中國城市大變局：解讀城市競爭的底層邏輯

《中國城市大變局：解讀城市競爭的底層邏輯》 世界之變、歷史之變、時代之變，從世界到中國，都在直面百年未有之大變局。 在國際上，“紐倫港”三大國際金融中心的崛起，硅谷、波士頓、筑波科學城的橫空出世，與底特律、魯爾等“鐵鏽地帶”的衰落可謂互爲表裏。 城市競爭，不進則退。 1978年，還是東北城市的高光之年。在當年的全國十強省份中，東北三省居其二；十強地市中，東北“F4”（瀋陽、大連、長春、哈爾濱）全部在列；二十強城市裏，大慶、鞍山在一衆省會及副省級城市中顯得極爲醒目。 國家“一五”計劃156項重點工程，東北拿下了1/3，總投資額更是佔了44%，由此開啓了東北一衆地級市藉助重工業嶄露頭角的歷史。 從20世紀50年代到70年代，東北一直都是我國最大的能源生產基地，也是極其重要的重工業基地。高峰時期，東北三省工業比重佔全國的1/4以上，鋼鐵、水泥產量佔全國一半，煤炭產量佔了3成左右，石油、木材產量和外調量位居全國首位，誕生了新中國第一輛汽車、第一架噴氣式飛機、第一列內燃機車、第一艘萬噸輪、第一臺軍用電子計算機、第一臺數字機牀……數百項打破歷史紀錄的第一，都誕生於此。 在重工業時代，東北的地位堪比如今的東南沿海。一如東南經濟大省通過財政轉移支付反哺中西部，當時的東北也通過產業轉移助力西部地區擺脫了工業“一窮二白”的歷史，爲後來的城鎮化打下了堅實的基礎。 資源枯竭型城市普遍面臨城市收縮的困局，盛極一時的老工業基地直面產業轉型升級的難題，發展又遭遇了自然人口負增長疊加人才流失的雙重壓力，“投資不過山海關”的論調更是誤傷了整個東北的招商引資。東北振興，道阻且長。 以1980年深圳、珠海、汕頭、廈門經濟特區設立爲起點，1984年上海、廣州、天津、寧波、福州、大連等首批14個沿海城市開放，成立第一批國家級經濟技術開發區爲中繼，再到珠三角、長三角、閩南三角區以及山東半島、遼東半島次第開放，沿海優先發展的戰略得以確立。2000年之後，隨着我國加入WTO，外向型經濟呈現百花齊放的狀態。高峰時期，中國外貿依存度一度高達60%以上，出口對經濟增長的年平均貢獻率達到20%，成爲拉動經濟增長的“三駕馬車”之一。 一個常識是，在全球化時代，誰靠近港口誰就接近國際市場。研究表明，離港口距離的遠近，可以解釋不同區域生產總值差異的40%。 第一章 長三角，有多發達 在外貿和航空航運上，上海是最大的外貿口岸，也是對外開放、參與國際大循環的重要前沿陣地。 在財政上，上海是全國財政轉移支付的現金“奶牛”，對全國財力淨貢獻額僅次於廣東，位居全國第二。 汽車產業涉及數萬個零部件，供應鏈條長，一家車企對應着200多個零部件供應商。 一個原因是，上海有相當長的飛機制造史，早在幾十年前就承載過國產大飛機突圍的希望。 另一個原因是，上海科技相對發達，工業底蘊深厚，擁有大型港口，且國際化程度較高，有利於吸引來自全世界的高端人才，同時參與國際競爭。 在航運和貿易上，藉助世界第一製造大國的優勢，上海的綜合實力相較於新加坡、倫敦、迪拜等有過之而無不及； 在都市圈和城市羣上，上海與東京大都市圈具有一定的相似性，不僅具備成爲全球城市的可能，更有藉助大都市圈，進一步升級爲“全球城市區域”的潛力。 蘇州：第一地級市，爲何就是建不了機場 萬萬沒想到，與廣州、深圳有一爭之力的蘇州，竟然只是地級市。 蘇州依舊穩紮穩打走出了一條獨特的崛起之路，晉級爲首屈一指的經濟大市、工業大市和外貿大市。 工業第一城 即使不是副省級城市，不是超大特大城市，沒有機場，也絲毫掩蓋不住蘇州的光。 蘇州，與上海、深圳並稱爲三大工業城市。2022年，蘇州規模以上工業總產值達4.36萬億元，與深圳不相上下，工業增加值達到1萬億元，僅次於上海與深圳。 蘇州工業的崛起，繞不開三個關鍵詞：蘇南模式、園區經濟、製造立市。 