低空經濟：中國經濟發展新引擎

《低空經濟：中國經濟發展新引擎》 2021年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出，發展交通運輸平臺經濟、樞紐經濟、通道經濟、低空經濟。 2023年，無人駕駛航空器立法出臺，空域管理條例等不斷細化；2024年，“低空經濟”首次寫入政府工作報告，並被視爲新質生產力的重要代表。 所謂低空經濟是指，一般在垂直高度1 000米以下，根據實際需要延伸至不超過3 000米的低空空域範圍內，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器爲載體，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動爲牽引，帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。 近年來，長三角、珠三角、成渝、京津冀等區域無人機產業實現了集羣式發展，對社會生產方式、生活方式、治理方式的變革產生了深遠影響。 第一章 低空經濟蓄勢騰飛 低空經濟定義爲“以航空載運與作業裝備技術爲主要工具，以低空空域爲主要活動場域，以低空飛行活動爲最終產出形式的系列經濟活動構成的經濟領域”，並將其基本構成概括爲一個關鍵資源、三大核心產業和四個輔助種羣，爲進一步明確低空經濟概念的內涵和外延、構建低空經濟理論體系提供了參考。 低空經濟具有“多領域、跨行業、全鏈條”的特性。低空經濟涉及民用、警用、軍用等多個領域，橫跨第一、第二、第三產業，涵蓋上中下游整個發展鏈條，孕育以“低空經濟+”爲基礎的廣泛的應用藍圖。 低空製造產業是指面向通用、警用、海關和部分軍用航空器的研發製造類產業，主要包括各種有人駕駛和無人駕駛航空器及其零部件和機載設備的研發、製造、銷售、進出口等產業。 從消費級無人機到工業級無人機，從載貨運輸到載人飛行，無人機技術的創新與突破爲低空經濟創造了良好的發展機遇，帶來了巨大的商業機會和發展空間。 通用航空機場，簡稱“通用機場”，是指爲民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動提供起飛、降落、滑行和停放等服務的機場。通用機場更接近停車場的概念，裏面停放各類私家車、單位用車，也經常有滴滴出行等平臺的車輛來“客串”，還有拖車、吊車之類的工具車。這類機場的特點是飛行任務不像公交車那麼繁忙，停的遠比飛的多。 擁有374平方千米空域的八達嶺機場，成爲延慶低空經濟的大本營，不僅可以供各類大小型飛機起降，也支持有人機、無人機的各類低空飛行活動。 第一，“低空”引發新技術應用，低空經濟技術經濟性更高。 第二，“低空”引發新需求創造、新消費牽引、新供給培育，低空經濟產業經濟性更強。 第三，“低空”引發新生態構建，低空經濟融合經濟性更廣。 第二章 低空經濟新產業新態勢 低空經濟作爲新型綜合性經濟形態，其發展依賴於政府、企業、科研組織、金融機構、中介機構以及最終用戶這六類主體的密切合作與互動。 政企發力 探索低空經濟典型產業範式 截至2024年9月，深圳無人機企業超過1 700家，年產值達960億元，在無人機發展領域獨佔鰲頭，甚至有着“無人機之都”的美稱。 各方協同 進一步激發市場潛力 應鼓勵對低空經濟關鍵技術的研究與突破，包括eVTOL、無人機技術、低空通信導航技術等，以增強低空經濟的核心競爭力。 憑藉在人工智能和控制算法方面的優勢，南開大學爲傘翼無人機的核心技術開發奠定了堅實的基礎。 襄陽職業技術學院則側重於實踐操作能力的培養，其團隊在無人機生產製造與操作實踐中積累了豐富的技術經驗。 以北京航空航天大學爲例，作爲成果唯一完成單位，學校近年來順應空天領域科技發展新趨勢，精心籌劃並優化了學科佈局與專業結構。 第三章 蓬勃興起的中國低空經濟 國家空管委於2023年12月21日組織制定了《國家空域基礎分類方法》，爲通用航空劃定了合法的低空空域——G空域和W空域。