四輪驅動：中國汽車產業的數智化創新之路

四輪驅動第三章的閱讀筆記 以客戶爲中心，在絕大多數企業是一句正確的廢話。實際上很可能是以成本爲中心，以技術爲中心，以品牌爲中心，等等。 因爲在傳統汽車銷售模式下，車企的直接客戶其實是經銷商，而不是最終用戶車主。 如果說不清楚爲什麼今天要以（車主）客戶爲中心，那麼也就無法說清楚爲什麼要做DTC，而不是管理經銷商關係；爲什麼要做用戶全生命週期的服務，而不是做好汽車製造/銷售就可以了。那麼也無法說清楚爲什麼要做OTA，要搞軟件定義汽車，甚至連最近流行的企業老總IP化，也說不清楚這是一時的潮流，還是一種新常態。 “四輪驅動”第三章，也就是中篇的開頭，就是討論這個問題。 因爲時代變了，今天的世界充滿了不確定性，任何表面運作良好的系統其實都極其脆弱。傳統的營銷模式已經無法適應這樣的變化。 文中提到，今天是一個“消費者主權”的新時代。“消費者從被動接受品牌廠商傳遞的信息，到信息互聯互通，擁有足夠的“消費者主權”，更信賴來自於 KOL、KOC 以及朋友的口碑，而非官方信息” 在這樣一個時代，誰離最終消費者最近，誰對最終消費者有最直接的影響力和話語權，誰纔可能敏捷應對各種未知的變化。 所以在這個時代，我們更加需要關注用戶的人羣變化。與其在相同的技術指標上卷參數，不如通過對新人羣新需求的挖掘，增強與目標用戶的相關性，從而創造出新品類。 這個答案看似簡單，但並不容易實現。 首先對傳統車企來說，對標思維和內卷模式雖然陳舊，但在企業內部卻相對安全，似乎是“努力就可以做到”，而選擇一個新品類則需要冒險。如果定義本身錯誤，那就是滿盤皆輸。 所以，這後面的問題是，如何激勵車企產品規劃冒險和創新，如何快速驗證品類創新的可行性？ 而且，即便發現了一個新品類新市場，又如何能夠守住，而不被尾隨而來的競爭對手瓜分？例如在各家車企紛紛推出增程車型，普遍配置冰箱彩電大沙發，理想汽車繼續保持銷量優勢的祕訣，究竟在哪裏？ 我們的問題不僅僅存在於正向的推導，還有看起來“逆流”的反問。 例如像小米汽車這樣典型的新勢力造車，雷軍一樣在演講中講各種車型細節，講加速性能，講電池參數，講風阻係數。那麼雷軍講參數和傳統車企有什麼不一樣？ 理想汽車關注“二胎奶爸”，細分中產家庭領域，是品類創新的典型，但它爲什麼要去對標庫裏南？ 小鵬汽車作爲新勢力代表，爲什麼又在從直營直銷轉爲經銷商模式？ 我想，答案還是回到核心問題本身，爲什麼要以客戶（用戶）爲中心，是要更瞭解用戶，更好地影響用戶。只要能夠更好觸達和影響用戶，無論是新媒體，舊渠道，新技術，舊故事，能打動人心就是好辦法。

第一次讀中歐校友寫作的書，非常有收穫。一是對當下汽車產業的格局和發展趨勢有了瞭解，幫助我們在做好生產性服務業時瞭解客戶疼點。二是瞭解了中國汽車產業這幾年迅猛發展背後的增長邏輯。三是對汽車後市場的發展趨勢。

書中構建了“四輪驅動價值模型”（4WDV），以“客戶、產品、運營、生態”四輪爲核心，爲汽車產業數智化轉型提供理論框架。

很好，雖然我不是汽車從業者，但是汽車卻是交通出行服務不可或缺的一部分。隨着用戶消費環境的變化和科技快速的發展，作爲重要的交通工具也勢必對我們的生活帶來重大的影響。 書中從客戶、產品、運營、生態四個唯獨寓意爲汽車的四個輪子，只有同步協調纔會跑起來。有案例，有趨勢展望和細緻的行動指導參考。 推薦汽車企業、從業者及相關行業者閱讀。汽車作爲“工業中的工業”，既是日常用品，也是國之發展代表，祝願中國汽車品牌越來越棒！

教授+行業專家+營銷專家聯袂打造的一部產業教科書，有理論有案例 無論對於汽車還是其他產業，都有系統結構性啓發，也不乏方法論的指導

很紮實的書，汽車從業者值得一讀

很棒，未來是智能化的時代 ，科普著作。