副省級市的行政級別比一般地級市高出半級，且擁有部分省級管理權限，在國家戰略和資源配置的競爭中擁有相當大的優勢。 蘇州雖無副省級市之名，但資源配置能力和重大戰略競奪權，絲毫不弱於一些副省級城市。 上海是我國首個擁有雙機場的城市，後來北京、成都先後開通第二機場，將“雙機場俱樂部”擴容到3個席位，而廣州、重慶、南京無不在規劃第二機場。 同樣不能忽視的一點是，高房價固然不乏收入效應和財富效應，但也會帶來明顯的擠出效應。 在杭州灣的寸土之地，雲集了兩大世界級港口。 合肥的成功晉級，流行的說法當屬“賭”。 第二章 大灣區，何以爲大 強大的廣州，地方財力不到京滬的1/3、不及深圳的一半，甚至比不上經濟總量相對較低的蘇州、杭州等城市。 2022年，廣州地方一般公共預算收入與GDP之比僅爲6.4%，而上海高達17%，北京、深圳、杭州、寧波、天津等地均超過10%。 廣佛作爲“同城”的GDP，在2007年首次突破1萬億元大關，2013年超過2萬億元，2018年突破3萬億元，2021年邁上4萬億元大關。 2008年以來，面對全球金融危機的直接衝擊，以及勞動密集型產業轉移的時代趨勢，東莞的加工貿易遭受了前所未有的衝擊。 第二次挑戰，衝擊力度之大、範圍之廣、影響之深，更甚於10年前。 相比產業轉移更進一步的是，都市圈“1小時交通圈”的形成。 廣東處於國土南端，廣大地區無法像蘇北一樣享受北京、上海等黃金交通線的輻射，也難以如浙西北、浙南等山區的地級市一樣享受到多個經濟大省之間的交通互通資源，粵東西北的基礎設施建設更多需要廣東省內的扶持。 國家城市羣佈局中，湛江與南寧、北海、海口等一併被劃入北部灣城市羣。 不過，湛江與海南之間始終有數十海里的瓊州海峽的阻隔。 瓊州海峽跨海通道能夠落地，湛江無疑將成爲中國經濟第一大省與中國最大自由貿易港的超級聯繫人，坐擁門戶之優勢，坐享交通、物流等“流量”之利，湛江的經濟體量勢必會攀上新的臺階。 汕頭所在的潮汕地區是中國著名的僑鄉，依靠僑鄉優勢，汕頭成爲對外開放的重要試驗田，在經濟發展上一度領跑四大經濟特區，但後來發生的兩大事件成了汕頭髮展的轉折點。 一是1991年潮汕地區一分爲三，原汕頭市變成汕頭、潮州、揭陽三市。 二是2000年前後影響極大的“世紀稅案”。當時，我國開啓了一場聲勢浩大的打擊走私和騙稅行動，潮汕地區一些企業被揭發存在製售假髮票、出口騙稅、偷稅漏稅等大量違法犯罪行爲。經查處，犯罪分子虛開增值稅金額達323億元，騙稅42億元，爲改革開放以來涉案金額最大的稅案。 據新華網報道，2001年，全國18個地區相關部門向企業下發不與汕頭、潮陽市（現爲汕頭市潮陽區）進行經濟活動的通知，也有一些地區相關部門提出不接受潮汕地區的發票。雖然後來當地以刮骨療傷式的決心再造營商環境，但錯過了發展的黃金時代，經濟難以跟上其他城市的步伐。 汕頭面臨的問題相當複雜。除了潮汕地區三分帶來的博弈之外，更重要的是營商環境和產業升級。 僑胞，無論是資金還是人力都不稀缺，難的是如何將這些力量匯聚在一起，改革開放再出發。 這其中，汕頭海上風電發展最爲迅猛，汕頭自然成爲廣東省海上風電的重鎮之一。 海上風電之於汕頭，不只是簡單的風電場及交通建設投資帶來的直接拉動效應，更能通過產業協同帶動一個千億級風電裝備產業的崛起。 第三章 京津冀，北方經濟“壓艙石” 改革開放之前，北京GDP值長期不到上海的一半； 一是20世紀90年代，北京的追趕速度爲何一度放緩？原因是，1990年浦東開發正式成爲國家戰略，這是繼1980年設立深圳經濟特區之後的又一大創舉。作爲改革試驗田，浦東新區誕生了新中國第一家證券交易所（上交所）、第一個金融貿易區（陸家嘴）、第一個保稅區（外高橋）、第一個自由貿易試驗區及臨港新片區、第一家外商獨資貿易公司等一系列“全國第一”，也帶動了上海經濟的騰飛。 二是2000年之後，北京爲何開始加速？一個原因是第三次技術革命進一步深化，互聯網產業開始崛起。