這一舉措標誌着我國空域管理進入了一個新的階段，爲低空產業的發展提供了更加明確的指導方向。 2024年，江西省放開的低空空域面積較2023年增長61.5%，基本覆蓋了全省主要城市、景區及相關重點區域；四川省形成了環成都和貫通川南、川北的低空飛行網絡，協同管理空域由6 600平方千米拓展到7 800平方千米，同時新增空域還包括成都彭州、綿陽北川兩個無人機專用試飛空域；湖南省空域已實現全域無縫銜接，總規劃面積達到24.1萬平方千米；海南省建成了覆蓋省級區域的低空空域空管服務保障示範區和軍民航雙認證的通航飛行服務站。 自低空經濟被寫入政府工作報告以來，深圳、上海、廣州、北京、成都、武漢、蘇州、無錫等20多個地方的政府圍繞低空經濟發佈相關行動方案和徵求意見稿，積極佈局和謀劃低空經濟發展，強調壯大低空經濟產業鏈，加強低空基礎設施建設，奮力推進低空經濟“振翅高飛”。 大疆創新、航發動力、中直股份等公司憑藉國家政策支持和技術優勢日益壯大，佔據了主要市場份額。 上海的eVTOL研發優勢明顯，聚集了峯飛航空科技、時的科技、沃蘭特航空和御風未來四家頭部eVTOL主機廠。 成都的工業無人機產業綜合競爭力位居全國前三，始終堅持需求導向，梳理形成65個具體應用場景。 “低空經濟+”打造多元應用場景 美團無人機自八達嶺長城腳下啓航，翩然掠過峻嶺，輕盈翻越八達嶺南線之巔，短短5分鐘，無人機已攜帶物資飛躍9座烽火臺，起伏奔騰之間，抵達八達嶺南九城樓。 過去，爲了儘量保持該區域內的原始風貌，景區不設任何商業設施，這也讓到訪此處的遊客很難補給飲用水等物資。爲解決這一痛點，八達嶺長城景區與配送平臺合作，開通北京首條無人機物流配送航線。在南九城樓的配送點，遊客可通過手機掃碼的方式，在外賣平臺下單操作，幾分鐘後就能收到無人機配送的物資。配送平臺無人機業務公共事務負責人表示，原本需要步行50分鐘的路線，通過無人機5分鐘就能把消暑物品、應急物資等送到遊客手中。無人機回程的時候，還可以把產生的垃圾帶回，極大地節省了長城運維人員的人工成本。安全、便捷、高效是無人機配送的典型特徵，在長城等複雜自然環境中，價值尤爲凸顯。 我國“低空經濟+農業”發展較早，應用場景主要體現在四大領域：精準農業、農業植保、農業物流、休閒農業。其重要載體是植保無人機。植保無人機能夠在W類空域（低於120米）範圍內助力農業生產，在G類空域（120～300米）範圍內支持林業管理。 2012年4月12日，袁隆平院士在海南三亞利用無人機的下旋氣流爲雜交水稻制種授粉，取得良好效果。 在廣州市黃埔區蓮塘村的極飛超級農場裏，水稻全程“無人化”種植模式已初現雛形。只需兩三個小時，三十餘畝的晚造稻自動化插秧工作即可完成，嚴謹高效的農業無人機大大提升了這塊土地的利用率。 國內知名農業無人機企業極飛科技相關負責人稱：“一架農用無人機抵得上以前80人的工作量。”在涉足農業領域的10多年裏，極飛的足跡已遍佈57個國家和地區，爲應對農業勞動力短缺和老齡化、種植成本上漲、氣候變化等全球性挑戰，提供了無人化生產解決方案。 近年來，順豐、阿里巴巴、京東等企業紛紛依據自身業務特點，搶先佈局低空物流。截至2023年底，順豐旗下豐翼科技全國累計飛行400餘萬千米，貨物運輸量超過1 500噸，累計運輸貨物近300萬件，全國運輸飛機突破80萬架。 自低空經濟被確定爲國家戰略以來，短短8個月，郵政快遞物流無人機快速、大面積、多場景應用呈現出爆發式增長。僅順豐一家，8個月以來就開通了近300條無人機航線，總航線數達到500條，是過去10年開通航線總數（215條）的兩倍多，無人機物流開始向規模化發展。美團無人機已經更新到第四代，能夠適應97%以上國內城市的自然環境要求。 韻達、訊蟻在浙江等地用無人機常態化運送血漿，成爲醫療保障體系的重要一環。申通、圓通、中通和韻達在桐廬等自然村開通無人機航線，將快件直投自然村，大大提升了農村投送時效。 2024年8月13日，全國首個“無人機+北斗”低空綜合服務中心在湖南省株洲市正式開展常態化運營。 在小型貨機運輸環節，順豐計劃用新引入的1.5噸塞斯納208B貨機作爲巫山脆李運輸專機。 