得很快，但我又被第三章後作者的筆墨吸引，每幾頁都會有劃線，如果沒有親歷過是很難體會到的。彙集了勞動人民的故事，他們身上有我們所崇尚的共性，也是一本優秀的民族誌！ 有些不足的是，這本書的整理過程比較倉促，人物衆多，時間有點亂，需要讀者再瞭解一下時間線後，讀起來會好一點

寫得真好。現在的報告文學（非虛構文學）極少有象這本書寫得這麼好的。很感人。

作者想寫成昆鐵路（包括複線)修建的全過程全景圖，也算是寫出來了。但是從書的後記也可看出，作者找不到什麼真正可以採訪的親歷者了，找到兩個都語言不通或思維不清。所以所有細節、人物誌部分應該都是來自當年的新聞報道之類的。那個年代的新聞“假大空”套路化，每個英雄模範都是要麼根正苗紅出身貧下中農，一直高大完美，要麼曾經思想動搖，經政委做工作，思想一通萬事大吉，恐高症都能想想烈士楊根思的事蹟就克服了……靠這些千篇一律的“細節”是沒法還原出豐滿的人物的。所以這本書沒法寫得好看，框架搭得還行。

花兩天時間，從峨眉到攀枝花，乘坐公益慢火車，體驗了兩天成昆鐵路。途中本來想找本書讀下充實背景知識，但讀了三分之一實在受不了了。2024年的書，敘事和文筆陳舊得像六七年代的作品，充滿着陳詞濫調，彷彿在看樣板戲。

修辭太多，東一榔頭西一棒子的，看得我老分神，就好比電影打戲太多，看得很喫力。不推薦。

鐵路是近代國人的夢想，建國後，是全國人民努力的目標。到大學讀書時，第一次乘坐一晚上的火車，感覺很新奇，後來聽貴州、四川、新疆的同學說乘火車的時間更長，四川和貴州還有許多隧道，覺得有點不可思議。今年九月從西昌乘火車到成都，走的是成昆複線，很長一段叫峨廣鐵路。有點爲不走老成昆鐵路而遺憾，但這條複線的隧道數量和長度，還是讓我喫驚，第一次經過那麼密集的隧道，那麼長時間在一個隧道中行駛。在導航地圖裏，看着新線與老線有時並行，有時交叉穿越，有時又隔山隔水，除了在冕寧站附近仔細地看到了老線的風采，之後大都是一瞥之間。冕寧站裏的老貨場很有年代感，不知現在還用不用了。什麼時候過的大渡河，我沒留意到，過青衣江時，我激動的拍了一段視頻發給在雅安滎經工作的同學看，算是遠遠的打個招呼。後面大概在彭山站，親眼看到了停在旁邊的彝鄉情25B硬座車，很是興奮。 回來找到這本書時，如獲至寶，沒想到這麼巧，可以有一本書把最想了解的那段鐵路介紹一下。然而，想不到的是，一邊讀一邊那麼多次哽咽落淚。老成昆鐵路的設計、建設、維護那麼難，那麼多人爲此付出了青春和生命。那些背後的故事，已被逐漸遺忘的英雄鐵道兵，沿線的一座座陵園，至今還隱藏在大涼山深處。 這本書內容和故事看似很簡單，背後的故事卻厚重，50年後作者爲找到散落各處的建設者、經歷者付出了很大努力，然而遺憾太多，所以實際發生在成昆線上的故事遠遠多於書中的記錄。現在的中國基建，尤其是高鐵已經夢想成真，成了我們今天的驕傲。然而奮鬥還在繼續，在當年紅軍戰士翻越的小相嶺，複線的隧道建設在這裏差點卡了殼。新時代的建設者在不遠的老成昆鐵路制高點沙馬拉達隧道建設精神的鼓舞下，終於攻克難關。一代人有一代人的夢想，一代人有一代人的責任。此時此刻，還在建設中的川藏鐵路呢，可能困難更多，更復雜。我們一直在向前，我們的鐵路一直在延伸。 當讀完這本書時，最想的不僅僅是去體驗一下行駛在老成昆線上的彝鄉情慢車，還想到沿線的英雄鐵道兵戰鬥過的地方走一走。看着地圖裏大涼山地區被收藏的那麼多的地點，遠行的想法又蠢蠢欲動。

凝鍊出鐵道兵精神：不畏艱險、不怕犧牲，敢叫高山低頭、河水讓路……由衷地向鐵道兵致敬！