作爲中國互聯網的發源地，北京自然成了最大的受益者。 三是2015年之後。隨着全球產業轉移的加速演變，以及中國製造業從“中國製造”向“中國智造”的跨越，再加上貿易衝突、地緣衝突帶來的大洗牌，科技驅動成了新的增長力量。北京一直是全國智力資源的集聚地，也是首屈一指的科創高地，在這一輪高端產業的轉型中，同樣佔據相當大的優勢。 北京還有包括中國科學院、中國工程院在內的1000多家科研院所、128家國家重點實驗室和近3萬家國家高新技術企業，50多萬名科研人員從事各種研發活動，科技創新儲備之厚、含金量之高，可見一斑。 第三個不同，在於上文提到的金融業。 北京以京津冀城市羣爲依託，上海以長三角城市羣爲基本盤。 2023年初，香港加入“搶人大戰”，罕見向全球百強大學生開放“高端人才通行證”，內地的清華、北大、復旦、華中科大、中山大學等9所高校入圍。 而在京津包圍之下，在北京通州隔壁還有一處類似於“飛地”的區域，即隸屬於廊坊的大名鼎鼎的三河、香河、大廠“北三縣”。 2022年，唐山鋼鐵產業增加值超過2500億元，佔工業增加值的55.2%，佔全市GDP的30%左右。 早在2003年，藉助北京首鋼搬遷至唐山的機會，曹妃甸開發被提上日程，並且作爲河北一號工程而備受矚目。 當地試圖將曹妃甸打造成集大碼頭、大鋼鐵、大化工、大電力四大產業於一體的經濟重鎮，規劃人口規模超過100萬人。 唐山開啓了聲勢浩大的“造城運動”，曹妃甸的吹沙填海工程爲當時全國之最，整個曹妃甸遍地都是工地，這也讓當地獲得了“全國最大單體工地”的稱號。 唐山港是典型的幹散貨運輸爲主的港口，以煤炭、鐵礦石、石油、天然氣及製品、鋼鐵等爲主要對象。 唐山港曹妃甸港區是我國華北地區、西北地區、東北地區乃至蒙古國煤炭貿易的主要出海口。 一部分央企總部選擇向產業發達、國際化程度較高的高能級城市轉移。 第四章 中部崛起，誰執牛耳 根據教育部官網提供的數據，截至2022年，武漢共有83所普通高校，其中本科院校46所，僅次於北京，位居全國第二。 武漢率先放開大學生落戶及購房限制，且大學生配偶及其未成年子女均可隨遷落戶。 2017年留漢大學生的30.1萬人，2018年爲40.6萬人，2019年超30萬人，2020年約爲30萬人，2021年超過34萬人，2022年新增31.7萬人…… 武漢大學、華中科技大學兩所頂尖高校留在湖北的畢業生比例也雙雙超過了外地。 武漢雖然比鄭州多了近百萬人，但鄭州擁有河南這一人口大省作爲腹地，而武漢所屬的湖北人口規模與河南存在一定差距。 鄭州的開放，一個依靠的是“陸上絲綢之路”。 新中國成立之初，我國確定了以重工業爲主的工業發展路線，大量資源傾斜到了東北地區和中部地區，而後來的“三線建設”基本以西部地區爲主。 人才是創新之源，合肥能夠迅速崛起，除了“最牛風投”的助力之外，以中國科學技術大學爲代表的頂尖名校輸送的人才，在其中發揮了關鍵支撐作用。 然而，強省會從來不只是經濟首位度或人口首位度上的強，而是全方位的強。 然而，從2012年至今，在去產能的制約下，山西關停了大量私人煤礦，大型煤礦開啓了整合之路。 第五章 西部大開發，重塑“胡煥庸線” 四川被譽爲“天府之國”，卻又是地震最爲頻發的地帶。 如果說成都平原是成都長期繁榮的關鍵，那麼重慶崛起的背後最大的功臣當屬長江這一黃金水道。 作爲我國重要的裝備製造產業基地，成都已構建了航空航天、軌道交通、能源環保和智能裝備、汽車製造等重點優勢產業集羣。 一旦論及人均指標，就顯示出重慶與一、二線城市之間的真正差距。 如果說汽車產業是優勢產業自然升級的結果，那麼電子信息產業則是從無到有、從小到大、從弱到強的跨越。 西安區位優勢一流，地處中國陸地區域中心，漢、唐等13個朝代紛紛在此建都，就足以說明西安是戰略要地之所在。 