車到山前：全球產業變革與日本汽車的未來（方寸）【“CASE革命”浪潮下，誰能領跑行業，誰又會固步自封？】
[日]桑島浩彰 [日]川端由美
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[日]桑島浩彰 [日]川端由美
“CASE革命”席捲全球汽車行業，誰能領跑行業、彎道超車，誰會固步自封、喪失先機？ 互聯網的發展催生了汽車行業的“CASE革命”，即 Connected（網聯化）、Autonomous（智能化）、Shared/Service（共享化/服務化）及Electric（電動化）。網聯化顛覆了傳統車企的定位，而電動化正在改變整個供應鏈。車企所扮演的角色正逐漸由“整車製造商”向“出行服務提供商”轉變。 在這條轉變之路上，硅谷新秀強勢崛起，老牌巨頭轉型“逆襲”，中國車企則選擇與本國IT巨頭深度攜手，同時在發展電動車的道路上飛速前進。唯有以“豐田系”爲代表的日本車企難以適應定位的轉換與行業的變化，依然堅持“垂直整合至上”的舊路，轉型艱難，在全球市場中漸漸失去競爭力。 “車到山前必有路，有路必有豐田車”曾是日本汽車的經典廣告語。然而當現實中真的“車到山前”，日本汽車還能找到自己的道路嗎？
以德國爲例。二戰前，德國約有200家車企，經過多年整合，如今只剩下三家，即大衆[插圖]、戴姆勒[插圖]和寶馬[插圖]。 日本目前雖有八大整車（乘用車）製造商，但大發、斯巴魯、馬自達和鈴木已被豐田收入麾下，日產和三菱則在外資企業雷諾旗下，本田保持獨立。
很多內容過時了 觀點比較泛泛而談 不夠深入 沒有表現出汽車行業內部研究人士的專業性