一個國家的起飛：中國商用飛機的生死突圍

今天想和你們嘮嘮我讀完這本書後的那些翻湧不停的感悟呀，這感覺就好似我偶然間踏入了一片神祕又迷人的知識森林，每一頁文字都是一棵獨特的樹，而我迫不及待地穿梭其中，去探尋那藏在枝葉間的精彩故事呢。 文字勾勒出的一個個鮮活場景裏，中國商用飛機的發展歷程就像一個倔強的孩子，懷揣着翱翔藍天的夢想，勇敢地站在了世界航空舞臺的起跑線上，可外界的技術封鎖、質疑的目光，猶如一羣張牙舞爪的怪獸，氣勢洶洶地想要把這個“孩子”絆倒，企圖讓它的夢想夭折在搖籃之中。 但咱們的科研人員、工程師們呢，他們宛如一羣慈愛又堅毅的守護者，緊緊地守護在這個“孩子”身邊。那些先進的技術難題，在他們眼中就像是一個個調皮搗蛋的小精靈，藏在暗處，時不時跳出來搗亂，可咱們的守護者們絲毫沒有畏懼，憑藉着智慧和毅力，耐心地與這些“小精靈”周旋，一點點地把它們馴服，讓它們乖乖爲中國商用飛機的成長助力。 書中說“夢想就像那高空的風箏，線在我們手中，只要不放棄拉扯，它總會越飛越高”，可不是嘛，中國的大飛機夢想，恰似那隻靈動又勇敢的飛鳥，渴望衝破雲霄，去擁抱那遼闊的藍天。國際上的阻礙就如同一場場暴風雨，朝着這隻“飛鳥”無情地拍打過來，試圖折斷它的翅膀，讓它再也飛不起來。然而，咱們的守護者們和這“飛鳥”齊心協力，“飛鳥”抖抖身子，倔強地仰起頭，守護者們則用知識與汗水爲它築牢避風的港灣，迎着風雨，繼續向着高空振翅呢。 讀到那些艱難坎坷的時刻，心也跟着懸起來啦，感覺自己像是陪着這個“孩子”一起被困在了黑暗又幽深的山谷中，周圍是重重迷霧，壓得人喘不過氣來，可那心中的希望之光，宛如一位溫柔又執着的引路人，輕輕拉着“孩子”的手，也拉着我的心，一步一步，朝着山谷外走去，那閃爍的光亮彷彿在輕聲鼓勵着：“別怕，曙光就在前頭呢。” 這本書更像是一位能說會道的時光講述者，它把中國商用飛機從破土萌芽到艱難突圍、再到蓄力騰飛的全過程，繪聲繪色地講給我聽，每一個章節都是一幅色彩斑斕的畫卷，生動展現了咱們國家在航空領域這條佈滿星辰與汗水的道路上，留下的堅實腳印和綻放的璀璨光芒。 讀罷，心裏頭滿是感慨與自豪交織的複雜情緒。咱們中國商用飛機的發展之路啊，正如同一首激昂且深情的成長之歌，有低沉的音符，那是遭遇挫折時的默默隱忍和不屈抗爭；更有高亢嘹亮的旋律，那是衝破難關、飛向藍天時奏響的豪邁凱歌。而我，有幸通過這本書聆聽了這首動人心絃的歌，也越發篤定，它必將在未來那浩瀚無垠的天空中，奏響更爲壯麗輝煌的樂章，讓全世界都爲它喝彩、爲它鼓掌呢。 這本書已然不只是記錄一段歷史的載體，更像是一位慷慨的摯友，悄悄地往我心底注入了一股磅礴的力量，讓我在面對自己生活裏的那些“高山險阻”時，也能像咱們中國商用飛機背後那羣了不起的奮鬥者一樣，昂首挺胸，邁着堅定的步伐，去追逐屬於自己的那片絢麗多彩的天空啦。