數據顯示，國產大飛機C919的研製由國內22個省份、200多家企業、36所高校等通力合作完成，國產化程度已經達到60%，西安企業在其中發揮着關鍵作用。 且不說西安整體產業以重工業爲主，在重工業中與軍事相關的產業又佔了相當大的比例。 第六章 璀璨的“雙子星”城 截至2022年，青島已有世界名牌產品2個、中國名牌產品68個、山東省名牌產品700個；中國馳名商標123件、中華老字號19個、國家地理標誌保護產品6個，品牌總量位居全國同類城市前列，讓青島獲得了“品牌之都”的美譽。 這是1999年被泉州趕超之後，時隔22年，福州終於拾回省會的“尊嚴”。 2022年，廈門房價突破每平方米5萬元，僅次於上海、深圳和北京，力壓廣州、杭州，更遠超同省的福州、泉州兩大萬億級城市。 廈門與深圳最大的不同在於，廈門的優質資源都集中在寸土寸金的廈門島上，而深圳以多中心發展模式見長。 廈門只是看起來“小”，無論是行政級別、城區人口規模抑或城鎮化率，都力壓省會福州一頭； 同樣不容忽視的一點是，作爲閩南地區的經濟文化中心，廈門的知名度、吸引力和影響力遍及整個福建及海峽對岸，因此廈門成了福建人在省內及臺灣人在大陸置業的首選地。 海口是海南省會，也是海南省經濟最強的城市，但論知名度和影響力，遠遠不及三亞。 第七章 失落的東北，何以振興 爲了支援“三線建設”，遼寧不僅將大量優質工業企業或產線外遷，如瀋陽輪船廠、瀋陽油漆廠、瀋陽油脂化學廠、大連油漆廠、大連化工廠、錦西化機廠等。據不完全統計，至1965年，東北地區遷往內地和正在遷往內地的企業及技術支援項目共140個。1964—1970年，遼寧省陸續遷往大三線的職工多達99 800人，隨遷家屬156 600人。 遼寧還是全國財政轉移支付的最大貢獻者。1953—1988年，遼寧的工業企業爲國家提供的利潤和稅金，相當於同期國家投資的4倍多，爲國家經濟建設提供了資金支持。如今說起財政轉移支付，許多人只會想到廣東、上海、江蘇、浙江、福建等東南5省以及北京、山東北方兩省。這些省份往往被認爲是最大的現金“奶牛”，屬於名副其實的淨貢獻大省。但在計劃經濟時代，最大的“奶牛”是遼寧，遼寧不僅助力東北建成中國最早的重工業基地，也爲西部地區的“三線建設”立下汗馬功勞。 東北需要一個國家中心城市，“東北F4”中誰能擔起這一重任？用國家文件的話來說，國家中心城市“居於國家戰略要津、肩負國家使命、引領區域發展、參與國際競爭、代表國家形象的現代化大都市”。 瀋陽在東北有着無可比擬的優勢。且不說瀋陽一直是東北的大區中心，也是十大擁有三位數區號的中心城市之一，還是爲數不多的國際性綜合交通樞紐。瀋陽地處國家綜合交通立體網主骨架“8通道”之一的京哈通道的咽喉之位，且擁有全國區域樞紐機場瀋陽桃仙國際機場，以及東北最大的集裝箱貨運鐵路編組站蘇家屯站，堪稱東北的門戶所在。 中國五大戰區之一的北部戰區指揮機關就坐落於瀋陽，瀋陽鐵路局更是輻射到遼寧、吉林兩省全境以及內蒙古、黑龍江部分地區，美國、俄羅斯、日本、韓國等8國在瀋陽開設了領事館，數量僅次於上海、廣州、成都、重慶等地，在瀋陽還坐落了一系列區域中心機構，包括全國六大區域中心之一的中國民用航空東北管理局、中國氣象局東北區域氣象中心、中國地質調查局瀋陽地質調查中心、生態環境保護部東北督察局、國家稅務總局瀋陽特派辦、國家審計署瀋陽特派辦、國家電網東北分部等，管轄範圍均覆蓋東北三省全境。 從人口來看，瀋陽正在成爲東北人口的蓄水池。過去10多年，東北整體減少1000多萬人，30多個地級市面臨持續的人口流失，只有瀋陽成了例外。2010—2022年，瀋陽常住人口增加了100多萬人，如果扣除自然人口負增長帶來的拖累，人口流入規模更爲可觀。而根據第七次人口普查數據，瀋陽的外來人口多數都來自東北。 從產業來看，瀋陽是東北地區工業門類最爲齊全、先進製造業相對發達的城市，在41個工業大類中，瀋陽共有39個，而大連、長春、哈爾濱分別有34個、37個、38個。 