李書福傳

李書福的傳奇故事看的讓人熱血沸騰，一個普通的家庭，學歷也不是很高，但是他的學習能力超強，動手能力超強，敢想敢幹，從19歲開始創業，先是開照相館，然後提煉貴金屬，21歲辦了第一家工廠，自己做廠長生產冰箱配件，接着又生產冰箱，裝飾材料，摩托車，1998年35歲開始做汽車，21歲到35歲期間14年，多次把別人認爲做不成的事情變成現實，並且做出了很棒的成果，期間不斷突破自我，前一段時間在看馮唐的《成事》，我覺得李書福就是一個非常能成事的人，尤其值得向他學習，每次面對困難都能積極的想辦法去解決問題，學習能力和動手能力都很強，看來一個人一定不要給自己的人生設限，只要努力去做，人生有無限的可能，設定自己的短期目標和長期目標，先關注自己一年的短期目標，一年有8760個小時，對於自己的短期目標要時刻想着，在工作中付出不亞於任何人的努力，每天都要思考爲了完成目標當月，當週，當天最重要的事，寫下來努力去做，每天工作結束都對當天的工作進行總結，不要給自己的人生設限，快速成長。

李書福精彩語錄 1.造汽車很簡單，四個輪子加兩個沙發而已。 8.我們要像溫州人生產打火機一樣生產汽車。

會讀這書，是因爲近期和吉利有些“瓜葛”，也因爲吉利弄了個24小時拆車直播，讓我震撼了一下。如李書福所說，認識吉利，還真是從他併購沃爾沃開始（但是，我不是那個時候才知道沃爾沃的），這書呢，可以當一本好故事書來看，作者對李書福的很多敘述讓我覺得帶有“個人崇拜”，就是有些過了，讀起來不是很舒服，但李書福身上的很多特質還是非常值得學習的，他這一路走來，其中有多少心酸彷徨，也不是一本書能描述的完整的。其實書中精彩的人不止他一個，還有如吉利CFO尹大慶，吉利原CTO趙福全，奇瑞董事尹同耀，福特時任總裁穆拉利……

書寫的一般，不過想了解李書福已經夠了。 知識和教育很重要，學習有如呼吸般卻是必要。 不得不佩服一個農民企業家的對教育的理解和投入的獨到眼光，創辦吉利技術學校和大學無疑是取得沃爾沃品牌最大的軟實力因素。讓李書福和其他的競爭對手一下就甩開距離。

李書福從小商人變成吉利集團老總，充分說明他既有非凡的商業頭腦，又有敢想敢幹的創業魄力，了不起的民營企業家。

吉利收購沃爾沃的時候，所有人都覺得李書福瘋了：“福特沒搞好，吉利能搞好嗎？美國人沒搞好，中國人能搞好嗎？” 瘋子嘿嘿一笑：“廢話，搞不好我們買它幹什麼！”十年後，吉利汽車已經成爲國內汽車第一自主品牌。 李書福還瘋過兩次。 第一次發瘋是他給國營冰箱企業做配件，賺的盆滿鉢滿時，他異想天開說要做冰箱整機。他的兄弟們都嚇壞了，賺錢賺的好好的，幹嘛要去冒險？做冰箱哪有這技術！瘋子買了冰箱，拆了裝，裝了再拆，覺得不過如此，幹！一年後冰箱搗鼓出來了，成功大賣。 第二次發瘋是他做摩托車如日中天時，他提出要做汽車。沒有技術，沒有造車許可證，沒有足夠資金……他的兄弟們覺得他又瘋了。摩托車已經做到一年銷售幾十億，利潤上億，這麼輕鬆的路不走，非要去冒險造汽車，做砸了就一夜回到解放前了…… 但最後的結果都證明，李三瘋從來沒瘋，是我們站的緯度太低，夏蟲不可語冰。李書福19歲拿着120元錢創業，買了個海鷗相機，走街串巷給人拍照。一年後開照相館，爲了節約成本，他拆開相機自己造相機。後面他拆冰箱造冰箱，拆摩托造摩托，拆汽車造汽車……這系列騷操作，看得我眼花繚亂、口瞪目呆。我嘞個去，中芯國際咋不請他去拆光刻機啊！ 感謝李書福！感謝爲中國製造奮鬥的企業家！