旅遊旺季，一架四旋翼無人機徐徐升空，沿着棧橋周邊開展全方位智能掃描，並通過語音喊話引導市民遊客注意安全；廠房上空，無人機梭巡檢視，迅速“鎖定”違章建築，並將畫面實時傳回後臺，半小時內，所在區市城管部門工作人員趕到現場覈實情況，並對違章建築展開處理；重大項目建設現場，小巧靈活的無人機在高空拍攝全景照片，工作人員足不出戶就可以將項目完成情況“盡收眼底”…… 2024年4月，一座智慧環境監管無人機機場在太浦河北岸建成，利用視野廣、機動性好、時效性強、巡查範圍廣的無人機，太浦河生態環境監管有了“千里眼”。 據介紹，蘇州公安、水務、交通等部門已廣泛使用無人機開展業務。例如，蘇州市水務局利用無人機對太湖、吳淞江等開展河湖監管巡查，6月共巡查1 360架次、巡查里程5 174.3千米。太倉提出打造低空經濟十大應用場景，包括水利及海事、交通、環保、電網等巡查應用。 無人機在禁毒緝毒方面大有作爲，利用無人機等高科技手段加強源頭打擊、精準打擊是維護社會穩定、保障人民健康的有效途徑。具體來講，無人機能夠助力疑犯追蹤，警用無人機搭載的人臉識別和監控系統，能夠非常及時高效地識別犯罪嫌疑人的活動軌跡，偵查監視製毒販毒窩點，對周圍環境進行勘察，監控跟蹤販毒人員毒品交易。除此之外，將能夠識別罌粟等多種植物形態的芯片植入無人機，載有可分辨種植毒品植物狀態的空中掃毒能手，能發現毒品種植點，從源頭清斷毒品。 H16-V12察打一體無人機是哈瓦國際設計的頂級產品，最大續航時間達到了1小時，載重25千克，在-40～85℃的環境中全天候作戰。此外，該無人機受外部環境影響較小，能夠防雨、防塵，抵抗7級大風。 2024年3月29日下午，一架搭載着“標本專用恆溫箱”的無人機從廣州開發區醫院南崗院區平穩升空，飛往5千米外的廣州開發區醫院西區院區。 巴黎奧運會期間，來自深圳龍崗高巨創新的千架無人機編隊在埃菲爾鐵塔、凡爾賽宮上空精彩表演，在空中繪製出一幅幅科技動感的奧運畫卷。 因地制宜 各顯神通的地方實踐 業界公認的eVTOL頭部企業御風未來、峯飛航空科技、時的科技、沃蘭特航空、磐拓，被並稱爲“eVTOL五小龍”，單上海就聚集了其中四家頭部eVTOL主機廠，包括峯飛航空科技、時的科技、沃蘭特航空和御風未來。 上海將在浦東、楊浦、閔行、金山、松江、青浦、崇明等區域，打造未來空間產業集羣。 近年來，成都工業無人機產業規模保持年均20%以上的增速，大型（軍用）無人機位居全國第一，工業無人機產業綜合競爭力排名全國前三。 2020年，南京成爲全國首批13個民用無人駕駛航空試驗區之一。如今，浦口區已集聚無人機相關企業約30家，涵蓋研發設計、整機生產、運營服務、行業應用等產業鏈全環節。 有業內人士表示，作爲“低空經濟+數據經濟”的一個“試驗樣本”，有望激勵更多企業探索低空經濟領域的新機遇，更好地助力江蘇低空經濟乘“數”高飛。 安陽涉航企業有65家，其中無人機企業40家。 美國：全球領先的無人機與空中出租車服務 美國在無人機領域一直保持全球領先地位。根據美國聯邦航空管理局官網數據，截至2024年8月8日，美國共有註冊無人機785 827架，其中註冊商用無人機390 027架，註冊娛樂無人機388 838架，書面登記6 962份，遠程認證飛行員406 094人，TRUST認證852 465份。 聚焦產業發展難題 實現關鍵技術攻關 爲了解決這些問題，有學者正在開發下一代電池技術，包括固態鋰離子電池、鋰空氣電池和氫燃料電池等。這些技術的發展和應用將推動eVTOL和飛行汽車等新興航空器的商業化與規模化發展。 技術創新與突破勢在必行 提高低空飛行器性價比。隨着市場的擴展，消費者對於低空飛行器的價格敏感度越來越高。 芯片技術。近年來，在政策引導和科技進步的雙重推動下，中國的低空經濟正在快速崛起，隨之而來的是各類低空經濟產品的數量激增，品類猛漲，芯片的用量和技術水平也水漲船高。 續航技術。我國低空飛行器的市場規模巨大，擴張速度快，有着廣闊的發展空間，因此電池市場的發展潛力巨大。目前低空飛行器成本對產業鏈上游的三電（電池、電機、電控）系統的依賴程度很高，低空經濟市場的擴大將會輻射帶動三電產業實現迅速擴張。