支柱產業上，大連以石化爲支柱，長春汽車產業一家獨大，哈爾濱食品加工業優勢突出，瀋陽則是多條腿走路，在汽車製造、高端裝備、醫藥、航空航天、石化、冶金等領域均有一席之地，擁有華晨寶馬、東北製藥等大型企業，聚集了沈飛、沈鼓、三一重裝、特變沈變等“國之重器”，整體工業實力位居東北首位，也是東北地區最有望打造國家先進製造中心、綜合性國家科學中心的城市。 經過30年的全面開發和建設，大連城市面貌煥然一新，國際化程度不斷提升，然而經濟上與香港越行越遠，甚至被昔日小兄弟城市鄭州、濟南、西安陸續趕超。 2012—2022年，大連GDP僅增長87.1%，而同期合肥增長182%，同處北方的西安、鄭州、濟南、青島分別增長163%、133%、150%、117%。 最近10多年來，大連等東北城市陷入發展困境，不僅傳統支柱產業面臨洗牌，而且在互聯網、通信製造、新能源、生物醫藥等新賽道上也未能獲得優勢。 青島也不是北方發展最快的城市，但藉助智能家電、軌道交通等產業，在新舊動能轉換的時代大潮中穩定下來，並獲得了進一步突破的可能。 大連仍以石化、船舶製造、裝備製造、消費品工業爲四大支柱產業，其中石化是第一大支柱產業，佔工業總產值的40%左右，目前已形成石油煉製、石油化工、基礎化工材料、化肥農藥、輪胎、精細化工等門類齊全的產業體系，其中5000萬噸煉油、150萬噸乙烯、590萬噸PX、1700萬噸PTA等基礎原材料生產能力居全國首位。 早在2010年，大連就藉助軟件產業脫穎而出，當時曾表示10年之後軟件要取代石化成爲第一支柱產業。 石家莊、太原、西安、寶雞、湘潭、株洲等城市都曾作爲備選城市，但最終考慮到各方面因素，東北地區脫穎而出。 一汽建設，不僅得到了蘇聯專家的幫助，也得到了全國資金、技術、設備乃至人才的助力。 藉助一汽的工業技術底蘊，以及來自全國各地汽車技術專家、師資等方面的優勢，長春順勢成爲中國汽車第一城，汽車產業作爲長春的第一大支柱產業延續至今。 尤其是在20世紀60年代的“三線建設”中，我國在湖北十堰開建第二汽車廠，長春一汽的上萬名管理幹部、技術工人跨越數千裏來到鄂西北山區，將十堰從一個名不見經傳的小鎮建設成首屈一指的汽車城。 另一方面，全球汽車產業面臨着新能源車橫空出世帶來的大洗牌，傳統燃油車獨大的市場格局正在被一步步打破。 在2022年中國企業500強榜單中，長春有且只有一家企業上榜，且排名居第27位，這家企業依舊是一汽集團。在2022年中國上市公司市值500強榜單中，長春高新得以脫穎而出，成爲長春乃至吉林省唯一上榜的企業，但整個長春30家上市企業的總市值僅爲4000億元左右。 長春面臨的另一個問題是，雖然重點高校、科研院所衆多，科技人才在全國位居前列，但如何留住人才、留住科研成果成了問題。

書名有點誇大其詞，內容還是很不錯的。 就現在看，一座城市的發展，並沒有什麼偶然性，也不是什麼熱點或者說火了，就能長紅不衰的。 文中提到的大城市，比較幸運的是，在過去十餘年裏，基本都走過。當然，去不同城市的年紀，目的，時間都不同，感受也會不大一樣。 少年時，對於大城市有一種無比嚮往，2005年第一次到深圳，2009年第一次到上海，2012年第一次到北京，都讓我爲之震撼。 畢業後，回了家鄉，也在城市規劃行業工作了七八年後，再回頭看城市，特大城市，超大城市，大城市，小城市，又會有不同的看法。 先說觀點，我認爲馬太效應在城市競爭中，會越來越強。 先富帶後富，不同城市有不同資源稟賦，有比較優勢，從理論上來講，似乎應該是會出現齊頭並進的局面。 但我肉眼所見的，並沒有。在現在的產業和人才競爭中，更多的是贏家通喫的遊戲。 不只是是農村空心化，大量的普通鄉鎮，也急劇衰敗。而這個形式，更像不可逆一樣。 大學時學的，人口城市化率超過70%後會出現逆城市化，這一點，不一定會出現。 