知道造飛機難，但是沒想到這麼難。 尤其是一家商業飛機難上加難。 另外我也理解了當年caac直接暫停737max的實力從何而來。當之無愧。而美國的適航審查機制目前看來已經不安全了。 設計的時候就要緊貼需求，以需求立項。 所有的設計思路框架早早就要畫好，後期更改很麻煩。 之後就是艱難的適航取證工作。 試飛項目之多，之雜，之難，對於新手來說太難了。比如“濺水”，“結冰”，“爆胎”，“失速”，“最小速度起飛”，等等等。而且排列順序影響太大，比如書中說的排在倒數的配重試飛應該要最早做，如果沒過，所有的都付之東流。 這就是經驗。 而且試飛項目的危險性也太高，太多。看完之後我相信我很有信心去乘坐“阿嬌” 另外，對造大飛機過程中的適航審定的局方也是一種質的提升，從過去不知道如何適航審定，被美國當局“影子”審查，到獨立自主，主動cut 737max，都是用自己的實力贏得全世界的尊重。 另外大飛機不單單是製造環節，沒想到連測試場所和海外發達國家也有差距，比如那個模擬各種極端環境溫度的環境實驗室，中國需要各地去專場試飛，但是美國就不需要。比如側風降落，美國有“米”字型跑到，隨時可以調整。我記得c919也是各地專場去跑完的試飛，還沒有建立起相應的實驗室。 這個大飛機真不那麼好造。 不過我看到了希望。 “或許外人覺得我們在ARJ21項目上走得步履蹣跚，但是正是這些逢山開路的過程爲C919大型客機乃至寬體客機的研製架起了高速路，他們可以在ARJ21-700飛機的基礎上奔跑起來。” 剛開始，一步一步紮實了，沒彎路好走，沒捷徑好躍。唯一的路就在那回頭才能看到的一步步的腳印留下的印記。 有些人擔心今後美國製裁，c919會不會也沒了？大可不必擔心，越是制裁，越要開發，讓各個資本家都參與進中國大飛機項目，讓大家都好好賺錢。畢竟資本主義國家，資本說了算，他們可沒我們中國人那麼有血性。看到“阿嬌”都有如此多的國家廠家。c919也應該如此，c929也應如此！

本來以爲是講919，讀完才發現主要講商飛一個支線飛機arj 的適航認證過程。 本來大家爭論的是買和造之爭，然後是造支線飛機還是幹線飛機之爭。很多主義之爭，但實際上本質更多的都是商業成本的考慮。現在講究獨立自主，只是目前的背景模型明顯偏向於獨立自主。如果時代背景板發生變化，可能全球化和全球協作的權重又會上升一些。 說回來，原來我也以爲造飛機會更重要。但ARJ其實是分別由各大零部件系統公司拼湊出來，應該算我們平常腦海中看不太上的集成商，但是也是我們第一次有一個民用飛機，去接軌國際化的民用適航流程。這是一個自主化平臺，平臺上積累的knowhow 纔是自己的。正是有了ARJ的漫長積累，纔有了919相對快速很多的成功。 事情總是複雜的，做事的過程中，時時刻刻都是問題，又複習一下這個道理

從0到1突破過程確實激動人心， 再過一些年飛機產業✈️應該也可以和汽車一樣，逐漸從1走向100，向世界大聲發出屬於自己的聲音。 每個人在自己的行業默默努力，最終匯聚成龐大的力量實現中華民族的偉大復興，我們終將走向第一！

也算簡單瞭解造商飛的難度，這也是能造運20但不一定能造商飛的原因 都在吐槽運10沒有堅持，但及時止損何嘗不是一種明智選擇，也許解決了大飛機的問題，同樣也會出現新的問題，放棄不是錯，錯在當時太窮、太弱 想要改變，首先是思想上的改變，有時外界不友好的環境還有助於倒逼扭轉思想

搞製造業難不難？難！ 搞高新行業製造業難不難？更難！ 搞有國家綜合實力體現的製造業難不難？更難！ 看完這本書後我明白了爲什麼我們國家會花費大量資源和媒體來宣傳C919國產大飛機，爲什麼會強調能整合全球各個供應商本身就是一種超高管理水平的體現，爲什麼會提出要“製造業強國，更要製造業更智造”了！因爲強大且先進的製造業就是立國之根本，就是百萬羣衆之依存，就是國家實力 意志和精神之直接體現！做製造業很難，做先進製造業更難，但就是因爲難所以才鍛鍊意志，纔可以在未來收穫豐厚回報！ 而整本書裏我看到最重要的核心就是“觀念轉變”！從原來自主研製客機型號到貼合市場廣大需求做技術與效益相協調的研製，從租或買技術到自主整合研發技術的不斷摸索，從原先條例文字研讀到親手摸索實踐來深刻掌握每條嚴厲規定背後的成因和邏輯，從對境外公司妥協無奈到要求境外公司根據我們實力情況而自信主動表達，從過去項目不斷失敗的苦衷到現在終於成功起飛的堅持與磨礪……這過程中一切的一切都讓大家觀念從封閉落後變成了主動進取 積極學習 勇敢挑戰和不斷開放！所以我覺得下面這段話可以高度總結本書： “在所有的改變中，唯有觀念的改變是最漫長而又痛苦的。”佟宇說，“但是，一旦飛機設計師們真正意識到商業成功先從贏得客戶開始，他們解決問題的能力與速度同樣是令人印象深刻的。” 2014年是我國國產飛機在我國航線裏市佔率不到1%，而在2015年“阿嬌”投入運營了，在2023年C919也投入運營了，目前有說法是C929也準備呼之欲出了。而我想說的是，國產大飛機市佔率逐步提升的話，那相關國內供應商包括製造技術 硬件提供 軟件服務等公司或許可以買對應股票了。還有就是一些航空公司在選擇國產飛機大幅度降低採購成本和後續運營成本後或許也很有吸引力了。感謝這本書讓我發現了國產飛機帶來的潛在機會，讓我不必爲沒參與到新能源汽車 智能家電 智能手機 光電水電而感到惋惜了。這次我選擇參與進去並去見證未來這個黃金年代了！