“上天”所需要的電池市場潛力巨大。 空域管理關鍵技術突破方向 1 飛行控制 未來飛行控制技術的關鍵創新方向將圍繞提升系統的精度、可靠性、智能化水平以及人機交互和數據處理能力展開。這些技術的突破將推動飛行控制系統的發展，適應日益複雜的飛行任務需求，並確保更高的飛行安全性和效率。 2 智能避障 未來智能避障技術的發展將朝着更加智能化、自主化和多樣化的方向邁進，通過傳感器融合、路徑規劃算法優化、仿生技術創新和人工智能的深度應用，進一步提升無人機和eVTOL的安全性與作業效率。 3 故障診斷 未來的故障診斷技術將朝着更加智能化、實時化、自動化和集成化的方向發展。通過先進的人工智能和大數據技術，結合物聯網和虛擬現實等新興技術，故障診斷系統將更好地保障飛行器的安全性和可靠性。 產業發展趨勢與勞動力市場變革 一是加快飛行服務保障體系建設。目前，前期建設階段的重點是建立和完善飛行服務站與通航機場，以增強低空通信和監視能力。到2030年，全國預計將建成超過100個飛行服務站，這將大大提高低空飛行的綜合服務保障水平。 二是發展機載終端產品與監視技術。隨着無人機和eVTOL產業的逐步落地，機載產品市場將快速擴展。監視和防撞技術將發揮關鍵作用，特別是在滿足中大型無人航空器需求的情況下，市場空間將顯著擴大。

1.2024年，“低空經濟”首次寫入政府工作報告，並被視爲新質生產力的重要代表。低空經濟是指，一般在垂直高度1 000米以下，根據實際需要延伸至不超過3 000米的低空空域範圍內，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器爲載體，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動爲牽引，帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。 2.低空經濟騰飛的基礎是“路”。“要想富，先修路”，低空經濟的“路”，並非指傳統意義上的公路或鐵路，而是指低空領域的飛行通道、導航通信、空管體系，以及相關的地面基礎設施。 3.低空經濟騰飛的“引擎”是低空飛行技術。低空飛行航空器包括各種直升機、固定翼飛行器、電動垂直起降飛行器(eVTOL)以及各類無人機等。 4.低空經濟騰飛的“翅膀”是低空技術應用。在農林植保、電力巡檢和航空攝影等生產作業方面，在私人飛機、公務專機、無人機配送與物流等通航運輸方面，在應急救援、警用安防、城市消防等公共服務方面，在風光遊覽、飛行培訓、娛樂飛行等航空消費方面。 5.作爲新一輪科技革命和產業革命的熱點，以無人機爲代表的低空經濟有望成爲我國經濟新的增長點。“胡煥庸線”以南的地區要大力發展城市羣的小件無人機快件投送，打造短途快捷（飛行）的交通體系；“胡煥庸線”以北地廣人稀地區建高速鐵路成本高，維護費用大，應大力發展各類大中型無人機運輸，使通航飛行器（特別是大中型無人機）成爲這些地區經濟適用、快捷高效的交通工具。 6.2022年，中國第一個以貨運爲主的機場——湖北鄂州花湖國際機場開通運營，京東物流在蕪湖建設貨運航空基地，中通物流在湖州建設基地，航空物流業正在強勢崛起，航空快遞、特種物流（航空救援）已經成爲滿足“胡煥庸線”以東、以南經濟發達地區持續增長需要的運輸形式。其中大中型物流無人機研製發展迅速。使用小型、中型無人機進行短程包裹遞送，能避開日益擁堵的地面交通，爲用戶提供快速、無接觸的服務，用戶也願意爲此支付溢價，是目前來看無人機最具市場前景且能夠較快實現大規模商用的領域。 7.低空經濟具有“多領域、跨行業、全鏈條”的特性。低空經濟涉及民用、警用、軍用等多個領域，橫跨第一、第二、第三產業，涵蓋上中下游整個發展鏈條，孕育以“低空經濟+”爲基礎的廣泛的應用藍圖。從產業構成來看，低空經濟作爲前景廣闊的戰略性新興產業，主要由低空製造產業、低空飛行產業、低空保障產業以及綜合服務產業構成。 8.低空製造是低空經濟的基礎，低空飛行是低空經濟的核心。