很勵志！李書福高中畢業後，就自己出來打拼了，上街給人拍過照片、開過照相館、做過提煉金屬生意、辦過冰箱廠、從事過鎂鋁曲面板的生產加工業務、裝潢材料廠、摩托車……做着摩托車，那時正是摩托車賣的大熱大好的時候，大把大把的錢等着他賺，但是他卻毅然決然爲了遠方而放棄了眼前的利益，抱着“汽車不就是比摩托車多兩個輪子”的想法，開始造車之路，不會他就買別人的車拆，拆了裝裝了拆……後來，第一輛真正意義上的吉利汽車——“吉利豪情”終於在1998年8月8日成功下線。 …… 2002年的公司例會上，李書福和大家說：“我們要收購沃爾沃，請大家做好準備！”，當時大家都笑話他，癡人說夢呢擱着？而就在2010年的3月20這天，吉利成功併購沃爾沃。從冒出了要收購沃爾沃的這個想法後的每一天，李書福和吉利都在爲最後的成功進行着鋪墊，做足準備。功夫不負有心人啊！ 很佩服李書福的敢想敢做去做，這是創業者最基本的素養。敢想纔敢做，敢做了纔會去做，去做了纔有可能成功！ 精彩語錄集錦： 1、財富分爲有形和無形，其中有形的財富可以逆轉，無形的財富不可逆轉，即金錢和權勢是可逆轉的，而知識是不可逆轉的。（雖然李書福高中畢業就出來了，但是他從來沒有停止過學習，後來還去大學深造，他也深知教育的重要性，創辦了“北京吉利大學”，現在的吉利學院） 2、造汽車很簡單，四個輪子加兩個沙發而已。 3、中國汽車品牌的打造，要像種樹一樣，一棵一棵地種，直到種成一片森林。 4、自主產權很重要，只要我們掌握這個技術，別人沒有掌握，那麼做出來的東西想賣多少錢自己說了算，這個利潤是很大的。 5、讓中國的汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍中國。 6、不要想得太多，先開始着手做，困難總是有辦法解決的，當然，節奏也很重要。 7、夢想之後是要過日子的，怎麼過？文化、戰略、核心技術。 8、如果不站在道德制高點上確立企業理念，那麼未來就無從談起。 9、自主研發是切分市場份額的利器。 世界上任何一個做大、做強的企業，都不可能是利用別人的品牌。 Ps:這本書還有許多提升的地方，比如有幾處描寫會讓讀者產生歧義，再比如時間線事件順序不是那麼清晰。有一點非常遺憾，要是有插圖的話，就更好了！

從照相員賣銀，廢品收購員賣貴金屬，裝修板材老闆，造冰箱，造摩托車，造汽車，一路走來，見證了浙江民企，中國車企的成長，李總不簡單。

簡單粗暴的一本小傳記，大致描述了李書福創立吉利前的創業史，創建吉利的過程，和收購窩窩的過程三大件事，中規中矩的敘述，對李書福的描繪也基本上平面的。如李書福所說在老套的真實經歷，也比起伏跌宕的電影劇本更令人激動。李書福白手起家，以一個農民高中生的身份，在創業創造財富的路上一路刷怪打boss，幾乎是一帆風順。許多次的小升級成就了幾次萬鈞之力的大轉折。商人讓人着迷的地方就在於他們眼光超前，行動果斷，永遠嘗試以及，貪婪。 有些人彷彿天生就是商人，他們聰明，眼光敏銳，樂觀，永遠進取。也許你會說在風口豬也能飛，你會說時代大潮下，即使沒有李書福也會有張書福，王書福，，，but i must gently disagree with you，歷史是因李書福這種人改變，他們成爲時代的標籤符號。 十年前看到雜誌上的國產車和外國車，觀念裏就沒把他們平等的看待過，而今我們很少看雜誌，取代之的是網絡車媒，而國產車也完全不同十年前在我心中的地位。吉利博瑞，博越，刷新我的觀念。廣汽傳祺張帆，上汽邵景峯的設計讓人一顆賽艇，byd新能源，鐵鋰電池也是世界領先。上汽的五菱之光已成秋名山神車，長城在過去幾年抓住時機，成爲suv巨頭。至於一汽？算了，不想黑一汽了。 我有一種強烈的感覺，那就是國產車在步國產手機的"後塵"，國產手機商經過短短几年時間成爲現在世界巨頭，以國產車企現在的境況，國內汽車人才濟濟，國內市場環境之好（汽車市場飽和？呵呵）。我有強烈預感國產車企如吉利byd會逆襲，當然還有廣汽，長安，，，雖然這比手機行業逆襲難太多。 好了，用鍵盤點評完天下大事後，本吊要去沙縣喫酸菜面了。