在我的學生生涯，經常學國外的城市規劃優秀案例，從田園城市的各種各樣的理念，各式各樣的工具。 到我上週去福州參加規劃年會的國外城市規劃分會時，主持人說了一句，這麼多年，我們一直在學習西方的城市規劃。學到今天，不得不說，我們面對的問題，西方沒有先進經驗可以給我們了。我們或許要學的不是經驗了，而是他們有哪些教訓，我們可以汲取的。 我是福建泉州人，泉州，就是21世紀初連續22年GDP全省第一的普通地級市，也是萬億GDP城市。從小我所聽到的敘事裏，福州佔了省會的便宜，廈門佔了特區的便宜，我們泉州是實打實的產業強市。即便gdp被福州反超後，從賬面數據看，現在泉州還是相當能打的，gdp和人口都能看。 但是，當我在福州逛過幾座商業綜合體後，內心會感覺，恐怕兩者之間的差距會越來越大。泉州能提供較高收入的崗位，太少了。人口雖然佔優，但人才上完全沒有競爭力。 強省會，是個帶有一定爭議的話題。尤其對於沒有生活在省會的人而言。 我現在的看法是，強省會，的確不見得公平。但是，能有效率。而且對於普通省份而言，對抗大城市虹吸的唯一辦法，就是培育自己的大城市。只有大城市能對抗大城市。 有時候討論城市發展的問題，會讓我感到沮喪。因爲覺得自己所在的城市，在區域競爭中走下坡路。 但轉念一想，中國之大，有多少人生活在“有前途”的大城市呢？ 況且，一個人的命運，是否就和城市相生相伴，也是未知的。 看到更大點的世界，應該是好的。但努力過好自己的生活，纔是更重要的事。 當我在福州的老城裏穿梭，備着揹包，喝着礦泉水，去了華林寺，長江以南現存最古老的木構建築。在拍照，在走街串巷的時候。有種莫名的熟悉感。在過去十幾年，走過了很多很多城市，也已經很久沒這樣行走了。 2025年11月10日 於福建泉州 2025年讀的第111本書

《中國城市大變局：解讀城市競爭的底層邏輯》是一部聚焦中國城市格局重塑的經濟觀察書。作者凱風把當下稱爲“百年未有之大變局”，認爲國際競爭格局、科技進步、產業升級與國家戰略正在共同改寫中國城市的版圖。 全書的分析框架可概括爲三部分： 1. ​​宏觀背景與底層邏輯​​ • 世界秩序重組、東部沿海產業升級、中西部陸權機遇、東北轉型困境等外部力量，與城市自身的戰略選擇疊加作用，決定未來誰能脫穎而出。 2. ​​典型城市與區域案例​​ • ​​長三角​​：以上海爲中心，輻射蘇州、杭州等地，製造業與科技創新雙輪驅動； • ​​粵港澳大灣區​​：廣州、深圳數字經濟與高端製造並進，對比西安、成都的電子信息與科研優勢； • ​​京津冀​​：北京、天津、雄安協同發展的格局； • ​​成渝雙城​​：重慶電子信息、成都高科技產業集聚； • ​​東北與西部​​：遼寧重工業、哈爾濱冰雪經濟與人口流出的矛盾，揭示“南強北弱”進一步分化。 3. ​​未來趨勢與結論​​ 作者總結出八大趨勢：一線城市地位穩固、經濟重心南移、一省一城格局顯現、中小城市“鶴崗化”、陸權復興、都市圈大城大圈、搶人大戰白熱化、樓市分化。 通過縱向歷史視角與橫向城市對比，作者想說明：城市競爭的本質是資源配置效率的競爭，誰能在產業升級、人口集聚、治理能力與戰略機遇上佔得先機，誰就能在新一輪大變局中脫穎而出。讀者可從中洞察政策走向、產業遷移與投資機會，也爲理解自己所在城市或關注城市的未來提供參考

本書詳盡描寫了最近20年左右，中國大江南北，各個地市的發展特點，有如北上廣深等超級大城市的發展歷程，也有如鄭州、武漢、西安等中部城市的迅速擴張，還有如東北哈爾濱、瀋陽、鶴崗等地區的逐步落寞，內容上還是非常豐富的，可以幫助我們在一定程度上了解這些年不同地區的發展面貌，從參考文獻來看，還是很具有權威性的。 不過好像作者漏掉了一個地區，那就是大西北地區，比如烏魯木齊、蘭州、銀川等地區，這些地區作爲佔據我國面積近乎四分之一的廣闊土地，在擁有豐富的自然資源的基礎上，又有國家西部大開發戰略的加持，未來的發展何去何從，或者說未來的西部大開發戰略又如何進行，還是有點沒有交代清楚。不知道以後會不會在別的著作裏把這些空缺的內容補充上。