低空經濟可刻畫爲“低空空域全產品+地面相關產業鏈條+相關衍生服務”。低空製造產業是指面向通用、警用、海關和部分軍用航空器的研發製造類產業，主要包括各種有人駕駛和無人駕駛航空器及其零部件和機載設備的研發、製造、銷售、進出口等產業。低空飛行產業是低空經濟的核心產業，是低空經濟發展的核心驅動力，不僅引領着整個低空經濟領域的蓬勃發展，還通過其廣泛的輻射效應，促進了相關產業鏈的深化與拓展。低空保障產業是指爲空域安全和低空飛行提供服務保障的各類產業，主要包括低空空域管控系統、通用機場、飛行營地、直升機起降點、飛行服務站、無人機飛行信息系統、無人機反制系統以及通信、導航、氣象、油料、維修等相關產業。 綜合服務產業是指支持和輔助低空經濟發展的各類地面服務性產業，涵蓋了航空會展、廣告諮詢、金融服務等多個方面。低空經濟具有空間立體性、區域依賴性、數字生態性、產業融合性、輻射帶動性以及創新驅動性等特徵。 9.相比通航經濟，低空經濟具有以下幾個方面的優勢。第一，“低空”引發新技術應用，低空經濟技術經濟性更高。第二，“低空”引發新需求創造、新消費牽引、新供給培育，低空經濟產業經濟性更強。第三，“低空”引發新生態構建，低空經濟融合經濟性更廣。 10.新質生產力的內涵主要體現在其對創新的強調上。它以“創新驅動”與“質量牽引”爲核心，通過技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型升級，催生出具有高科技、高效能、高質量的先進生產力。創新驅動作爲推動新質生產力發展的核心要素，主要依賴於科技創新來促進生產力質的提升。質量牽引代表了新質生產力對高標準、高品質的追求，它要求在生產過程中不斷提升產品和服務的質量，滿足市場和消費者的高標準需求。低空經濟的發展不僅體現了技術革命性突破的直接成果，更是推動產業深度轉型升級、實現經濟高質量增長的關鍵力量。新質生產力強調的是技術革命性突破和生產要素的創新性配置，這直接促進了低空經濟中的關鍵技術發展，如eVTOL、無人機等，並使之在續航能力、載重性能、智能控制等方面取得顯著進展。低空經濟的發展對於推動產業升級、技術創新、促進相關產業融合發展具有重大意義。低空經濟激發新質生產力發展潛力的又一大表現是，其所打造的交通新模式。 11.低空經濟：新質生產力發展的新機遇。第一，低空經濟將帶動行業蓬勃發展，從而促進新質生產力的進一步發展 。第二，低空經濟將帶動區域經濟繁榮，從而促進新質生產力的進一步發展。第三，低空經濟將爲整個社會帶來經濟效益，從而促進新質生產力的進一步發展。 12.低空經濟：新質生產力發展的新路徑。第一，帶動科技創新與產業創新。低空經濟以技術創新爲核心，推動了航空器設計、製造技術、通信技術、導航技術等方面的進步。第二，促進可持續的高質量發展。低空經濟在推動經濟社會發展的同時，注重環保、節能和低碳，體現了新質生產力的高質量追求。第三，加大低空經濟領域的人才培養。人才在推動低空經濟發展方面起着至關重要的作用。 13.五螺旋理論通常包括政府、產業、大學、創新環境以及社會團體五個核心要素，而創新環境作爲核心要素之一又包含了金融機構與中介機構等主體。這些主體通過知識流動、資源共享、合作創新等機制相互交織，共同推動區域創新生態系統的演進和發展。低空經濟作爲新型綜合性經濟形態，其發展依賴於政府、企業、科研組織、金融機構、中介機構以及最終用戶這六類主體的密切合作與互動。政府支持、產業基礎、創新能力、中介信息、金融保障、公衆需求相互配合、相互協調，通過多種形式的互動與協作，共同推動低空經濟的創新和可持續發展。 14.政府——制度創新主體。在低空經濟的發展中，政府作爲政策制定者、資源調配者與監管保障者，肩負着引導產業方向、推動技術創新、協調各方資源、監督規劃發展的重要職責。作爲政策制定者，政府的重要責任之一便是做好頂層設計，爲全國低空經濟擘畫發展藍圖。作爲資源調配者，地方政府通過合理配置空域資源，構建超融合空間立體交通體系，加快建設空天地一體化的通信基礎設施與低空航線網絡，優化空管系統與應急救援機制，提升空地聯合與保障能力，爲低空經濟的發展奠定堅實的物質基礎。