吉利收購沃爾沃（2010年，18億美元）是中國汽車業最具標誌性的跨國併購案。15年後再覆盤，這筆交易呈現出“戰略層面極爲成功，但衍生出了新的結構性難題”的複雜圖景。成敗不能簡單用財務ROI衡量，而應從技術獲取、品牌躍遷、全球化能力、新能源轉型、組織內耗五個維度拆解。 --- 一、成：吉利獲得的核心資產 1. 技術體系與製造能力的“代際躍升” 收購前吉利是年銷32萬輛的低端品牌，缺乏高端車研發能力。沃爾沃帶來的不僅是SPA/CMA模塊化架構，更是一整套安全工程、質量體系、供應鏈標準。 - CMA架構：吉利與沃爾沃聯合開發，支撐了領克、吉利星越L/星瑞等高端車型，使吉利成功切入15-25萬元市場。領克品牌5年積累57萬用戶，成爲中國品牌中高端標杆。 - 技術反哺：沃爾沃的“籠式車身”、City Safety主動安全系統、電池包防護技術等下放至吉利高端車型，使吉利新能源車型電池故障投訴率僅0.3%，低於行業平均。 - SEA浩瀚平臺：2020年吉利與沃爾沃聯合研發的純電平臺，成爲極氪001/007、銀河E8、沃爾沃EX30的核心底座，是吉利新能源轉型的技術基座。 2. 財務回報的“賬面勝利” - 沃爾沃2021年IPO估值達165億美元，吉利持股價值增長約9倍。 - 沃爾沃全球銷量從2010年的33.5萬輛恢復至2024年的70萬輛以上，連續多年盈利，年利潤超10億美元。 - 吉利集團2024年全球銷量突破300萬輛，排名全球第9，淨利潤10年接近10倍增長。 3. 全球化與品牌背書 沃爾沃的瑞典血統、哥德堡研發中心、歐洲工廠網絡，爲吉利提供了“去中國化”的品牌信用和全球製造佈局。吉利通過沃爾沃的經銷商網絡，將極氪、領克引入歐洲市場，並藉助沃爾沃的售後體系提供維修支持。 4. 管理哲學的驗證 李書福“放虎歸山”策略——不轉移總部、不干預日常運營、保持沃爾沃獨立決策權——成功打破了跨國併購“七七定律”（70%失敗）。沃爾沃前CEO漢斯·塞繆爾森等本土高管留任，確保了品牌調性與技術傳承。 --- 二、敗：新能源時代暴露的結構性困境 1. 沃爾沃的“轉型陷阱”：從盈利標杆到虧損包袱 2025年成爲沃爾沃的轉折點： - 首次年度虧損：淨虧損29.68億瑞典克朗（約22億元人民幣），營收同比下降11%，營業利潤暴跌99%。 - 中國市場“量價齊跌”：2025年在華銷量14.95萬輛（微降4%），但營收暴跌23%，說明大幅降價未能換量，品牌溢價被嚴重侵蝕。 - 新能源轉型遲緩：2021年提出2030年全面電動化，但直到2023年底才發佈首款原生純電平臺車型EM90。2025年上半年，沃爾沃在華純電銷量僅940輛，同比暴跌57%；插混銷量6085輛，新能源佔比不足10%，遠低於全球市場43.8%的水平。 - 產品競爭力斷層：EX30基於吉利SEA平臺，被消費者視爲“極氪X換殼”，且電池容量小、不支持快充，前5個月累計銷量僅459輛；EM90單月銷量最低23輛。