和很多人一樣，我曾經也認爲國產商用飛機核心零部件都是買來的，商飛只是個組裝廠，沒啥技術含量，這飛機也算不上正真的國產飛機。 這本書改變了我的認知。 通過介紹中國商用飛機項目多次夭折的歷史、ARJ21-700支線客機的立項、研發、生產，尤其是適航認證過程，作者向我們展開了一幅國產商用飛機坎坷前行的畫卷。有了這一路披荊斬棘積累的經驗教訓，這幅畫卷的未來必然光彩奪目，熠熠生輝，已經交付客戶使用的C919、正在研發中的C929就是前途似錦的證明。 以下是主要感想： 這本書也算是回答了大家的一個疑惑：爲啥我們能造先進的戰鬥機，卻造不出先進的客機。商業飛機和軍用飛機定位不同，研製、試飛、取證的差異很大，飛機能否在其他國家飛行，還涉及適航認證等繁瑣流程。生產什麼樣的飛機航空公司說了算，怎麼生產航空管理局說了算。 雖然商飛公司是總裝廠，核心供應商來自歐美十多家企業，但商飛要做的事不是組裝飛機那麼簡單，對航空公司的需求要逐一響應，比如經濟性、安全性、環保性、舒適性、維修服務、培訓服務、備件、手冊；要對供應鏈廠家進行協同管理；整機組裝完成後要進行數百項試飛試驗，試飛前的理論驗證、場地選擇，試飛過程中的數據採集，試飛後的數據分析和問題解決，可以花上數十年時間。 作爲工業皇冠上的明珠，民航飛機研製不是飛機制造商一家的事，是整個國家層面的事。體系、標準的制定，配套機場、試驗場地、試驗室的建設，管理機構（CAAC、FAA）的成熟度，每一個環節都能決定飛機能否順利起飛，飛多遠。 儘早發現問題，才能儘快、以最小的代價解決問題。如果在圖紙設計階段發現問題，只需修改圖紙就行；如果在研製過程中發現問題，就需要重新研製；如果在取證過程中發現問題，取證過程就要推倒重來；如果在飛機運營時出問題，代價可能是數百人的生命。 對於沒有經驗的新手，該走的彎路得一步步走，無法跳過。自己走過一遍後，過程中酸甜苦辣形成的刻骨記憶，爲爲後續項目的研製提供強力的支撐。 大型項目建設，切忌閉門造車，變成工程師炫技的平臺，一定要站在客戶的立場，抱着幫客戶解決問題的心態，想客戶所想，急客戶所急，才能得到客戶的信任。在研製的全過程中都應該讓客戶參與進來，用戶信任你的生產過程，就節省了後期拿着結果去證明自己的中間環節合規的步驟。 現代工業，中國已經在汽車、高鐵、新能源等領域佔據主導地位，相信芯片、飛機、太空等領域的領先只是時間問題，這必將帶動上下游供應鏈的繁榮，製造業大國的地位會進一步鞏固，展望未來十年二十年，我堅定認爲前途是光明的。

阿嬌 6 年的研製時間，經歷了無數次的風霜雪雨，歷經滄桑，終於展翅翱翔，也飛出了中國商飛的里程碑，爲中國商飛積累了無限寶貴經驗

這本書和劉斌的長篇報告文學《中國適航報告》，基本上都是從阿嬌的審定入手（從最後羅總的後記中來看，劉記者之前還有一本關於飛機研製的書）大概以時間線索成文的，側重點不一樣，一個工業系統、一個局方。 這兩本書讀完，感概良多，幾乎都是乾貨，也非常專業。 強烈推薦。

錦繡成航，載夢飛翔 在領導的推薦下終於半夢半醒的看完了全書。感慨良多，心情也跌宕起伏。跟着作者的文字暢遊，着實感覺到國產民用飛機研製的艱辛。同時又感慨幸而我們國家有一羣充滿活力，不怕艱難困楚的年輕人，以及一羣經驗豐富又善於引導和指路的前輩。看這本書讓我想起研究生第一次去四川出差前的情景，因爲要買機票，師兄萬般叮囑我一定要買3+4+3座的大飛機，當是並不是學飛機專業的我並不明白爲何？師兄說他上次去四川坐的小飛機，整個人振的不行，飛機落地的時候他的頭都快挨着機艙的天花板了。現在想來他坐的怕不是新舟60吧。現在想來覺得應該能理解了。在國產飛機研製中，顧客體驗應該和市場畫等號。技術的成熟和卓越是我們追求的，但是如果讓商用飛機更好的運營和盈利應該更值得我們思考。