作爲監管保障者，政府應及時監督低空市場的運行秩序，通過制定低空經濟相關法規與制度文件，明確飛行安全、空域資源使用要求等細則，嚴厲打擊“黑飛”“亂飛”等行爲，讓低空經濟既飛得高又飛得穩。 15.企業——創新活動主體。企業在低空經濟中主要扮演技術創新者、市場開拓者、價值創造者等多重角色。作爲技術創新者，企業是低空經濟領域技術進步的主要驅動力，是低空經濟培育的主體力量。作爲市場開拓者，企業積極挖掘市場需求，不斷開發應用場景，與高校、科研院所等展開深度合作，共同拓展低空經濟的市場空間，通過產學研一體化和跨界融合等方式，提升產業鏈整體效能。作爲價值創造者，企業通過提供高質量的產品和服務，以開放競爭、兼併重組、戰略合作等方式整合資源，形成優勢互補、協調發展的健康行業生態，滿足市場需求，創造經濟價值和社會價值。 16.科研組織——原始創新的主體。高校與科研機構在低空經濟中主要扮演着知識創新者、技術研發者、人才培養與溝通者的角色。作爲知識創新者，高校與科研機構是低空經濟領域前沿理論研究的引領者，通過不斷探索新的科學問題和技術難題，爲低空經濟的發展提供理論支撐和智力支持。作爲技術研發者，它們致力於無人機、低空通信、智能導航等關鍵技術的研發與突破，推動低空經濟領域的技術革新。大學與科研機構還是人才培養和國際溝通交流合作的平臺，高校與科研機構通過設立相關專業、開展課程教學、提供實習實訓等方式與企業緊密合作，共建研發中心、實驗室等創新平臺，促進科技成果轉化和產業化應用，爲低空經濟產業輸送高素質的專業人才。 17.中介機構——創新服務主體。中介機構在低空經濟中既是信息的集散地，也是合作的催化劑，更是創新的加速器。 18.金融機構——創新投入主體。金融機構通過創新金融產品和服務，優化信貸結構，降低融資成本，爲低空經濟企業提供了堅實的資金保障，是推動低空經濟高質量發展的關鍵力量。 19.最終用戶——市場消費主體。最終用戶通過其實際需求與消費行爲，爲低空經濟注入了源源不斷的活力與動力。 20.中國的低空經濟發展模式主要體現在政府主導下的政策制定和產業佈局。產業以企業爲主體。在低空經濟的發展過程中，以企業爲核心推動力成爲部分省市，尤其是經濟發達地區的主要特徵。深圳在低空經濟的發展中，突出強調了政策引導、基礎設施建設與產業鏈整合。深圳的企業，如大疆，在低空經濟的發展中扮演了主導角色。上海在低空經濟發展中採用了多主體協同的創新模式，強調企業在技術創新、產業鏈整合和產學研合作中的核心作用。上海通過建設專門的產業園區，如浦東新區的長三角低空經濟虹橋產業園，促進了企業、高校、科研機構和金融機構之間的協同創新。通過借鑑深圳、上海等地區和大疆創新、雁翔和泰等公司的成功經驗，低空經濟的創新發展模式應以多主體協同創新爲核心，強調企業在技術創新和市場拓展中的主導作用，同時通過政府引導、科研支撐、金融支持和標準化建設，形成一個高效協同的生態系統。 21.低空經濟的創新式發展，需要積極探索政產學研用金融合發展的新機制、新模式，形成以政府爲主導、企業爲主體、用戶爲導向、高校與科研機構爲知識輔助、中介機構與金融機構爲平臺橋樑的多主體、多層次新興產業。 22.以“低空經濟+”爲基礎的具體應用場景如下。“低空經濟+旅遊”，滿足新型旅遊消費需求。低空旅遊，是指在低空空域，依託通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器所從事的旅遊活動，是“低空經濟+旅遊”場景融合衍生的新消費業態。低空經濟+農業”以精細化生產推進農業現代化。準確把握無人機發展前沿態勢，拓展低空經濟產業鏈，在鄉村全面振興領域積極開展項目場景應用實踐。“低空經濟+物流”，即智慧物流服務數字化生活。“低空經濟+物流”是目前低空經濟商業化應用最廣泛的場景。“低空經濟+城市管理”模式有助於擴大城市管理邊界，提升城市管理效率和安保效果。 23.無人機的引入能夠加強監管人員對項目進度的流程管理，對人工無法或難以巡查的區域實施監督檢查，加強施工安全和揚塵管控力度。