目前我的工作是在一個剛獲批不就的新區，和其他很多國家級新區不同，我們這裏在獲批之前完全是實實在在的農村，沒有產業基礎、沒有資源稟賦、沒有人口優勢，加之國內經濟下行、需求不足等不利的歷史環境，我們艱難走過了五年。前期主要通過債務融資，實施了部分基礎設施和公服配套，但是隨時新區發展的深入，愈發感覺發展的內生動力不足。在產業發展方面，雖然引入了新能源汽車、光伏太陽能發電的龍頭企業，但是產業鏈延伸效應並未得到釋放，受限於本地並沒有產業基礎和資源稟賦，產業發展方向始終難以確定；另一方面，人口導入遠遠未達預期，目前新區的現狀是很多公服配套的醫院、幼兒園等設施相對比較完善，也是根據早期的建設實施規劃按時建設的，但是實際的人口導入與預期產生較大差異，目前新區的人口仍然是本地回遷居民爲主，甚至導致了很多幼兒園因生源不足而閒置；第三，內生動力不足，財政收入難以覆蓋債務償還，前期項目主要經濟來源於地方政府專項債和一些政策性貸款資金，但區內企業導入不達預期，稅收資金實在有限，加之更爲有限的轉移支付資金，在三保之外，難以支持大規模項目建設。另外目前房地產市場不景氣，土地出讓不及預期，且多數土地爲平臺公司獲取，外部資金導入不足，債務償還難以持續。 眼看GDP的增速就要跌破10%，我想通過這本書看看國內的城市發展脈絡，作爲一個新區，有哪些路徑可以學習借鑑。 全書基本上覆蓋了全國各個重點國家戰略區域的核心城市，包括長三角、珠三角、京津冀、中部崛起、西部開發、東北振興，還有一章特別介紹了雙子星的城市，每個城市的主導產業、發展脈絡、競爭優勢都描述了很詳細，感覺可以買一本紙質書房子書架上，可以隨時查閱翻看。 總的看下來，一個城市的發展，最重要的還是製造業，即便說在印象中現代服務業極爲發達的北京、上海、深圳等一線城市，立根之本仍然是與時代發展順應的先進製造業。而且大部分城市都具備自身的區位優勢，要麼靠近港口，要麼背靠礦產，要麼交通要道，即便說被定義爲“最能賭的城市”合肥，依靠政府引導基金逆風翻盤，也是在自身的產業基礎和資源稟賦的基礎上，依靠基金髮揮了乘數效應。即便說是雄安新區，享受了國家大量的政策支持，從一窮二白開始創業，僅依靠十幾年的發展也很難無中生有形成重點產業集羣和人口優勢，尤其是現在的不利環境下。 城市發展的路徑在哪，新區發展的路徑在哪，現在我們打的口號是“學習浦東、對標雄安”，浦東和雄安也都是從一張白紙上描繪的，但浦東享受了時代的紅利，雄安享受了政策的紅利。相比之下，我們趕在了時代的逆流，政策上的支持有限，未來的路還是不好走呀！

2026年5月11日讀完，又是每天幾分鐘的閱讀堅持完成的。我把我能想到的或者印象深刻的點記錄一下～ 整本書主要介紹了長三角城市，成渝城市，東北城市，中部城市等，通過講解各個城市的特色產業和城市競爭優勢來簡單預判未來，不過主要還是分析現階段和過去的發展。 讓我唏噓的是東北城市的衰落，原來在計劃經濟時代是全國的領頭羊，現在面臨人口流失，產業發展停滯等問題。尤其是以鶴崗城市爲代表由於經濟原因已經無力招錄更多的基層人員。種種現狀讓人迫切希望東北振興。又學到了很多有趣的知識點，合肥現在被稱作中國最牛風投城市，在當地領導高瞻遠矚的規劃下，把一個俗稱“大縣城”的合肥打造成坐擁京東方、蔚來汽車等高新產業的城市，面對着鄰省江蘇省的虹吸效應，合肥在努力地發展自身，希望留住更多安徽人。還有云南昆明作爲面對東南亞的門戶，不斷與東南亞各國家簽訂合作協議來擴大自身影響力。有部分原因在於想擺脫對馬六甲海峽的依賴，因爲馬六甲海峽作爲運輸石油或其他大宗商品的樞紐，如果有天發生限制運輸或者停運，就會嚴重影響我國的發展。所以發展在緬甸的海港就是其中一個解題之法。國家在不斷尋找不同的出路以擺脫某些國家不懷好意的限制，地緣政治非常重要。 本書有趣的點在於回答了我爲什麼蘇州沒有機場，鶴崗房產白菜價的疑惑。還學到了城市首位度，省份裏的強省會和弱省會，以及各個城市如何破局要依託國家政策和產業發展來不斷發展。 總之，這是一本拓展了我的眼界的書，對各個省份城市有了更深的理解，明白爲什麼有些城市可以崛起發展，一些城市又黯然退場不再是曾經矚目的中心城市。總結經驗，是爲了更好的發展。