智能座艙、輔助駕駛與蔚來、理想、華爲等存在代際差距。 2. 吉利內部的“品牌內戰”與資源耗散 沃爾沃的技術溢出催生了領克（2017年），領克又衍生出極氪（2021年），但多品牌獨立運營導致嚴重的內部競爭： - 同平臺左右互搏：極氪001與領克Z10共用SEA浩瀚平臺，同級別、同類型、價格相差僅4萬元，直接搶奪客戶。 - 研發重複投入：各品牌獨立搞技術平臺、智駕方案（領克曾同時採用福瑞泰克、億咖通、路特斯機器人、英偉達Orin-X等多種方案），底盤研發每年重複花費數十億。 - 供應鏈議價權分散：極氪、領克、銀河各自採購，面對電池、芯片供應商缺乏規模優勢。 這迫使吉利在2024年9月發佈《台州宣言》，啓動“一個吉利”戰略，以172億元溢價私有化極氪、整合領克，代價高昂。 3. 極越的“失敗衍生品” 吉利與百度合作的極越汽車（2021-2024）崩盤，雖非直接由沃爾沃收購導致，但反映了吉利多品牌擴張中的管理失控。極越產品定位混亂、營銷策略失誤、銷售政策頻繁變動，最終累計交付僅1.4萬輛，被吉利在資源整合中放棄。 4. 戰略時序錯配：燃油車時代的成功，新能源時代的包袱 吉利收購沃爾沃時（2010年），全球汽車業仍處於燃油車黃金末期。沃爾沃的SPA架構、Drive-E發動機在燃油車時代是頂級資產，但在純電時代需要徹底重構（SPA3平臺直到2025年才投入量產）。這導致： - 沃爾沃在2020-2024年仍大量投入燃油車改款（XC60、S90），錯失中國新能源爆發窗口； - 吉利被迫在2024-2025年進行痛苦的“品牌收縮”，將沃爾沃、領克、極氪、銀河的技術路線重新梳理，產生鉅額重組成本。 --- 三、總結：成敗的再定義 維度 成 敗 技術獲取 獲得CMA/SPA/SEA架構，節省20年自研時間 燃油車技術資產在電動時代需推倒重來 財務回報 沃爾沃市值增長9倍，吉利銷量10年10倍 2025年沃爾沃首次虧損，極氪累計虧損超260億 品牌躍遷 從“低端吉利”到“全球汽車集團” 多品牌內耗嚴重，被迫高價整合 全球化 借沃爾沃進入歐洲，領克/極氪出海 沃爾沃在華品牌溢價崩塌，新能源產品競爭力弱 組織管理 “放虎歸山”避免文化衝突 衍生品牌（領克→極氪→極越）管理失控 核心結論：吉利收購沃爾沃在2010-2020年的燃油車時代是一筆極其成功的戰略投資，它使中國車企首次掌握全球豪華品牌的核心技術與管理能力。但在2020年後的新能源轉型期，沃爾沃的傳統豪華基因（安全、內斂、歐洲中心主義）與吉利體系內極氪、領克的激進電動化、智能化形成路徑衝突。沃爾沃的轉型遲滯不僅拖累自身，更通過領克、極氪的品牌裂變，加劇了吉利內部的資源耗散。 現在的吉利，正用“一個吉利”戰略和172億私有化代價，爲15年前那場輝煌收購的“衍生成本”買單。成敗之辨，取決於觀察的時間窗口——若以2010-2020年看，它是中國汽車工業最偉大的併購；若以2025年的新能源競爭格局看，它正成爲一場需要不斷“打補丁”的複雜遺產。