從應用角度來看，將低空航拍應用於城市治理。無人機攜帶高清鏡頭和紅外熱成像鏡頭，可通過設置時間和航線自動起降，對河道、企業雨水排口、閘站等開展巡查，進行拍照和錄像，實現對太浦河黎裏至汾湖段16千米全天候日常巡查。低空經濟應用場景主要包括生產作業、公共服務、航空消費三大類。 “低空經濟+交通”，即搭建先進低空交通網絡。無人機的航拍功能可以幫助巡查路況，如利用警用無人機的航拍功能對易擁堵路段、複雜路況的道路通行情況、車流狀況進行高空巡查。醫療救護是低空經濟重要的應用場景。在醫療領域，將低空經濟與緊急救援結合起來，可實現快速轉移病患、無人機傳遞醫療物品等。運用智慧化、數字化及5G，結合低空物流科技，將“人跑+物品跑”改爲“無人機跑+物品跑”，開啓醫療運輸空中時代。“低空經濟+基建”催生數字經濟新業態。飛速發展的低空經濟將與數字經濟深入結合，數字經濟將爲低空智聯網發展提供基礎。低空智聯網是在低空空域運用網絡化、智能化、數字化技術構建的智能化數字網絡體系，也是低空飛行器暢通運營的條件。 24.一個完整的無人機系統由無人機本體、遙控站、起飛回收裝置等組成。這些設備共同構成了一個複雜而精密的系統，確保無人機能夠安全有效地執行各種任務。無人機有多種分類。電動垂直起降飛行器是利用電力作爲飛行器的能源，且具有垂直起降功能，兼具貨運和載人功能的飛行器。這種飛行器可以像直升機一樣進行垂直起降，並且在水平方向上具有固定翼飛行器的巡航優勢。eVTOL相較於傳統的交通工具，安全、噪聲小、環保、操作簡單等，填補了短距離交通工具的市場空缺，並且運營成本相較於傳統直升機有顯著降低，具有巨大的應用潛力。 25.分佈式電推進技術是一種利用電力驅動多個推進器作爲飛機動力裝置的技術，採用電能作爲動力系統的部分或全部能源，如鋰電池、太陽能電池和氫燃料電池等，其在航空領域具有廣泛的應用前景和潛力。爲什麼要採用分佈式電推進技術呢？因爲航空器電機功率是有限的，單臺電機無法提供像傳統燃油機那樣高的輸出功率，航空器分佈式電推進技術由此誕生。分佈式電推進技術的主要供電系統是鋰電池、太陽能電池和氫燃料電池等，具有環保靈活輕量等優勢，但純電動推進與傳統燃料相比必然是能量密度與功率密度都要小得多，進而會限制航空器起飛重量、速度和續航等，尤其對於大型運輸機以及軍用機來講不是十分適用，僅能滿足小功率電動飛機推進系統的電力需求，如固定翼飛機、電動滑翔機等。因此，未來的發展趨勢包括開發更加高效的電推進技術，如高溫超導電機技術，因其體積小、功率密度高和效率高等優勢，在航空電推進中展現出重大的應用前景。此外，新概念混合電推進技術也具有極大潛力。 26.隨着無人機、eVTOL等新型航空器在物流配送、交通、救援、城市管理等領域的廣泛應用，低空經濟的發展對低空空域資源的需求越發迫切。全國範圍內，低空空域碎片化、協同機制不暢及基礎設施發展滯後等問題依舊嚴峻，成爲制約低空經濟產業化、規模化發展的瓶頸。低空領域的規模化飛行活動，因其獨特的“安全、多元、高頻及複雜”運行特性，對構建完善的低空信息基礎設施提出了迫切需求。這一基礎設施旨在提供全面的低空通信服務、精準的飛行導航支持以及高效的空域監管能力，確保低空飛行活動能夠實現互聯互通、精準導航、實時感知與有效控制。 27. 低空智聯網是一種新型的智能網絡，依託於空天地海基礎設施，不僅在速度和時延上有顯著提升，能夠形成數字智能網絡體系，還是實現空間數字化、低空飛行器網絡化和控制智能化的核心。低空智聯網的建設大體可分爲三網一平臺：低空通信網、低空導航網、低空感知網和無人機智能管控平臺。綜合飛行管理技術是指在現代航空器中，通過集成和優化多種飛行管理系統和相關技術，實現飛行控制、智能避障、故障診斷等功能，從而提高飛行效率與安全性。 28.世界主要經濟體還將持續關注這一經濟發展新引擎，採取更多措施以促進低空經濟產業發展，主要完善的方向包括加大政策支持力度、完善低空經濟法律體系、加快技術創新、完善低空經濟產業鏈等。無人機產業在中國低空經濟中佔據領先優勢，尤其是在警用航空領域。低空經濟發展的核心在應用，如何把技術轉化爲產能是技術創新與突破最主要的目標。因此，低空飛行器技術的發展必須瞄準市場需求，結合具體應用場景，才能激活萬億級低空經濟市場。