在這本書裏我把中國的各個城市都“逛”了一遍，瞭解它們繁榮發展以及興衰沒落的奧祕。一個城市的發展會包含這些因素：地緣優勢、政治優勢、政策優勢、交通優勢、自然資源優勢、高校和人才資源等等。瞭解西部大開發、中部崛起和東北振興的由來，瞭解什麼叫財政轉移支付、稅收優惠，以及通過財政轉移支付逐步實現共同富裕，瞭解區域發展的重要性，先富帶動後富，龍頭區域輻射帶動其他地方發展。當然，由此也更加聽懂新聞聯播裏各種關於城市發展的報道。（哈哈哈 這本書是我構建知識框架的重要一環，漸漸地把零碎知識點慢慢鏈接上了。）

這本書是瞭解各大主要城市概況的“入門磚”，貴在格局廣、視野寬、思路清。作者通過對主要城市的歷史發展脈絡進行梳理，解讀了不同城市“起與落”背後的因緣際會、和合而生。起者，如安徽合肥，貴州貴陽，前者站在“城投”風眼，因力押京東方、蔚來等新起之秀而成功逆襲，後者利用適宜氣候、穩定地質、便宜電價等優勢發展大數據產業，走出一條“逆天改命”之路。落者，如遼寧大連，黑龍江哈爾濱，一個是旅遊業小有盛名的“北方明珠”，一個是曾經輝煌的“遠東國際大都市”“東方小巴黎”，二者都在新舊交替的時代浪潮中，因缺失支柱型新興產業，而錯失發展先機，成爲了“失落”的城市。 起的城市，是政策福利（如國家中心城市、省會城市、城市羣、經濟圈，等等）、城市基建（如打造陸海空交通樞紐、發展內陸河運，等等）、產業支撐、人口資源等優勢聚合的結果，落的城市，是產業單一、產能落後、交通閉塞、人口流失等劣勢疊加的表徵，二者的命運，是如何在“變”與“不變”中“立足方寸、守正創新”的智慧博弈。 更多感悟，還是書中見吧。對於一個初學者，收穫已多。也許不同的人讀之，會有不同的感悟、不同的分享呢。

中國城市數據整理 中國重點城市梳理，可以當資料庫看。 中國106個城市人口超過100萬，其中超過千萬的7個超大城市（北京，上海，廣州，深圳，重慶，天津，成都），超過500萬的14個特大城市（武漢，東莞，西安，杭州，佛山，南京，瀋陽，青島，濟南，長沙，哈爾濱，鄭州，昆明，大連）。14個超過300萬的I型大城市（南寧，石家莊，廈門，太原，蘇州，貴陽，合肥，烏魯木齊，寧波，無錫，福州，長春，南昌，常州），其餘71個II型大城市。 美國10個城市超過100萬，只有紐約800萬和洛杉磯400萬，其餘7個300萬以下。 日本12個城市超過100萬，東京都市1394萬，橫濱372萬，大阪270萬。 以上對比可以看出中國的發展潛力，綜合日本的都市城市圈和美國的海岸線分佈，中國未來的發展離不開長三角+珠三角+省會城市圈，如果沒有高校的城市都會逐漸萎縮，人口被大城市虹吸，中國超過300萬的35個城市的房產都會保值增值，其餘71個超過100萬的城市存在風險，其他低於100萬人口的城市都只是適合養老休閒，不適合置業。如果現在身處這35個城市的可以堅定置業信心（石家莊，南昌，鄭州在掙扎但會有轉機），如果不是應該考慮遷移，“樹挪死，人挪活”。

浮光掠影羅列，蜻蜓點水點評，只是涉及皮毛，還拿出另一本書《中國城市大趨勢：未來10年的超級新格局》提及的城市八大趨勢，將競爭要素與態勢特徵混爲一談，最扯就是“陸權復興”，將鐵路的大範圍內陸地區覆蓋作爲充分條件，但忽視成功複製甚至升級當年在沿海地區創造的“發展軟環境”——即高效的治理、完善的法治、活躍的民營經濟和可持續的生態系統。沒很好挖掘，更沒有統籌視野。 似乎洋洋灑灑，卻泛泛平平。