《低空經濟：中國經濟發展新引擎》系統闡述了低空經濟作爲國家戰略新興產業的發展框架，核心內容可分爲四大維度： 一、概念與政策基礎 1. 定義範疇 • 垂直高度1000米以下（延伸至3000米）的空域經濟活動 • 涵蓋無人機、eVTOL、通用航空等載體，涉及載人/貨、巡檢等場景 • 2024年首次寫入政府工作報告，列爲新質生產力代表 2. 政策演進 • 關鍵節點：2021年《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次提出，2023年無人駕駛航空器立法出臺 • 空域管理突破：劃分G/W類空域，湖南/海南等省試點空域開放 二、產業生態架構 1. 四大構成 • 製造產業：大疆/航發動力等無人機/eVTOL製造商 • 飛行產業：美團物流無人機/峯飛航空載人eVTOL等運營主體 • 保障產業：飛行服務站/通信導航/氣象服務等基礎設施 • 服務產業：金融/會展/培訓等衍生業態 2. 技術突破方向 • 電池續航：固態鋰電池/氫燃料電池研發 • 智能控制：分佈式電推進技術/高溫超導電機 • 空管系統：低空智聯網（通信+導航+感知三網融合） 三、應用場景落地 1. 商業化案例 • 物流：順豐500條航線年配送300萬件，美團第四代無人機覆蓋97%城市 • 農業：極飛無人機效率=80人工，袁隆平曾用無人機授粉 • 應急：韻達無人機血漿運輸，H16-V12察打一體無人機防7級風 2. 區域發展模式 • 深圳"企業主導"：1700家無人機企業年產值960億 • 上海"多主體協同"：聚集御風未來/時的科技等eVTOL五小龍 • 成都"場景驅動"：梳理65個工業無人機應用場景 四、挑戰與趨勢 1. 現存瓶頸 • 空域碎片化：需建設超100個飛行服務站（2030年目標） • 技術短板：電池能量密度不足制約載重/航時 • 法規滯後：適航認證標準尚未完善 2. 未來路徑 • 政企協同：政府完善空域管理，企業攻關核心技術 • 生態構建：推動"低空經濟+"旅遊/醫療/城市管理等跨界融合 • 全球競爭：對標美國（78萬註冊無人機）提升產業鏈話語權 （核心價值：本書構建了"政策-技術-場景"三位一體的低空經濟發展模型，揭示其作爲GDP新增長極的底層邏輯——需通過制度創新釋放3000米以下空域的萬億級經濟潛能。）

重複內容太多，感覺整本書沒有規劃，更像各種報告的匯總。對普通人說能瞭解些東西，不過不多。

聯繫青海實際，感覺書中有幾個點可以關注： 1. 青海通用航空機場尚未實現零的突破。 2. 相對來講，青海低空經濟應用場景不夠豐富，科技創新能力也很有限，但測試場景大有可爲。 3. 十五五期間，我們更應該注重低空經濟基礎設施建設以及完善相關配套政策，如機場、通信網絡、空域管理、航線網絡、氣象網絡的佈局。 4. 青海低空經濟佈局應從人口密度較少但旅遊熱度較高的海西、青海湖區域，逐步向人口較多的西寧、海東區域拓展。

這本書，讓我知道了何謂“低空經濟”，瞭解了低空經濟的發展前景、政策層面的支持力度等。但這本書內容實在太太太冗長了，文字“報告”氣息十足，看完前言、導言部份就基本瞭解了全書80%-90%的內容，足夠了。

國內低空經濟領域圖書的先驅之作，其中諸多觀點基於對學術界和產業界的深入調研後提出，創造性地將“中介”這一社會羣體定位爲推動產業發展的核心組織。

狗屎一樣，工作報告、商業廣告、新聞報道等的摘抄，前後重複交叉，幾乎沒有價值點，完全看不出是一個學者的書，更像一羣剛入學的大學生300塊兼職之作。

在機場等候的時候，在書店快速翻完了，應該說是有史以來看是最快的一次，文風很純熟的政府工作報告類型，對於入門掃盲有一定科普價值但，不多。有點車軲轆話來回說的感覺。

能夠滿足對了解目前低空經濟發展的基本需要，但是還不夠深入，有些內容重複冗長，有些囉嗦，感覺可以精簡一部分內容，做很深入的介紹。